В современных условиях развития транспортной системы России железнодорожный сектор выступает важнейшим звеном национальной логистики, обеспечивающим не только внутренние грузоперевозки, но и транзит между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Растущие объёмы перевозок, повышение требований к срокам доставки и необходимость снижения операционных издержек ставят перед отраслью задачу кардинального переосмысления подходов к управлению движением поездов. Традиционные методы, основанные на локальном планировании и ручном регулировании, всё менее соответствуют вызовам времени — требуется переход к интегрированным цифровым решениям, способным обеспечить сквозную координацию на всей сети железных дорог.

В этом контексте особое значение приобретает внедрение Автоматизированной системы ведения графика исполненного движения нового поколения (АС ГИД НП) — проекта, призванного стать технологической основой модернизации управления железнодорожным транспортом. В отличие от ранее действовавших разрозненных систем, работавших в границах отдельных дорог, АС ГИД НП создаёт единую информационную среду, где в режиме реального времени отражается фактическое исполнение графика, состояние инфраструктуры и текущие операционные задачи.

Ключевое преимущество системы заключается в её адаптивности: алгоритмы способны мгновенно реагировать на изменения ситуации, предлагая оптимальные варианты корректировки графика при возникновении нештатных ситуаций. Например, в случае задержки на одном из участков система автоматически пересчитывает расписание, минимизируя каскадный эффект на последующих перегонах. Такой уровень оперативности недостижим при ручном управлении, где решения принимаются на основе ограниченной информации и субъективной оценки диспетчера. Кроме того, интеграция с другими цифровыми платформами — такими как ЕМД ПП и АС АПВО-2 — обеспечивает синергию технологических решений, позволяя согласованно планировать «окна» для ремонтных работ и учитывать их влияние на движение поездов.

Особую актуальность внедрение АС ГИД НП имеет для полигонов с высокой интенсивностью движения, к которым относится Юго-Восточная железная дорога. Здесь плотность графика, концентрация грузопотоков и сложность инфраструктуры требуют максимальной точности планирования и скорости реагирования. Анализ показателей за 10 месяцев 2025 года демонстрирует положительные сдвиги: участковая скорость увеличилась на 2,6 км/ч (с 39,4 до 42,0 км/ч), средняя масса поезда выросла на 32 тонны, а производительность рабочего парка возросла на 78 тыс. тонно-км брутто. Эти результаты стали возможны благодаря комплексному подходу, включающему не только технологические инновации, но и оптимизацию бизнес-процессов.

Важным элементом преобразований стало внедрение системы планирования локомотивных бригад АС ПЛАН ЛБ 3, позволившей сократить непроизводительные потери рабочего времени на 26,9 %.

Параллельно наблюдается устойчивый рост уровня маршрутизации перевозок: с 59,5 % в 2020 году до 64,2 % в 2024 году.

Рис. 1. Динамика уровня маршрутизации

Активное использование «договорных ниток графика» обеспечило ускорение доставки грузов на 30 % и снижение оборота вагона на 3 суток. Эти достижения создают благоприятный контекст для интеграции АС ГИД НП, поскольку демонстрируют готовность инфраструктуры и персонала к работе в условиях цифровой трансформации.

На фоне этих изменений продолжается масштабная цифровизация операционных процессов. Внедрение «Цифрового приёмосдатчика» (ЦПС) позволило автоматизировать приём вагонов, сократив время оформления и минимизировав человеческий фактор. Развитие

«Цифровых железнодорожных станций» (ЦЖС) охватило ключевые узлы сети, где теперь автоматизированы операции от маневровой работы до ведения отчётности. Автоматизированная система управления станцией нового поколения (АСУ СТ НП) стала цифровым двойником станции, обеспечивая прозрачность и предсказуемость всех технологических процессов. Например, на Горьковской магистрали к концу ноября 2024 года на новую систему перешло 97 % станций, что подтверждает её работоспособность и эффективность.

