Введение

Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации до 2030 года определяет потребность в десятках тысяч специалистов, способных эксплуатировать БАС промышленного назначения [1]. Параллельно с этим в обществе формируется запрос на профессиональную реинтеграцию лиц с инвалидностью, в том числе ветеранов боевых действий. Однако существующие программы подготовки операторов БАС зачастую ориентированы на «усредненного» слушателя и не учитывают специфических потребностей людей с ограниченными возможностями здоровья. Как отмечается в исследованиях последних лет, у участников боевых действий нередко формируются посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР), тревожные и депрессивные состояния, а также легкие когнитивные нарушения [3; 9]. При этом комбатанты с инвалидностью нуждаются в особой психолого-педагогической поддержке и предсказуемой, структурированной среде обучения [9; 14].

ООО «Поволжский центр беспилотной авиации» (далее — ПЦБА) реализует уникальную модель обучения, основанную на переносе методик подготовки летного состава Военно-воздушных сил в сферу гражданских БАС. Данный подход демонстрирует высокую эффективность, включая успешную социализацию курсантов с инвалидностью. Цель настоящей статьи — выявить и обосновать элементы методологического изоморфизма (структурного подобия) между регламентами пилотируемой авиации и программой подготовки внешних пилотов ПЦБА, а также оценить влияние этого подхода на инклюзивный потенциал профессии.

Задачи исследования:

Проанализировать учебно-программную документацию ПЦБА на предмет соответствия стандартам пилотируемой авиации.

Систематизировать выявленные элементы изоморфизма по уровням: нормативному, содержательному, процессуальному и оценочному.

Интерпретировать значение изоморфной среды для инклюзивного обучения ветеранов боевых действий.

Методы и принципы исследования

Исследование проводилось в период с сентября по декабрь 2025 года. Объектом исследования выступила программа повышения квалификации «Практическое применение беспилотных авиационных систем сельскохозяйственного назначения» (трудоемкость 72 часа), утвержденная ПЦБА [4]. Предмет исследования — структурные и содержательные характеристики программы в сопоставлении с нормативными документами пилотируемой авиации.

Методологическая база включала:

– Сравнительно-сопоставительный анализ учебных планов, тематических программ и оценочных материалов ПЦБА с требованиями Федеральных авиационных правил (ФАП-120) [5] и ГОСТ Р 59751–2021 [6];

– Контент-анализ текстов программы на предмет наличия терминов, процедур и регламентов, характерных для пилотируемой авиации [12];

– Структурно-функциональное моделирование компетентностного профиля внешнего пилота;

– Метод экспертных оценок (в качестве экспертов выступили 4 пилота-инструктора 1 класса ПЦБА, ранее служивших в Балашовском высшем военном авиационном училище летчиков).

Критерии изоморфизма определялись как совпадение (или высокая степень подобия) по следующим параметрам: компонентный состав образовательной программы, соотношение теоретической и практической подготовки, перечень учебных модулей, формы и процедуры аттестации, требования к ведению документации, использование понятийно-терминологического аппарата авиационной инженерии.

При анализе инклюзивного потенциала использовались данные современных исследований по психологической реабилитации участников боевых действий [3; 9; 14], а также работы, посвященные проблемам подготовки кадров для беспилотной авиации [13].

Основные результаты

1. Кадровый фактор трансляции методологии

Команда Центра состоит из 17 человек, среди которых три кандидата наук и четыре пилота-инструктора 1 класса, ранее проходивших службу в Балашовском высшем военном авиационном училище летчиков. Руководитель организации — военный летчик 1 класса, подполковник в отставке, военный инвалид 2 группы [4]. Данный кадровый состав является ключевым фактором трансляции методологии государственной авиации в гражданский сектор БАС. Инструкторы, имеющие опыт эксплуатации пилотируемых воздушных судов и обучения курсантов по Курсам учебно-летной подготовки, частично воспроизводят привычные им алгоритмы педагогического проектирования, контроля и оценки, что полностью соответствует принципам методики летного обучения, описанным в учебной литературе [12].

2. Структурный изоморфизм учебного плана

Программа ПЦБА демонстрирует классическую для авиационного образования двухкомпонентную структуру: теоретическое обучение (18 часов) и практическое обучение (50 часов), завершающееся промежуточной и итоговой аттестацией в форме зачета. Распределение учебной нагрузки представлено в табл. 1.

Таблица 1

Распределение учебной нагрузки по видам подготовки

Источник: составлено авторами по данным программы ДПО ПЦБА [4]

Подобное соотношение (примерно 30 % теории и 70 % практики) характерно для программ первоначальной подготовки пилотов, где значительная часть времени отводится на наземную подготовку и летную практику [12]. Как отмечается в исследованиях проблем подготовки операторов БПЛА, именно такой баланс позволяет сформировать устойчивые практические навыки [13].

