Контейнерные перевозки товарных грузов успешно применяются не только на внутренних рынках, но и на международной арене. Именно благодаря контейнерам этот способ перевозки стал столь популярен в национальных и международных логистических цепях поставок [7–9].
Контейнеризация — процесс транспортировки товаров в специализированных жестких металлических боксах и мягких контейнерах разных типоразмеров и параметров для сыпучих материалов. Контейнеризация в настоящее время представляет собой одно из самых перспективных направлений развития транспортировки вещественных и материальных товарных продуктов.
Перевозка грузов с помощью контейнеров позволяет грузоотправителю не заботиться о специальной транспортной упаковке товарных продуктов; также контейнерные перевозки снижают стоимость перевозки груза, поскольку позволяют не переупаковывать груз при мультимодальных (не менее, чем одним видом транспорта) перевозках. Контейнеризация широко используется в товаропроводящих сетях [10], имеет положительную динамику роста, как показывают данные внешнеторговой статистики [11].
По классификации назначения выделяются специализированные и универсальные контейнеры. С помощью универсальных контейнеров можно перевозить широкий спектр товаров, тех товаров, погрузка, транспортировка и выгрузка которых не требует особенных транспортировочных условий. Например, это могут быть жидкие или единичные товары, которые можно любым способом поместить в контейнер. Так, в универсальных контейнерах перевозятся товары широкого потребления, одежда, бумага, мелкие товары, которые сами по себе упакованы в отдельную упаковку, например, бытовая техника, лампочки, телефоны и прочие.
Универсальные контейнеры, как правило, находятся в собственности транспортных организаций и практически не имеют порожнего пробега (то есть почти все время в пути эти контейнеры загружены в прямом и обратном направлении).
В специализированных контейнерах перевозится один определённый вид грузов, который может требовать определенных условий транспортировки: температура, давление, влажность, газовая среда и так далее. Таким образом, выделяются термосы, обогреваемые контейнеры, охлаждаемые, а также, те, которые могут охлаждать и нагревать одновременно. К грузам, требующим специальные условия транспортировки относят скоропортящиеся продукты, растения и самый сложный в перевозке груз — живой груз. Специализированные контейнеры, как правило, находятся в собственности предприятий, которые производят груз, перевозимый в контейнерах [1].
Этот вид контейнеров имеет порожний пробег равный половине общего их пробега. Например, предприятие, производящее охлажденное мясо, имеет специальные контейнеры, которыми отправляет свои грузы. Покупателю отправляются заполненные контейнеры, а пустые контейнеры возвращаются производителю, поскольку эти контейнеры специального назначения, то переправить их обратно с другим грузом нельзя, отсюда возникает большой порожний пробег.
Контейнеры также классифицируют по применению на различных видах транспорта. Выделяют основные контейнеры, которые могут использоваться на любом виде транспорта, кроме воздушного (морском, автодорожном, железнодорожном), что, кроме прочего, способствует развитию мультимодальных перевозок.
Пример
Немецкая фирма BMWиспользует следующую схему доставки автомобилей: на заводе в Штутгарте, где собирается большая часть автомобилей, готовая продукция загружается в специализированные контейнеры и отправляется на грузовых автомобилях до железнодорожной станции, где контейнер перегружают на железнодорожный состав, откуда контейнеры с автомобилями доставляется до станции назначения, затем вновь увозятся на автомобилях до автосалонов, где новенькие автомобили находят своих конечных покупателей [2].
Также, выделяют контейнеры для использования на воздушном транспорте. Основное отличие «воздушных» контейнеров заключается в том, что они приспособлены именно для воздушных судов. Самолеты отличаются от остальных видов транспорта конструкцией, именно поэтому нельзя в круглый самолет засунуть квадратный контейнер, не оставив при этом много свободного места, так, если вписать в окружность квадрат, то значительная часть полезного объема не будет использована. Поэтому для воздушного транспорта используются контейнеры специальной формы, они не отличаются от контейнеров других видов своими характеристиками, кроме формы.
Пример
Крупнейший авиаперевозчик «Трансаэро» перевозящий не только пассажиров, но и грузы, оборудовал свои самолеты таким образом, что в него можно погрузить несколько стандартных контейнеров, а незаполненное место занять специализированными контейнерам, которые позволяют оптимально использовать полезно пространство воздушного судна [3].
