Введение

Развитие цифровой экономики привело к существенной трансформации механизма оказания транспортных услуг. В настоящее время значительная часть договоров перевозки пассажиров заключается посредством цифровых платформ, мобильных приложений и электронных сервисов бронирования.

На практике пассажиры все чаще сталкиваются с ситуациями, при которых денежные средства списываются с банковской карты, однако билет фактически не оформляется; агрегатор отказывается возвращать денежные средства за отмененный рейс; перевозчик указывает на отсутствие договорных отношений с пассажиром; либо технический сбой цифровой платформы делает невозможным подтверждение права на перевозку.

Актуальность исследования обусловлена отсутствием четкого законодательного регулирования статуса цифровых агрегаторов в транспортных правоотношениях, а также необходимостью обеспечения эффективной защиты прав пассажиров в условиях цифровизации транспортной сферы.

1. Правовая природа цифрового посредника в транспортных правоотношениях

Согласно ст. 786 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а пассажир обязуется оплатить установленную плату за проезд [1].

Цифровые посредники обеспечивают взаимодействие между пассажиром и перевозчиком посредством информационных платформ. Такие сервисы фактически участвуют в организации перевозки, принимают оплату и формируют электронные перевозочные документы.

Вместе с тем действующее законодательство не содержит определения правового статуса цифрового посредника в транспортных правоотношениях. На практике агрегаторы указывают, что являются исключительно информационными посредниками и не несут ответственности за исполнение перевозки.

Представляется, что подобная позиция не соответствует фактическому содержанию возникающих правоотношений, поскольку агрегатор принимает непосредственное участие в заключении договора перевозки и оказывает влияние на реализацию прав пассажира.

2. Проблемы распределения ответственности между перевозчиком и агрегатором

Наиболее распространенными являются следующие категории споров:

— списание денежных средств без оформления билета;

— технические ошибки при бронировании;

— невозможность возврата денежных средств;

— отмена рейсов;

— отказ в посадке при наличии электронного билета.

На практике пассажир зачастую не имеет возможности определить, какое именно лицо нарушило его права. Перевозчик ссылается на ошибки агрегатора, а агрегатор указывает, что ответственность за перевозку несет исключительно транспортная организация.

Следует учитывать, что пассажир в данных правоотношениях является потребителем транспортной услуги, а потому подлежит повышенной правовой защите в соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей» [2].

Отсутствие четкого регулирования способствует снижению уровня защиты прав потребителей, поскольку пассажир оказывается вынужден самостоятельно устанавливать лицо, ответственное за нарушение обязательства.

3. Судебная практика по спорам, связанным с электронными билетами

Анализ судебной практики показывает, что количество споров, связанных с использованием электронных билетов и деятельностью цифровых посредников, ежегодно возрастает.

Суды, как правило, исходят из необходимости обеспечения повышенного уровня защиты пассажира как слабой стороны правоотношения.

В ряде случаев суды возлагают ответственность непосредственно на агрегаторов, если именно их действия привели к невозможности использования билета либо причинению убытков пассажиру.

При этом единообразная судебная практика по вопросу распределения ответственности между перевозчиком и посредником до настоящего времени отсутствует.

4. Проблемы законодательного регулирования цифровых транспортных сервисов

Одной из главных проблем современного регулирования является отсутствие комплексного нормативного акта, определяющего правовой статус цифровых посредников в транспортной сфере.

Дополнительной проблемой является отсутствие единых требований к электронным перевозочным документам. На различных видах транспорта применяются разные механизмы оформления и подтверждения билетов.

Серьезное значение имеет проблема защиты персональных данных пассажиров. Для оформления электронного билета пользователь передает значительный объем информации, включая паспортные данные и платежные реквизиты.

5. Перспективы совершенствования законодательства

В целях повышения эффективности защиты прав пассажиров представляется необходимым:

— закрепить правовой статус цифрового посредника;

— установить солидарную ответственность перевозчика и агрегатора;

— разработать единые требования к электронным перевозочным документам;

— усилить требования к защите персональных данных пассажиров;

— создать механизмы досудебного урегулирования споров.

Заключение

Цифровизация транспортной отрасли существенно изменила механизм заключения и исполнения договора перевозки пассажира.

Действующее законодательство не содержит четкого регулирования распределения ответственности между перевозчиком и цифровым посредником, что негативно отражается на уровне защиты прав пассажиров.

Фактическое участие агрегаторов в процессе организации перевозки свидетельствует о необходимости признания их самостоятельными субъектами гражданско-правовой ответственности.

Литература:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ.
2. Закон РФ от 07.02.1992 № 2300–1 «О защите прав потребителей».
3. Егорова М. А. Электронный билет как форма договора перевозки пассажира // Журнал российского права. — 2023. — № 6. — С. 45–50.
4. Голубцов В. Г. Ответственность перевозчика в договоре перевозки пассажира и багажа // Журнал российского права. — 2022. — № 7. — С. 36–42.
5. Белов В. А. Проблемы заключения договора перевозки пассажира в цифровую эпоху // Транспортное право. — 2022. — № 4. — С. 28–34.