The article examines ways to improve the operational performance of railway transport using the Sverdlovsk Traffic Management Directorate as a case study. The analysis of production and economic indicators for 2023–2024 identifies the main trends in freight and passenger traffic, rolling stock utilization, labor productivity and operating costs. The findings indicate that growth in certain traffic indicators is accompanied by a deterioration in some operational performance measures and an increase in transportation costs. The article substantiates the need for an integrated approach to improving railway operations through organizational, economic and digital management tools. It proposes measures to optimize transportation processes, improve resource utilization and strengthen coordination between structural divisions. The expected outcomes of implementing the proposed measures are also considered.

Keywords: railway transport, operational performance, train traffic management, transportation efficiency, labor productivity, operating costs, transportation cost, digitalization, organizational improvement.

Железнодорожный транспорт занимает значимое место в транспортной системе Российской Федерации, обеспечивая перевозки грузов и пассажиров, устойчивость межрегиональных экономических связей и функционирование крупных производственных комплексов. Развитие отрасли сопровождается повышением требований к пропускной способности инфраструктуры, скорости доставки, надежности перевозок и качеству транспортного обслуживания. В этих условиях особое значение приобретает совершенствование эксплуатационной деятельности, поскольку именно от организации перевозочного процесса во многом зависит эффективность использования производственных ресурсов железной дороги. Современные направления развития транспортной отрасли предусматривают повышение технологической эффективности, внедрение цифровых решений, развитие инфраструктуры и совершенствование системы управления перевозками. Данные положения отражены в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года [1]. Для их реализации требуется не только техническая модернизация, но и пересмотр организационных и экономических механизмов управления эксплуатационной работой.

Для оценки состояния эксплуатационной деятельности рассмотрены основные производственные и экономические показатели Свердловской дирекции управления движением за 2023–2024 гг. Информационную основу исследования составили материалы производственной и экономической отчетности предприятия. В 2024 г. грузооборот сократился на 9 036 млн тарифных ткм, или на 3,2 % по сравнению с предыдущим годом. При этом погрузка увеличилась на 2 172 тыс. т, что соответствует росту на 1,5 %. Пассажирооборот продемонстрировал более выраженную положительную динамику: его значение выросло на 8,9 %. Различия в изменении погрузки и грузооборота объясняются тем, что данные показатели характеризуют разные стороны перевозочной деятельности. Погрузка отражает объем отправленных грузов, тогда как грузооборот учитывает также расстояние их перевозки. Поэтому увеличение погрузки не обязательно сопровождается ростом грузооборота. Снижение приведенного объема работы на 1,9 % указывает на уменьшение общей производственной нагрузки, учитываемой при расчете производительности труда. Это обстоятельство необходимо учитывать при оценке эффективности использования персонала и других ресурсов.

Более подробное представление об организации перевозочного процесса дают качественные показатели эксплуатационной деятельности. В 2024 г. участковая скорость снизилась с 35,5 до 32,5 км/ч. Производительность локомотива рабочего парка уменьшилась с 1 932 до 1 845 тыс. т-км брутто в сутки, а среднесуточный пробег локомотива сократился с 557 до 521 км. Одновременно средний вес поезда увеличился с 4 171 до 4 227 т. Особого внимания заслуживает изменение оборота рабочего вагона. Если в 2023 г. данный показатель составлял 7,05 суток, то в 2024 г. он увеличился до 7,57 суток. Удлинение оборота свидетельствует о замедлении использования вагонного парка и может быть связано с увеличением времени нахождения вагонов на станциях, ожиданием грузовых операций и продвижения по маршрутам. Сложившаяся динамика показывает, что увеличение веса поезда само по себе не обеспечивает улучшения всех характеристик перевозочного процесса. Для повышения эффективности требуется согласованная работа инфраструктуры, станций, локомотивного и вагонного хозяйства, а также диспетчерского аппарата.

Следующим направлением исследования стала оценка использования трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов. В 2024 г. среднесписочная численность работников дирекции сократилась с 6 744 до 6 649 человек, или на 1,4 %. Производительность труда на перевозках уменьшилась с 48 146 до 47 891 тыс. приведенных ткм на одного работника. При этом среднемесячная заработная плата увеличилась с 71 179 до 79 197 руб., то есть на 11,3 %. Такая динамика показывает, что увеличение расходов на оплату труда не сопровождалось сопоставимым ростом производительности. Это не означает, что повышение заработной платы является причиной снижения производительности, однако указывает на необходимость более детального анализа использования рабочего времени, распределения нагрузки и организации трудовых процессов. Анализ расходов по перевозочным видам деятельности также выявил тенденцию к увеличению затрат. Общая сумма расходов в 2024 г. достигла 9 313 млн руб., что на 8,9 % выше уровня 2023 г. Наиболее существенную часть затрат составляют расходы на оплату труда и социальные отчисления. Наиболее заметное увеличение наблюдается по прочим затратам, которые выросли на 20,6 %. Расходы на оплату труда увеличились на 8,9 %, социальные отчисления — на 10,5 %. При этом затраты на материалы сократились на 7,7 %, что характеризует неодинаковую динамику отдельных элементов себестоимости. Себестоимость перевозок увеличилась с 0,28 до 0,31 руб. на приведенный ткм, или на 10,7 %. Ее рост при сокращении приведенного объема работы на 2,2 % свидетельствует об усилении затратной нагрузки на единицу выполненной работы. Полученные результаты позволяют выделить несколько взаимосвязанных проблем: снижение участковой скорости, увеличение оборота вагона, уменьшение производительности локомотивов, рост эксплуатационных расходов и недостаточное соответствие динамики производительности труда увеличению расходов на персонал.

