Введение

В январе 1954 г. Никита Сергеевич Хрущев подал в ЦК КПСС записку «Пути решения зерновой проблемы». 2 марта 1954 г. «по докладу тов. Н. С. Хрущева» принято постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель». [1, с. 564]. В условиях бездорожья и недостаточного количества автомобильного транспорта для перевозки продукции отдаленных колхозов и совхозов к основным транспортным магистралям строились узкоколейные железные дороги.

В настоящее время исследования по истории железных дорог, как правило, затрагивают в основном их экономическое значение, а техническому оснащению и организации движения, информации о подвижном составе уделяется гораздо меньше внимания, хотя эти факторы непосредственно влияют на эффективную работу железнодорожного транспорта. Очень мало работ об узкоколейных магистралях, которые в прошлом были распространены в различных отраслях хозяйства и сыграли значительную роль в экономическом развитии страны. Такая ситуация сложилась и в рассматриваемом регионе — Оренбургской области. Поэтому представленное исследование является актуальным. Проблема истории узкоколейных железных дорог, пролегавших в регионах расположения Южно-Уральской железной дороги, изучалась в основном исследователями из других регионов. С. Д. Болашенко в своем монументальном труде «Последняя узкоколейка целины», посвященном узкоколейной дороге Атбасар — Шантобе, проложенной в казахстанских степях, рассмотрел и другие целинные дороги, в том числе расположенные в Оренбургской области и Северном Казахстане. Им были даны основные сведения из истории линий Булаево — Молодогвардейская и Шильда — Совхоз «Озерный». Ю. Филатов на основе публикаций в отраслевой газете «Омский железнодорожник» подробно изучил линию Булаево — Молодогвардейская [2, с. 28].

Согласно цели исследования в статье решаются следующие задачи: 1. Определение географического положения данного участка железной дороги и его административной принадлежности в различные периоды; 2. Поиск информации по теме исследования в краеведческих и школьных музеях в районах прохождения железной дороги; 3. Выявление архивных источников по теме исследования, их историко-технический анализ; 4. Описание фрагментов киноленты «Иван Бровкин на целине» в связи с вновь открывшимися данными архивных и иных источников; 5. Выявление данных о сохранившемся подвижном составе, который ранее эксплуатировался на узкоколейной магистрали. Методологической основой статьи выступают принципы историзма и объективности. Исследование опирается на общенаучные методы (анализ и синтез архивных, литературных и эго-источников и построение умозаключений на основе индукции, дедукции) и специально‑научный историко‑генетический метод, что обеспечивает комплексное изучение процессов в их исторической динамике. Практическая значимость: использование работы в учебном процессе транспортных учебных заведений (вузов и ссузов, кружков юных железнодорожников), при разработке технологических процессов работы современного железнодорожного транспорта, расширение кругозора лиц, заинтересованных в изучении истории освоения целинных и залежных земель.

В составе Южно-Уральской железной дороги находились три узкоколейных магистрали, построенных для освоения целинных и залежных земель Северного Казахстана и Оренбуржья. Результаты документального исследования узкоколейных железных дорог Булаево — Молодогвардейское в Северо-Казахстанской области и Кустанай — Урицкое в Кустанайской области Республики Казахстан были опубликованы нами ранее [3, с. 241–244; 4, с. 185–191].

Рис. 1. Фрагмент схемы Куйбышевской железной дороги (восточная часть Оренбургского отделения). Показана линия Шильда — Совхоз Озёрный протяжением 124 км. Атлас схем железных дорог СССР. Составлено Транскартографией Главтранспроекта Минтрансстроя. — Москва, 1961 г. Л. 11

Железная дорога Шильда — Совхоз «Озёрный» — первая из целинных узкоколеек [5, с. 5]; её строительство началось в 1954 г. Дорога пролегла от станции Шильда широкой колеи на линии Карталы — Орск в юго-восточном направлении (изначально конечным пунктом дороги, вероятно, планировалась станция Рудный клад). Первоначально входила в состав Оренбургской железной дороги. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 г. и приказом МПС № 42 от 14.07.1959 г. Куйбышевская, Уфимская и Оренбургская железные дороги объединены в Куйбышевскую [6, с. 159]. Таким образом, линия на короткое время вошла в состав Куйбышевской железной дороги, что и обозначено на схеме 1961 года [7, с. 11]. В начале 1960-х годов линия вошла в состав Оренбургского отделения ЮУЖД, однако на схеме 1968 года не отмечена [8, с. 26].

