Оперативное управление аэропортовой деятельностью предполагает разработку тактических целей и планов действий, которые должны строго исполняться и постоянно контролироваться. Цель оперативного управления — реализация плановых заданий и борьба с отклонениями от них [1]. В этом определении ключевым является слово «отклонение»: управление возможно лишь тогда, когда диспетчер располагает своевременной и достоверной информацией о фактическом состоянии технологического процесса, ресурсов и внешней операционной среды.
Бизнес-авиация усиливает значимость информационного обеспечения по сравнению с регулярными перевозками: отсутствие фиксированного расписания, широкая вариативность типов воздушных судов (ВС) и нестандартные запросы клиентов означают, что система управления должна работать с постоянно обновляющимся и слабоструктурированным потоком данных. Оптимизация технологических процессов со значительной минимизацией производственных затрат эффективно достигается за счет практического внедрения достижений в области информационных технологий [3, с. 46].
1. Информационное обеспечение как направление оперативного управления
Оперативное управление главным оператором аэропорта (ГОА) осуществляется по четырём основным направлениям: управление производственными процессами, информационное обеспечение аэропортовой деятельности, финансовое управление и материально-техническое снабжение [1]. Тем самым информационное обеспечение выделяется как самостоятельное направление оперативного управления, а не просто как его инструмент — что принципиально важно для понимания его роли в системе.
Задачей оперативного управления является максимально возможное равномерное распределение полётов ВС в течение суток при максимальном использовании пропускной способности предприятия, человеческих ресурсов, средств механизации и автоматизации [1]. Достижение этой задачи невозможно без непрерывного мониторинга текущего состояния всех задействованных ресурсов и рейсов. Для повышения эффективности управления рекомендуется применять информационно-технические решения [1].
В контексте бизнес-авиации информационное обеспечение приобретает дополнительное измерение. Если в регулярной авиации информационный поток в значительной мере предсказуем — расписание формируется заблаговременно и отклонения от него относительно редки, — то в бизнес-авиации значительная часть информации поступает в режиме реального времени или с минимальным горизонтом прогнозирования. Это предъявляет качественно иные требования к архитектуре информационных систем оператора FBO.
2. Состав данных для оперативного управления: классификация
Систематизация состава данных, необходимых диспетчеру оперативного управления наземным обслуживанием бизнес-авиации, позволяет выделить три функциональных блока.
Блок данных о рейсах и воздушных судах включает: данные о прилёте/вылете (расчётное и фактическое время, позывной, тип ВС, регистрационный номер, пункт назначения), состав экипажа, количество и состав пассажиров, груз и специальные грузы.
Блок данных о технологическом процессе включает: текущий статус выполнения технологического графика обслуживания (ТГО), фактическое время начала и окончания каждой операции, отклонения от нормативного графика, статус готовности ВС к вылету.
Блок данных о ресурсах включает: укомплектованность смен персонала по специальностям, статус технической готовности наземного оборудования, занятость мест стоянок, остатки топлива и расходных материалов.
3. Источники данных и существующие информационные системы
Данные о рейсах и ВС поступают из нескольких источников. Первичным источником для коммерческих рейсов является суточный план полётов (СПП), формируемый на основе сезонного расписания авиакомпаний. В бизнес-авиации роль аналогичного источника выполняет система приёма и обработки заявок на обслуживание — как правило, в режиме реального времени по каналам прямой связи с клиентом или его представителем. Данные о фактическом движении ВС поступают от службы управления воздушным движением через систему обмена оперативными данными.
Отечественным примером комплексной системы информационного обеспечения наземного обслуживания является АС «КОБРА» [4] — автоматизированная система, обеспечивающая поддержку решений в области оперативного управления рейсами. Система реализует функции суточного планирования, мониторинга хода обслуживания и формирования отчётности в едином информационном пространстве [1].
Для операторов бизнес-авиации применение крупных аэропортовых систем зачастую избыточно по функциональности и стоимости. Специализированные FBO-системы — такие как IS-GHMS [2] ориентированы именно на перронное обслуживание и позволяют вести технологические нормы обслуживания ВС, управлять перечнем услуг по договорам наземного обслуживания и осуществлять диспетчеризацию спецтранспорта.
