За последние годы товарооборот между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией значительно вырос. Так, в 2023 году — 211,3 млрд долл. США, а по итогам 2024 года объём двусторонней торговли достиг 219,2 млрд долл. США, увеличившись на 3,7 % по сравнению с 2023 годом. Согласно аналитическим данным, морские грузоперевозки сохраняют статус доминирующего способа транспортировки коммерческих партий, охватывая преобладающую часть совокупного объема внешнеторговых операций [4]. Детализация базисных условий поставки (FOB или EXW) оказывает непосредственное воздействие на стоимостную структуру издержек и степень рисковых воздействий импортирующей стороны, при этом некорректный выбор Инкотермс способен спровоцировать критический рост расходов [1].
Методологический фундамент исследования базируется на положениях международного стандарта «Инкотермс-2020» [1]. В работах отечественных ученых (С. Ю. Памошкина [3], А. Ю. Чурилова [2]) акцент делается на адаптации глобальных стандартов к специфике российской экономической среды. Исследования современных тенденций [4; 5; 7] подтверждают рост значимости дальневосточного направления и общее усложнение логистических цепочек. Следует отметить существующий методологический дефицит в области практического применения и выработки алгоритмизированного подхода к выбору между базисами поставки FOB и EXW при организации морских грузоперевозок в китайско-российском направлении.
Целью настоящей работы является сравнение экономической эффективности и рисков применения базисов поставки FOB и EXW в морских грузоперевозках из Китая в Россию, разработка матрицы принятия решений для выбора оптимального базиса, а также разработка практических рекомендаций для импортеров.
В ходе исследования идентифицированы три стратегических логистических коридора, обеспечивающих основные потоки товаров, которые в разрезе видов товара представлены на рис. 1.
- Коридор № 1 Нинбо/Шанхай — Новороссийск (ориентирован на промышленные кластеры Урала и Юга РФ)
- Коридор № 2 Шанхай — Санкт-Петербург (обслуживает потребности Северо-Западного и Центрального регионов)
- Коридор № 3 Тяньцзинь — Владивосток/Находка (сфокусирован на дальневосточных и внутренних промышленных кластерах)
Рис. 1. Логистическая схема поставок промышленной продукции из Китая в Россию (EXW/FOB)
Рисунок 1 иллюстрирует, что при базисе EXW ответственность импортёра начинается непосредственно от склада китайского поставщика, тогда как при FOB продавец отвечает за груз до момента его погрузки на борт судна в порту отправления.
Проведенное исследование позволило выявить существенные различия в экономических последствиях применения базисов поставки EXW и FOB для российских импортеров.
При базисе EXW покупатель принимает риски и полностью контролирует логистику с самого начала. Это позволяет выбирать наиболее выгодных перевозчиков, оптимизировать маршруты и сокращать издержки. Экономически такой подход выгоден для опытных импортеров, имеющих надежных партнеров в Китае и понимающих местную специфику.
Базис FOB, напротив, предполагает, что ответственность продавца сохраняется до момента погрузки на судно. Для импортера это упрощает процесс: не требуется глубокого погружения во внутреннюю китайскую логистику, экспедирование поручается стороне продавца. Однако импортер лишается прямого контроля над расходами на начальном этапе, что может приводить к завышению стоимости. Такой базис рационален для начинающих компаний и при поставках массовых, стандартизированных товаров.
Расчет потенциального экономического эффекта на основе анализа тарифных трендов на контейнерных перевозках [6] и данных о товарообороте [5] показал, что экономия всего 1 % на логистике (при расчёте расхода на логистику примерно 10 % от товарооборота) при годовом товарообороте в 200 млрд долларов дает сокращение издержек на 0,2 млрд долларов в год.
