This article examines the theoretical and practical aspects of optimization in the context of slot conflicts and increased operational workload on the airport’s main operator’s scheduling team. It is demonstrated that slot coordination must be carried out considering the operational characteristics of all services and infrastructure facilities of the enterprise, as well as meeting the requirements of efficiency, reliability and transparency. Based on the statistical data and regulatory provisions presented, the role of slot coordination is described, and the significance of the slot coordination stage as the first stage of flight handling is substantiated. An analysis of the shortcomings of the current service scheme has been carried out, and technological and organizational measures for its improvement have been proposed, including the application of the A-CDM approach and granting the scheduling team access to other modules of the ‘Avibit’ information system. It is concluded that the implementation of the measures described will speed up the processing of requests and ensure compliance with the standards set out in regulatory documentation without significant financial investment.
Keywords: slot coordination, schedule, airport operator, information system, peak loads, coordination, service schedule.
Слот-координация аэропорта представляет собой одну из ключевых задач в сфере эффективной эксплуатации инфраструктуры аэропорта. Именно с этого этапа начинается обслуживание рейсов, что является основной статьей доходов операторов аэропортов в Российской Федерации [3].
На данный момент процесс слот-координации в ООО «Аэропорт Емельяново» обладает низким уровнем прозрачности, а оперативность обработки запросов находится в прямой зависимости от работы сотрудников других служб. В связи с ростом пассажирских и грузовых перевозок, [2] ужесточением регуляторных требований и необходимостью учесть интересы всех участников воздушной перевозки возникает потребность в повышении эффективности слот-координации и оптимизации этого процесса.
Настоящая работа направлена на описание и дальнейшее внедрение методов совершенствования процесса слот-координации главных операторов аэропортов с целью повышения его оперативности, прозрачности и гибкости. В рамках исследования проанализирована организация производственного процесса, выявлены слабые стороны и предложены способы их устранения.
Методологической основой проведенного исследования выступают метод анализа конкретных ситуаций (case-study), происходящих на производстве, измерение (измерение временных отрезков обслуживания, согласования), сравнение (исходные показатели сравниваются с показателями после внедрения описанных мер), а также метод системного анализа.
Процесс слот-координации заключается в распределении временных интервалов (слотов) для возможности взлёта или посадки воздушных судов, а также для обслуживания рейсов на перроне. На данный момент обработка слотов в ООО «Аэропорт Емельяново» осуществляется в несколько стандартных этапов:
– получение запроса через информационную систему «Авиабит» и дублирование этого запроса в электронной почте «Lotus»;
– рассмотрение запроса сотрудниками группы расписания;
– согласование слотов с пограничной службой и руководством центра оперативного управления (далее ЦОУАП) при необходимости;
– ответ на запрос авиакомпании;
– внесение информации по рейсу в ИС «Авиабит»;
На этапе рассмотрения запроса возникают различные сценарии обработки. Подтверждение слотов международных воздушных линий требуют обязательного согласования с отделом пограничного контроля в связи с ограниченностью пропускной способности пункта контроля. В настоящий момент функционируют 9 кабинок пограничного контроля по международным направлениям и 4 кабинки для рейсов в страны Евразийского экономического союза (далее ЕАЭС). Общая пропускная способность зала 630 человек в час.
Поскольку аэропорт города Красноярска в основном ориентирован на два направления — европейское (Москва, Санкт-Петербург) и азиатское (восточные регионы Российской Федерации и азиатские страны) — наблюдается несколько пиков нагрузки. Наибольшее количество взлетно-посадочных операций (далее ВПО) (до 13–14 ВПО в час) приходится на временные отрезки с 05:00 до 07:00 и с 19:00 до 21:00 местного времени. С ростом интенсивности перевозок все чаще возникают конфликты запросов слотов. В год специалисты обрабатывают порядка 16–17.000 запросов, из которых 41 % подпадают под «конфликт» и требуют альтернативного предложения. Особенно часто конфликты слотов возникают в пиковые часы нагрузки. Ограничение на подтверждение слота возникает также в связи с ограниченной пропускной способностью пассажирского терминала. Здание аэропорта рассчитано на 1240 пассажиров в час, превышение пропускной способности пассажирского терминала на 20–25 % допускается при согласовании с вышестоящими руководителями.
Прозрачность процесса распределения слотов остается низкой как для перевозчиков, так и для служб авиатранспортного предприятия. Данные факторы вынуждают руководство все больше внимания уделять работе группы расписания.
На данный момент специалисты группы расписания предлагают слот перевозчику, основываясь на суточном плане полетов, протоколу пропускной способности пассажирского терминала и пропускной способности пункта пограничного контроля. Предлагается оптимизировать процесс согласования путем предоставления доступа сотрудникам группы расписания к иным модулям информационной системы «Авиабит». На данный момент доступ к модулям закрыт в связи с отсутствием прописанных и закрепленных документально процедур, позволяющих осуществлять согласование без непосредственного участия представителей служб.