Еще одним важным видом контейнеров являются герметичные контейнеры. Во-первых, этот контейнер лучше сохраняет внутренние условия и параметры, такие как температура, давление, влажность, газовая среда. Во-вторых, в таких контейнерах перевозятся опасные грузы, поскольку опасные вещества не могут проникнуть в окружающую среду. В-третьих, если в герметичном контейнере разобьется внутренняя тара, то такой контейнер спасет мир от ужасного загрязняющего содержимого.
Где же хранятся, заполняются, разгружаются и обслуживаются контейнеры? Все это происходит в контейнерном терминале. Контейнерный терминал это отдельно находящийся специальный погрузочно-складской комплекс, который принадлежит предприятию, или находящийся отдельно от предприятия, который предназначен для того, чтобы выполнять логистические операции по преобразованию потоков груза. Главная задача любого контейнерного терминала — это преобразование контейнеропотоков, которое означает передачу контейнеров с одного вида транспорта на другой. Это делается затем, чтобы обеспечить наиболее эффективное и оптимальное перемещение (транспортировку) контейнера и груза в нем.
Для выполнения этих функций в контейнерном терминале имеются склады, оборудованные специальными устройствами для перегрузки и внутренней транспортировки контейнеров. Эти склады могут размещаться в порту, в аэропорту, на железнодорожной станции, и на других производственных площадках. Такие склады могут быть открытого и закрытого типа. Также в состав контейнерного терминала входят подъездные пути для различных видов транспорта, поскольку основной задачей терминала является перегрузка контейнеров с одного вида транспорта на другой, служебные и технические здания, здания администрации, топливозаправочные пункты, таможенный пункт. Для обеспечения безопасной работы терминал включается в себя пожарный пункт и систему охраны. Контейнерный терминал — это более широкое понятие, нежели склад или простая площадка для погрузки и разгрузки, это целый комплекс специализированных строений, предназначенный для полноценной работы [4].
Российский рынок контейнеров развит достаточно слабо, так в России контейнерами перевозится примерно десять процентов грузов, в то время, как в более развитых странах доля перевозок контейнерами может достигать пятидесяти процентов. Это объясняется тем, что РФ мало приспособлена к относительно новому рынку контейнерных перевозок. Более семидесяти процентов контейнерных терминалов находится на европейской части России. Это связано с тем, что Россия медленно приспосабливается к изменениям, и как следствие становление рынка контейнеров в России будет длиться еще достаточно длительное время.
Основная проблематика современных Российских контейнерных перевозок — большой порожний пробег контейнеров. Именно на территории РФ не только специализированные контейнеры, но и контейнеры, предназначенные для разных видов грузов (универсальные контейнеры) имеют порожний пробег, порой достигающий 1/3 от пройденного расстояния. (Согласно отчетам российских контейнероперевозящих фирм) [5]. Казалось бы, ничего страшного, подумаешь, 1/3 расстояния не приносит прибыли, зато остальные 2/3, а это 67 % расстояния, приносят прибыль, которой хватает не только хозяину фирмы, сидящему на Кипре, но и на развитие фирмы (увеличение перевозок, усовершенствование технологий т. д.). На самом же деле, эта 1/3 составляет целые 33 % недополученной прибыли. А представьте, что Вашу зарплату урежут на 33 %, и, к примеру, вместо 50 000 рублей, вы будете получать 33 500, ничего так, 16 500 просто в никуда, даже не на пожертвования детям-инвалидам. Но, ведь мы не просто недополучаем прибыль, а еще несем расходы, на перевозку, на обслуживание, даже если это составляет всего 7 % [6], то прибавив 7 % к 33 % получим целых 40 % недополученной прибыли. Снова вернемся к вычетам из нашей зарплаты, отнимем 40 % от 50 000, в сухом остатке — 30 000. Всего лишь, вместо возможных 50 000. 20 тысяч ежемесячно, это неслабый смартфон. В год, это четверть миллиона, а на эти деньги можно и подержанный автомобиль купить, и за учебу в приличном вузе заплатить. Вот вам 1/3 порожнего пробега.
На мой взгляд, изучение причин и устранение порожних пробегов контейнеров по территории РФ очень важны, над этим обязательно надо работать, проводить комплексный анализ организации [12–13], осуществлять логистический консалтинг [14] и выяснять, почему так, и что надо улучшить, чтобы не было потерь 40 % прибыли. К возможным причинам такого большого порожнего пробега можно отнести неразвитую логистику, ее структурные элементы и системы; причиной этого также является недостаточная профессиональная квалификация сотрудников, которые скорее всего не работают по профильной специальности, то есть не обладают специальными знаниями в данной области, откуда и проистекает недополучение прибыли компанией — и все это не считая малой экономической и финансовой грамотности штатного персонала, который работает на данных предприятиях [8].