Эффективность АС ГИД НП многократно возрастает при её интеграции в систему полигонного управления. Этот подход предполагает координацию тактических решений на укрупнённых полигонах, выходящих за границы отдельных дорог. Его преимущества включают минимизацию влияния междорожных стыков, оптимизацию использования тяговых ресурсов и возможность дальнего прогнозирования подвода поездов к портам и межгосударственным стыкам. Однако реализация этой модели сталкивается с рядом вызовов: дублированием функций между сетевыми и региональными дирекциями, недостаточной проработанностью роли Центральной дирекции (ЦУП ЦД) и размытостью регламентов взаимодействия.

АС ГИД НП способна стать тем самым связующим звеном, которое устранит информационные разрывы и обеспечит единую оперативную модель движения. Для Центров управления перевозками (ЦУП) это означает возможность координировать работу на основе актуальных данных, оперативно разрешать конфликтные ситуации и внедрять регулировочные меры. Региональные дирекции получают инструменты для совершенствования процессов управления, включая оптимизацию пропуска поездопотоков и гарантированное обеспечение тяговыми ресурсами. На всех уровнях становится возможным планирование «окон» с минимальным влиянием на график движения благодаря интеграции с системой АС АПВО-2.

Внедрение АС ГИД НП в контуре полигонного управления на Юго-Восточной железной дороге позволит закрепить и преумножить уже достигнутые успехи.: система позволит существенно повысить точность планирования благодаря внедрению сквозного вариантного графика, который будет учитывать не только плановые задания, но и фактическое исполнение, одновременно снизив влияние человеческого фактора за счёт автоматизации рутинных операций и предоставления диспетчерам интеллектуальных инструментов поддержки принятия решений; кроме того, благодаря адаптивным алгоритмам и мгновенным оповещениям удастся значительно увеличить устойчивость графика к нештатным ситуациям, а применение прогнозной аналитики обеспечит оптимизацию использования всех ключевых ресурсов — подвижного состава, локомотивов и инфраструктуры; в итоге это приведёт к росту удовлетворённости клиентов, так как система гарантирует прозрачность отслеживания перевозок, ритмичность доставки грузов и неукоснительное выполнение договорных обязательств

Таким образом, АС ГИД НП представляет собой не просто IT-решение, а стратегический инструмент трансформации железнодорожной отрасли. Её внедрение на Юго-Восточном полигоне станет важным шагом к созданию клиентоориентированной логистической системы, сочетающей технологическую продвинутость и операционную эффективность. В перспективе это позволит не только решить текущие задачи (сокращение задержек, оптимизация ресурсов), но и заложить основу для интеграции в глобальные транспортные коридоры, перехода к «умной» логистике и повышения конкурентоспособности российских железных дорог на международном рынке.

Литература:

1. Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил стратегию цифровой трансформации // ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. — URL: https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=184629
2. Инновационное развитие и цифровая трансформация РЖД [Электронный ресурс] // Sustainable Development Report 2023. — URL: https://sr2023.rzd.ru/ru/managerial-aspect/efficiency-improvement
3. Концерн «Телематика» — инновационные IT-системы в транспортной отрасли [Электронный ресурс] // Telematika.com. — URL: https://telematika.com/
4. Российские железные дороги. Отчёты о результатах эксплуатационной деятельности [Электронный ресурс]. — URL: https://company.rzd.ru/ru/9387
5. Евдокимова О. Г. Основные направления цифровизации на железнодорожном транспорте / О. Г. Евдокимова, А. В. Хайсов // Научно-техническая конференция Санкт-Петербургского НТО РЭС им. А. С. Попова, посвященная Дню радио. 2024. № 1 (79). С. 269–271. — URL: https://conf-ntores.etu.ru/assets/files/2024/sbornik/273–275.pdf
6. Никищенков С. А., Гаранин А. В. Технология автоматизированной корректировки нормативных графиков движения поездов с применением программных роботов // Автоматика на транспорте. 2024. № 1. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tehnologiya-avtomatizirovannoy-korrektirovki-normativnyh-grafikov-dvizheniya-poezdov-s-primeneniem-programmnyh-robotov
7. Сеть РЖД тормозит не профицит вагонов, а ПО? Программные продукты «нового поколения» для железной дороги [Электронный ресурс] // Vgudok.com. — 13.04.2025. — URL: https://vgudok.com/rassledovaniya/set-rzhd-tormozit-ne-proficit-vagonov-po-programmnye-produkty-novogo-pokoleniya-dlya