3. Содержательный изоморфизм учебных модулей

Тематический план программы включает модули, полностью коррелирующие с дисциплинами, изучаемыми в летных училищах: «Основы воздушного законодательства РФ», «Обеспечение безопасности аэронавигации», «Основы метеорологии и навигации», «Основы аэродинамики», «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание сельскохозяйственных БАС», «Технология выполнения авиационно-химических работ» [4]. Примечательно, что модуль «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание» содержит прямую ссылку на ГОСТ Р 59751–2021 [6] и Приказ Минтранса № 120 (ФАП-120) [5], регламентирующий техническое обслуживание сертифицируемых БАС. Таким образом, нормативная база программы опирается на документы, разработанные с учетом опыта поддержания летной годности пилотируемых воздушных судов.

4. Процессуальный изоморфизм

Анализ содержания практического обучения (раздел 2.2 «Устройство и обслуживание сельскохозяйственной БАС») выявляет прямые аналогии с регламентами технического обслуживания пилотируемой авиации, подробно описанными в учебной литературе [12]. В программе предусмотрены:

– изучение «характерных авиационных происшествий и информации по безопасности полетов»;

– «процедуры подготовки в соответствии с руководством пользователя»;

– «порядок ведения полетной документации вида БАС» [4].

Особый интерес представляет требование к ведению «Журнала практической подготовки», в котором фиксируются виды и типы БАС, сроки подготовки и оценки. Это прямой аналог летной книжки пилота и журнала учета технического обслуживания воздушного судна [10].

Более того, одним из направлений деятельности Центра является сертификация лётной годности БАС тяжелого класса. Применение понятия «лётная годность» к беспилотным системам свидетельствует о переносе инженерно-технической культуры из пилотируемой авиации [6].

5. Изоморфизм оценочных процедур

Планируемые результаты обучения структурированы по трудовым функциям: «Подготовка к полетам», «Управление полетом», «Техническое обслуживание», «Ремонт» [4]. Для каждой функции определены знания и умения, что соответствует логике профессиональных стандартов в авиации [11]. Например, функция «Техническое обслуживание» включает знание «классификации неисправностей и отказов БАС, методов их обнаружения и устранения» и умение «выполнять техническое обслуживание в соответствии с эксплуатационной документацией».

Оценочные материалы представлены примерными тестами, которые проверяют не только знание нормативной базы (например, структуры воздушного законодательства), но и понимание физических основ полета (вопросы по аэродинамике, навигационному треугольнику скоростей). Итоговая аттестация включает «проверку практических умений» и «выполнение практического задания», что повторяет структуру квалификационных экзаменов в гражданской авиации (теория + практическая демонстрация навыков) [12].

Обсуждение

Полученные результаты подтверждают гипотезу о существовании методологического изоморфизма между системой подготовки пилотируемой авиации и программой обучения внешних пилотов сельскохозяйственных БАС, реализуемой в ПЦБА. Выявленные элементы подобия охватывают кадровый, структурный, содержательный, процессуальный и оценочный уровни.

Сравнение с другими исследованиями в области подготовки операторов БАС показывает, что большинство образовательных программ делают акцент на инженерно-технических дисциплинах, но не воспроизводят в полной мере организационно-методическую культуру пилотируемой авиации [13]. Исключение составляют программы, разработанные при участии бывших военных летчиков, что подтверждает роль «живого» носителя традиции как основного механизма трансфера.

Особого внимания заслуживает инклюзивный потенциал изоморфной среды. Методика обучения ПЦБА строится на предварительном дистанционном собеседовании и ориентирована на мотивацию, а не на формальные признаки. Однако жесткая структура программы, унаследованная от военной авиации, парадоксальным образом становится фактором успешной социализации участников боевых действий с инвалидностью. Согласно современным представлениям, у комбатантов часто наблюдаются реакции на тяжелый стресс и нарушения адаптации (F43 по МКБ-10), тревожные и депрессивные расстройства, а также когнитивные нарушения [3; 8]. В связи с этим, как отмечают специалисты в области профессионально-психологической реабилитации, для данной категории лиц особенно важны предсказуемая, ритуализированная среда и четкие регламенты деятельности [14]. Изоморфная среда, воспроизводящая знакомые ветеранам дисциплинарные и регламентные рамки, снижает психологический барьер входа в профессию и создает предпосылки для формирования устойчивой профессиональной идентичности. Это согласуется с концепцией профессионально-психологической реабилитации, где подчеркивается значимость восстановления нормального социального и профессионального функционирования через актуализацию реабилитационного потенциала [14]. Более того, по данным исследований ПТСР, структурированная деятельность с элементами контроля и обратной связи способствует снижению симптомов гипервозбуждения и избегания [2].

В то же время необходимо отметить ограничения данного исследования. Во-первых, анализ проведен на примере единственной образовательной организации, что не позволяет говорить о репрезентативности выводов для всей системы подготовки операторов БАС. Во-вторых, количественные данные об эффективности инклюзивного обучения (процент успешно трудоустроенных выпускников с инвалидностью) в открытых источниках отсутствуют. В-третьих, остаются неисследованными долгосрочные эффекты изоморфизма (формирование профессиональной культуры, безопасность полетов в отдаленной перспективе).