Основные экономические причины, такие как, например, высокая конкуренция, крупные монополии, да, тоже имеют вес и играют определенную роль, но истинная и самая важная причина кроется в самой организации: если организация, видя, что может получать прибыль больше, чем получает, и этого не делает, то встает вопрос о правильности мотивации персонала управляющими кадрами. Конечно, быть может это фирма-«Робин Гуд», которая оставляет простор для получения прибыли конкурентами, но фирма, которая не стремится максимизировать свою прибыль, не является оптимальной, а как следствие будет поглощена более крупной и рациональной компанией.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что контейнерные перевозки — весьма перспективное направление грузоперевозок, которое позволяет быстрее и качественнее доставлять товарный груз, включая и участников Евро-Азиатского Таможенного союза [15]. Перспектива развития контейнерных перевозок существует, перспектива длительная и требует времени, значительных материальных вложений для создания контейнерной инфраструктуры. В РФ мы имеем плохо организованную и неоптимизированную работу компаний, занимающихся контейнерными перевозками. Возможно, проблема заключается в «молодости» такого вида перевозок в России. Мое личное мнение изложено выше, и безусловно, оно может не совпадать с мнением читателей, поэтому приглашаю заинтересованных специалистов к конструктивному профессиональному диалогу.
Литература:
1. Журнал «Умный логист» Рынок логистики в условия экономического кризиса. Интервью с генеральным директором City Express. От 16.01.2015 № 11/1, стр.2.
2. Интервью Директора по маркетингу Оливера Радемахера
3. (Oliver Rademacher) телеканалу ZDF (Германия).
4. Статья «Контейнерные грузоперевозки. Современно, удобно, надежно» от 24.03.2015 Кузнецова А. В.
5. Дональд Уотерс Логистика. «Управление цепью поставок» Перевод с английского. Изд-во «Юнити», 2003 год, стр. 402–431.
6. Интервью Игоря Куротченко информационному агентству «РЖД партнер» 2013 год.
7. Исследование РБК «Грузоперевозки уходят в минус» от 14 ноября 2014 года. Изд-во «Открытые системы», 2014 год, стр.23
8. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики. Аникин Б. А.; Родкина Т. А.; Волочиенко В. А.; Заичкин Н. И.; Межевов А. Д.; Федоров Л. С.; Вайн В. М.; Воронов В. И.; Водянова В. В.; Гапонова М. А.; Ермаков И. А.; Ефимова В. В.; Кравченко М. В.; Серова С. Ю.; Серышев Р. В.; Филиппов Е. Е.; Пузанова И. А.; Учирова М. Ю.; Рудая И. Л. Учебное пособие / Москва, 2014.
9. Логистика: тренинг и практикум. Аникин Б. А., Вайн В. М., Водянова В. В., Воронов В. И., Гапонова М. А., Ермаков И. А., Ефимова В. В., Заичкин Н. И., Кравченко М. В., Пузанова И. А., Родкина Т. А., Серова С. Ю., Серышев Р. В., Федоров Л. С. Учебное пособие / Москва, 2014.
10. В. И. Воронов, А. В. Воронов, В. А. Лазарев, В. Г. Степанов. Международные аспекты логистики: Учебное пособие. / Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2002. — 168 с.
11. Воронов В. И., Воронов А. В. Международные товаропроводящие сети. Маркетинг. 2013. № 6 (133). С. 20–28.
12. Воронов В. И., Воронов А. В., Ермаков А. А. Внешнеторговая статистика в развитии международного маркетинга и логистики. Маркетинг. 2014. № 1 (134). С. 90–96.
13. Мацинина С. С. Анализ объектов управления контейнерными перевозчиками в логистических цепях поставок продукции. РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2011. № 3. с. 82–85.
14. Мацинина С. С. Организация управления интермодальными контейнерными перевозками в логистических цепях поставок продукции. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Государственный университет управления. Москва. 2011. № 3.
15. Воронов В. И., Пичейкина А. С. Основные аспекты логистического консалтинга. Вестник университета (Государственный университет управления). 2007. Т. 1. № 19. С 151–159.
16. Лазарев В. А., Воронов В. И. Трансграничная логистика в Таможенном союзе России, Белоруссии и Казахстана [текст]: учебное пособие: Гриф УМО по образованию в области менеджмента для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Менеджмент» — 080200 / Государственный университет управления, Институт управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ. — М.: ГУУ. — М.: ГУУ. 2013. -173 с.