4. Архитектура информационных потоков для FBO бизнес-авиации
Архитектура информационных потоков в системе оперативного управления наземным обслуживанием бизнес-авиации должна учитывать специфику операционной среды: нерегулярность поступления заявок, высокую вариативность состава услуг и критическую чувствительность к задержкам. Предлагается трёхуровневая архитектура, соответствующая логике оперативного цикла управления.
Первый уровень — уровень сбора и первичной обработки данных обеспечивает агрегацию данных из разнородных источников: системы приёма заявок, каналов связи с диспетчерской службой аэропорта, метеорологических сервисов, мобильных устройств персонала на перроне. Ключевым требованием к этому уровню является минимизация задержки поступления данных: для критически важных событий — отказ оборудования, изменение времени вылета — задержка не должна превышать нескольких секунд
Второй уровень — уровень ситуационной осведомлённости формирует интегрированную картину текущего состояния операционной среды для диспетчера. Этот уровень реализует функции: актуализации статуса всех обслуживаемых ВС в едином рабочем пространстве, визуализации отклонений от ТГО с указанием причины и ответственного, мониторинга доступности ресурсов в реальном времени, прогнозирования конфликтов ресурсов при параллельном обслуживании нескольких ВС
Третий уровень — уровень архивирования и аналитики обеспечивает накопление данных о фактическом ходе обслуживания для последующего анализа. На этом уровне формируются базы данных о реальной продолжительности операций, типичных причинах отклонений, закономерностях спроса.
5. Требования к информационному обеспечению в специфических условиях бизнес-авиации
Специфика бизнес-авиации формирует ряд дополнительных требований к информационному обеспечению оперативного управления, которые не актуальны или менее значимы для регулярных перевозок.
Требование конфиденциальности данных о рейсах. Информационная система FBO должна поддерживать разграничение доступа к данным рейса с возможностью присвоения статуса конфиденциальности на уровне заявки.
Требование гибкости обработки заявок. Информационная система должна обеспечивать оперативное обновление ТГО при изменении заявки с автоматическим уведомлением всех задействованных исполнителей.
Требование интеграции с внешними информационными системами. Диспетчер FBO бизнес-авиации работает в информационном пространстве, включающем системы управления воздушным движением, таможенные и пограничные информационные системы, метеослужбы, системы заказчиков услуг. Интеграция с этими системами через стандартизированные интерфейсы обмена данными является необходимым условием эффективного оперативного управления.
Заключение
Предложенная классификация состава данных по трем функциональным блокам — данные о рейсах и ВС, о технологическом процессе, о ресурсах и формирует полный перечень информации, необходимой диспетчеру в каждый момент оперативного цикла.
Трёхуровневая архитектура информационных потоков — уровень сбора данных, уровень ситуационной осведомлённости и уровень аналитики — обеспечивает непрерывность информационного обеспечения от регистрации первичных событий до формирования аналитической базы для предиктивного управления.
Литература:
- Эккельман М. М., Коникова Е. В. Оперативное управление ресурсами при наземном обслуживании воздушных судов // NA-Journal. 2023. № 5. URL: https://na-journal.ru/5–2023-ekonomika-menedzhment/5416-operativnoe-upravlenie-resursami-pri-nazemnom-obslujivanii-vozdushnyh-sudov (дата обращения: 20.04.2026).
- IS-GHMS — система управления спецтранспортом и обслуживанием воздушного судна на перроне // Инициативные системы: сайт. URL: http://initsys.ru/products/ground_handling/ghms/ (дата обращения: 22.04.2026). —obsluzhivaniem-reysov (дата обращения: 22.04.2026).
- В. К. Цуцкарёв Особенности организации технологического процесса наземного обслуживания рейсов бизнес-авиации в Российской Федерации // URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-organizatsii-tehnologicheskogo-protsessa-nazemnogo-obsluzhivaniya-reysov-biznes-aviatsii-v-rossiyskoy-federatsii/viewer (дата обращения: 20.04.2026).
- АО «Ривц-Пулково» [Электронный ресурс]: сайт URL: https://rivc-pulkovo.ru/