При предоставлении доступа будет реализовываться подход A-CDM (Airport Collaborative Decision Making) основываясь на котором, в принятии итогового решения участвуют все заинтересованные стороны. Данный подход основывается на многофакторном анализе вопроса и выработке оптимального решения, которое учитывает множество аспектов одновременно: оперативность, экономическую выгоду, безопасность, экологические нормативы, техническое состояние инфраструктуры и потребности всех участников процесса. A-CDM позволит оптимально распределять имеющиеся ресурсы предприятия, а также эффективно управлять производственными процессами. Интеграция метода комплексного принятия решений в аэропортовые процессы, согласно исследованиям [1], позволяет повысить прозрачность принятия решений и улучшить показатели операционной деятельности.
На данный момент процесс согласования слотов ограничен в объеме предоставляемых данных, однако, согласно рекомендациям ИАТА — «Оператор аэропорта отвечает за: предоставление информации о расписании аэропорта; планирование/распределение стоек и выходов на посадку; общую координацию процесса A-CDM в ходе внедрения и эксплуатации, включая мониторинг выполнения операций CDM». Для решения вопросов по количеству свободных выходов на посадку и трапов специалисты вынуждены обращаться к заместителю начальника центра оперативного управления. Данный шаг значительно увеличивает период согласования запроса, так как заместитель начальника работает по пятидневному рабочему графику, а группа расписания функционирует в сменном графике с 09:00 до 21:00 местного времени. Слоты, запрошенные в выходные дни (суббота и воскресенье), подпадающие под ограничение по количеству выходов на посадку или пропускную способность терминала возможно будет согласовать лишь в понедельник. Согласование рейсов международных воздушных линий также занимает продолжительное время. В среднем от 1 до 17 часов требуется для подтверждения одного запроса.
Предлагается предоставить доступ сотрудникам группы расписания к модулям пропускной способности пункта пограничного контроля, выходов на посадку и трапов. Данный шаг позволит обеспечить качественное, своевременное обслуживание на каждом этапе производственного процесса. Фактически возможно добавление новых форм отчетности в раздел «Отчеты» — «Иные отчеты». Сотрудник сможет формировать отчеты на необходимые периоды и получать готовые протоколы пропускной способности пункта пограничного контроля. Основываясь на протоколах, специалист сможет оперативно подтверждать или предлагать альтернативные слоты.
Реализация предложенных мер не требует дополнительного финансирования, так как осуществляется в рамках текущей эксплуатации ИС «Авиабит». При этом потребуется модернизировать интерфейс модуля «Расписание» информационной системы «Авиабит». Обновление интерфейса не является нестандартным запросом. Запросы на корректировки и модернизацию сотрудники предприятия направляют через сервис «HelpDesk», подробно описывая возникающие проблемы и ошибки в функционировании системы. Сотрудники отдела компьютерного и программного обеспечения рассматривают заявки в общем порядке, дополнительных затрат на оплату труда при этом не предусматривается, соответственно и дополнительные расходы не возникают. Риски со стороны разглашения конфиденциальной информации тоже отсутствуют.
При расширении доступа сотрудников группы расписания к модулям пропускной способности время согласования сократится с нескольких часов до 10–20 минут. При этом подтверждение запросов слотов будет учитывать ограничения на каждом этапе технологического процесса обслуживания рейсов. В условиях обработки порядка 7 тысяч запросов с конфликтами слотов в год эффект от внедрения вышеописанных предложений становится ощутимым и значимым. Ожидаемое сокращение времени рассмотрения запроса и направления ответа в авиакомпанию — в 30 раз по сравнению с нынешним моментом. Этот шаг носит репутационный и имиджевый характер, повышает прозрачность процесса согласования слотов. Общим итогом внедрения новшеств послужат: снижение нагрузки на сотрудников группы расписания, что снизит количество совершаемых ошибок, значительное сокращение времени обработки запросов и направления ответа по ним, и как следствие — увеличение привлекательности сотрудничества для перевозчиков без значительных капиталовложений.
Литература:
- Документ ИКАО «ICAO APAC Webinars — Fundamentals of ANS», текст. [Электронный ресурс]. Дата обращения: 18.05.2026. Режим доступа: https://www.icao.int/sites/files/ICAO APAC Fundamentals of ANS_A-CDM.pdf — открытый.
- Статья «Перелетные цифры». «Коммерсантъ», сетевое издание. [Электронный ресурс]. Дата обращения: 18.06.2026. Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/79749 — открытый.
- Е. В. Тиссен, Особенности и перспективы развития неавиационных услуг в аэропортах Российской Федерации, Вестник УрФУ № 2, 2012. С. 70–80. [Электронный ресурс]. Дата обращения: 08.06.2026. Режим доступа: https://elar.urfu.ru/bitstream/vestnik.pdf — открытый.