Таким образом, выбор между FOB и EXW должен основываться на тщательном анализе характеристик груза, компетенций импортера и текущей логистической конъюнктуры. EXW экономически целесообразен для крупных партий и опытных импортеров, способных самостоятельно организовать всю цепочку. FOB упрощает организацию процесса и минимизирует риски для начинающих компаний, не имеющих устойчивых связей в Китае. Сведем данные нашего исследования в таблице 1.
Таблица 1
Авторская матрица выбора базиса поставки при организации морских перевозок из Китая в Россию
|
Критерий |
Рекомендуемый базис |
Обоснование | |
|
EXW |
FOB | ||
|
Наличие у импортера собственной логистической инфраструктуры, опыта взаимодействия с китайскими перевозчиками и экспедиторами, а также устойчивых каналов поставок |
✔ |
- |
обеспечивает максимальный контроль над затратами и транспортной цепочкой |
|
Разовые поставки и небольшие партии товаров |
- |
✔ |
снижение организационной сложности и распределение ответственности в пользу продавца позволяют минимизировать риски возникновения дополнительных расходов |
|
Крупные регулярные поставки промышленной продукции |
✔ |
- |
предоставляет возможность выбора оптимальных перевозчиков, консолидации грузов и более эффективного управления логистическими процессами |
|
Нестабильная рыночная конъюнктура и ограниченный доступ к достоверной информации о внутренней логистике Китая |
- |
✔ |
инструмент снижения организационных рисков |
|
Необходимость максимальной оптимизации транспортных расходов и повышения прозрачности всей цепи поставок |
✔ |
- |
при условии наличия достаточного уровня логистических компетенций импортера |
|
Срочность выбора |
- |
✔ | |
|
Низкий уровень доверия к поставщику |
- |
✔ | |
|
Необходимость консолидации грузов |
✔ |
- |
при наличии компетентного экспедитора |
Таким образом, выбор между базисами поставок FOB и EXW определяется совокупностью факторов, включающих уровень логистической подготовки импортера, масштаб поставок, наличие партнерской инфраструктуры в Китае и степень необходимого контроля над транспортными издержками.
Разработанная автором матрица позволяет систематизировать процесс принятия решения и повысить экономическую эффективность импортных операций.
Для минимизации издержек рекомендуется проводить постатейный калькуляционный анализ затрат по каждому варианту, оценивать надежность контрагентов, разрабатывать типовые условия контрактов с четким распределением ответственности и обязательно учитывать сезонность фрахтовых ставок.
Литература:
- Incoterms 2020. — Текст: электронный // iccwbo.org: [сайт]. — URL: https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/#block-accordion-4 (дата обращения: 20.06.2026).
- Чурилов, А. Ю. Особенности использования Инкотермс 2020 в международной коммерческой практике / А. Ю. Чурилов. — Текст: непосредственный // Российский внешнеэкономический вестник. — 2020. — № 7. — С. 47–57.
- Памошкина, С. Ю. Логистика внешнеэкономической деятельности / С. Ю. Памошкина. — Текст: непосредственный // Форум молодых ученых. — 2017. — № 5. — С. 1616–1619.
- Бардаль, А. Б. Транспортные взаимодействия России и Китая: Дальний Восток / А. Б. Бардаль. — Текст: непосредственный // ЭКО. — 2014. — № 6. — С. 66–81.
- Лю, Ч. Развитие логистических отношений России и Китая / Ч. Лю. — Текст: непосредственный // Экономические исследования. — 2024. — № 48(10). — С. 147–154.
- Чеченова, Л. М. Сравнительная оценка стоимости международных перевозок грузов в контейнерах / Л. М. Чеченова, С. С. Звонарев. — Текст: непосредственный // Инновационные транспортные системы и технологии. — 2025. — № 3. — С. 522–532.
- Фокус на Восток: российский рынок грузоперевозок меняет направление. — Текст: электронный // shishkarev.ru: [сайт]. — URL: https://www.shishkarev.ru/ru/news/fokus-na-vostok-rossiyskiy-rynok-gruzoperevozok-menyaet-napravlenie/ (дата обращения: 20.06.2026).