Перспективы дальнейших исследований включают: сравнительный анализ 3–5 образовательных центров, реализующих различные модели подготовки; разработку системы критериев для оценки степени изоморфизма; лонгитюдное наблюдение за профессиональными траекториями выпускников с инвалидностью.

Заключение

Проведенный анализ учебной программы ООО «Поволжский центр беспилотной авиации» подтверждает гипотезу о методологическом изоморфизме между системой подготовки авиационного персонала пилотируемой авиации и формированием компетентностного профиля внешнего пилота сельскохозяйственных БАС. Наличие в штате военных летчиков-инструкторов 1 класса, двухкомпонентная структура обучения, опора на авиационные ГОСТы и ФАП, а также внедрение процедур ведения технической документации и сертификации летной годности позволяют рассматривать ПЦБА как уникальную площадку для трансфера авиационной культуры в новую технологическую среду.

Данная модель не только обеспечивает высокое качество подготовки специалистов для агропромышленного комплекса, но и демонстрирует эффективность инклюзивных практик, основанных на строгих профессиональных стандартах, а не на снижении требований. Полученные результаты могут быть использованы при модернизации образовательных программ по направлению «Эксплуатация беспилотных авиационных систем» в системе дополнительного профессионального образования и среднего профессионального образования.

Литература:

1. Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года (утв. Правительством РФ 21.06.2023 № 1634-р) / Правительство Российской Федерации. — Москва, 2023. — 45 с.
2. Бонкало Т. И. Посттравматическое стрессовое расстройство [Электронный ресурс]: дайджест / Т. И. Бонкало. — М.: ГБУ «НИИОЗММ ДЗМ», 2023. — 28 с. — URL: https://niioz.ru/moskovskaya-meditsina/izdaniya-nii/daydzhest-meditsinskiy-turizm-i-eksport-meditsinskikh-uslug/ (дата обращения: 15.04.2026).
3. Васильева Л. С., Сливницына Н. В., Шевченко О. И., Герасимов А. А., Катаманова Е. В., Лахман О. Л. Клинико-психологические особенности сочетанной травмы участников военных действий // Политравма / Polytrauma. 2024. № 2. С. 55–61. DOI: 10.24412/1819–1495–2024–2–55–61.
4. Программа обучения «Практическое применение беспилотных авиационных систем сельскохозяйственного назначения» / ООО «Поволжский центр беспилотной авиации». — Балашов, 2025. — 68 с.
5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 11.04.2023 № 120 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Правила технического обслуживания подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ» (Зарегистрирован 26.04.2023 № 73161). — Москва, 2023. — 34 с.
6. ГОСТ Р 59751–2021 «Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности». — Москва: Стандартинформ, 2021. — 28 с.
7. Шматко А. Д., Волкова А. А. Цифровая трансформация образования: тренды и перспективы развития // Общество: социология, психология, педагогика. 2025. № 6. С. 139–147. DOI: 10.24158/spp.2025.6.16.
8. Баранов В. В. Правовое регулирование использования беспилотных воздушных судов с искусственным интеллектом в контексте предотвращения террористических угроз // Вестник Университета имени О. Е. Кутафина (МГЮА). 2025. № 4 (128). С. 170–178. DOI: 10.17803/2311–5998.2025.128.4.170–178.
9. Борозинец Н. М., Водолажская М. Г., Сальникова О. Д., Соловьева О. В., Шеховцова Т. С. Концепция профессионально-психологической реабилитации лиц с инвалидностью, приобретенной в процессе боевых действий и специальных военных операций, в контексте ресурсного потенциала образовательных организаций высшего образования // Психологическая наука и образование. 2023. Т. 28. № 6. С. 53–61. DOI: 10.17759/pse.2023280605.
10. Федеральные авиационные правила «Ведение полетной документации» (ФАП-224):утв. Приказом Минтранса России от 24.11.2020 № 498. — Москва, 2020. — 52 с.
11. Профессиональный стандарт «Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем» (утв. Приказом Минтруда России от 14.03.2022 № 138н). — Москва, 2022. — 24 с.
12. Задорожный В. Д. Методика летного обучения:учеб. пособие / сост. В. Д. Задорожный. — Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2011. — 80 с.
13. Попов Д. И., Кайбалов Р. Е., Галикеев А. Д., Мирошкин В. Н. Проблемы подготовки специалистов по управлению беспилотными летательными аппаратами // Научный поиск. 2024. № 12 (129). С. 1–4.
14. Бонкало Т. И. Комплексная реабилитация участников специальной военной операции на Украине: дайджест январь–февраль 2023 [Электронный ресурс] / Т. И. Бонкало. — М.:ГБУ «НИИОЗММ ДЗМ», 2023. — URL: https://niioz.ru/moskovskaya-meditsina/izdaniya-nii/daydzhest-meditsinskiy-turizm-i-eksport-meditsinskikh-uslug/ (дата обращения: 15.04.2026). (В тексте используется как [14] для ссылки на комплексную реабилитацию.)