Выявленные проблемы требуют особого подхода к организации эксплуатационной работы. Отдельные меры по сокращению затрат или увеличению объемов перевозок не обеспечат устойчивого результата, если не будут сопровождаться совершенствованием управления движением и взаимодействия подразделений. В качестве основных направлений повышения эффективности предлагается рассматривать организационное, экономическое, технологическое и кадровое совершенствование.

Первое направление связано с улучшением организации перевозочного процесса. Для этого целесообразно совершенствовать координацию работы диспетчерского аппарата и станций, повышать оперативность обмена информацией о состоянии инфраструктуры и наличии ограничений движения, а также анализировать причины задержек поездов и увеличения времени нахождения вагонов на станциях. Особое значение имеет переход от устранения последствий нарушений к предупреждению их возникновения. Для этого следует систематизировать информацию о повторяющихся причинах задержек, определять участки с наиболее высокой нагрузкой и разрабатывать адресные мероприятия по сокращению непроизводительных простоев.

Второе направление предполагает расширение применения цифровых инструментов управления. Автоматизация сбора и обработки эксплуатационных данных позволяет быстрее выявлять отклонения от заданных параметров, оценивать последствия изменения поездной обстановки и согласовывать действия смежных подразделений. Цифровая трансформация железнодорожного транспорта рассматривается ОАО «РЖД» как одно из направлений повышения эффективности управления и производственных процессов [2]. Однако внедрение информационных решений должно сопровождаться изменением самих процессов работы. Автоматизация неэффективного алгоритма без его предварительной оптимизации не обеспечивает ожидаемого результата.

Третье направление связано с экономическим совершенствованием. Основной задачей является повышение обоснованности планирования расходов и усиление контроля за их использованием. Для этого предлагается проводить регулярный анализ отклонений фактических затрат от плановых значений, оценивать изменение себестоимости по отдельным статьям и определять причины увеличения расходов. Приоритетное внимание следует уделять статьям, формирующим основную часть эксплуатационных затрат. Вместе с тем сокращение расходов не должно приводить к ухудшению безопасности движения, технического состояния инфраструктуры и условий труда персонала.

Четвертое направление предусматривает развитие кадрового потенциала. Изменение технологий управления движением повышает требования к профессиональной подготовке работников. В связи с этим целесообразно расширять программы повышения квалификации, развивать цифровые компетенции сотрудников и совершенствовать передачу профессионального опыта от работников с большим стажем молодым специалистам.

Предлагаемые мероприятия взаимосвязаны. Например, совершенствование диспетчерского управления невозможно без достоверной и своевременной информации, а использование цифровых систем не даст полного эффекта без подготовки работников и пересмотра организационных регламентов. Поэтому реализацию мероприятий целесообразно осуществлять как единую программу, предусматривающую определение ответственных подразделений, сроков выполнения и измеримых показателей результативности.

Для определения практической значимости разработанных предложений в рамках исследования проведена оценка прогнозируемого изменения отдельных производственных и экономических показателей. Согласно расчетам, увеличение производительности труда до 51 тыс. приведенных ткм на одного работника позволит повысить отдачу от использования трудовых ресурсов. Рост среднесуточного пробега локомотива до 560 км предполагает более рациональную организацию его работы и сокращение непроизводительного времени. Снижение себестоимости до 0,29 руб. на приведенный ткм будет достигаться за счет улучшения использования ресурсов, сокращения простоев и повышения управляемости перевозочного процесса. Отдельным направлением выступает увеличение доходности прочих видов деятельности. Анализ работы дирекции за 2024 г. показал, что доходы по данным направлениям составили 378,951 млн руб. при плане 373,516 млн руб. Прибыль достигла 127,101 млн руб. Это свидетельствует о наличии возможностей для дальнейшего развития дополнительных услуг, заключения новых договоров и повышения эффективности использования имеющихся ресурсов. По расчетам, представленным в исследовании, дополнительный экономический эффект от внедрения предложенного комплекса мероприятий может составить 17,9 млн руб., срок окупаемости затрат на реализацию — около 1,4 года.

Практическая реализация предложений позволит сформировать более гибкую систему управления перевозочным процессом, повысить обоснованность принимаемых решений и обеспечить рациональное использование производственных ресурсов. Полученные результаты могут быть использованы при разработке мероприятий по повышению эффективности эксплуатационной деятельности Свердловской дирекции управления движением.

Литература:

1. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 № 3363-р «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» (ред. от 06.11.2024).
2. ОАО «РЖД». Отчет об устойчивом развитии за 2024 год. Раздел «Инновационное развитие и цифровая трансформация». URL: https://sr2024.rzd.ru/ru/managerial-aspect/efficiency-improvement (дата обращения: 09.11.2026).
3. Левин Д. Ю. Экономика эксплуатации железнодорожного транспорта. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2021. — 440 с.
4. Экономика эксплуатационной работы железнодорожного транспорта: учебное пособие / Т. И. Верижникова, Е. Л. Гашникова, Е. Н. Евдокимова [и др.]. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. — 276 с.
5. Материалы производственной и финансово-экономической отчетности Свердловской дирекции управления движением за 2023–2024 гг. — Внутренние материалы предприятия.