Железная дорога оставила значимый след в истории Адамовского района Оренбургской области, о чём свидетельствует интерес к изучению её истории со стороны краеведческого сообщества. В энциклопедии Адамовского района узкоколейной железной дороге посвящена статья: «Узкоколейка — железная дорога, маршрут Шильда — Адамовка-Буруктал (Светлый)-Пригородный. УЖД (узкоколейная железная дорога) общего пользования, целинная УЖД; колея 750 мм, неэлектрифицированная, максимальная длина 176 км. Решение о строительстве дороги принято в сентябре 1954 г. Строительство началось в 1956 г., закончено к 1958 г. Начальник строительной колонны — О. Б. Рихтер. На станцию Шильда прибыли три строительных отряда: «П. М. С». располагались около вокзала, СМУ — возле элеватора, строительный поезд «Горем» на месте нынешнего Чермета. Строились бараки, дома для рабочих (нынешняя Комсомольская ул. в п. Шильда. Прокладывали четырёхпутную узкоколейную линию: Шильда –Адамовка — Новосовхозный — 10-й разъезд — Озёрный» [9, с. 308–309]. Здесь, однако, следует пояснить, что ПМС (путевая машинная станция) и Горем (головной ремонтный поезд) не являются стройотрядами. Отметим, что линия ни в коем случае не могла строиться как четырёхпутная: она была однопутной на всём протяжении, как и большинство узкоколейных железных дорог как общего, так и необщего пользования. Также дата начала строительства не совпадает с данными, приводимыми С. Д. Болашенко [5, с. 5]. Длина участка железной дороги Шильда — Совхоз «Озёрный» составляла 124 километра, а предполагаемый участок до станции Рудный клад вряд ли мог иметь длину 52 километра (расстояние между Совхозом Озёрным и Рудным Кладом — 30–40 км). Упоминаемый в статье тепловоз ТУ2–159 в Шильде не работал [21], а на станциях, вопреки сообщаемой в энциклопедической статье информации, не было выходных семафоров.

Рис. 2. Железобетонный мост на линии узкой колеи Шильда — Совхоз «Озёрный», третья четверть ХХ века. Из фондов МБУК «Народный музей» отдела культуры администрации муниципального образования Адамовский район

Периодически узкоколейная железная дорога становится темой исследований школьных краеведческих работ, также ей уделяется внимание на страницах районной газеты «Целина». Так, в МБУК «Народный музей» отдела культуры администрации муниципального образования Адамовский район хранятся сканированные копии вырезок из газет, фотографии узкоколейной железной дороги (к примеру, искусственные сооружения — металлический мост с ездой поверху на железобетонных опорах, карта района с указанием направления пролегания дороги, старопашенных и вновь освоенных земель, а также исследовательская работа ученицы Аниховской школы «История станции Аниховка», выполненная под руководством активного пропагандиста и исследователя истории Адамовского района, учителя истории высшей категории Аниховской средней школы Мокроносовой Нины Николаевны. Определенную известность дорога получила благодаря фильму «Иван Бровкин на целине», снятый на киностудии им. Горького режиссёром И. Лукинским в 1958 г. [10].

Рис. 3. Карта Адамовского района с указанием вновь освоенных и старопашенных земель, 1961 год. Линия узкой колеи кончается в совхозе Озёрном. Из фондов МБУК «Народный музей» отдела культуры администрации муниципального образования Адамовский район

Обсуждение и результаты

В Объединённом государственном архиве Оренбургской области и Объединённом государственном архиве Челябинской области хранится значительное количество документов, связанных с деятельностью предмета нашего исследования. Примечательно, что именно к периоду вхождения Оренбургского отделения в состав Куйбышевской железной дороги относится несколько уникальных документов, хранящихся в ОГАЧО.

В фонде Р-1607 Объединённого государственного архива Челябинской области на постоянном хранении находятся техническо-распорядительные акты станций участка Шильда — Совхоз Озёрный. В описи № 2 фонда Р-1607 перечислены техническо-распорядительные акты станций и разъездов узкоколейной линии: Адамовка, Аниховка, Новосовхозная, Совхоз-Озёрный, Шильда-Новая, Разъезд № 2, Разъезд № 4, Разъезд № 7, Разъезд № 10, а также станции Шильда широкой колеи. По этим документам нами составлено представление о техническом оснащении участка. Так, на всём протяжении он был оборудован электрожезловой системой — разрешением на занятие поездом перегона служил жезл, вручаемый машинисту поезда дежурным по станции. Все стрелки на станциях — ручные, стрелочные указатели — освещаемые. В качестве входных сигналов использовались семафоры, выходные сигналов не имелось. При обрыве семафорной тяги разрешением на проезд запрещающего входного сигнала служил билет-проводник. Длина путей на станциях небольшая: как правило, не превышала 300 метров (на станциях широкой колеи пути имеют длину 800 и более метров). Вероятно, вследствие небольшого объёма перевозок или плохой укомплектованности штата на станциях могли отсутствовать стрелочники — перевод стрелок, закрепление вагонов, открытие и закрытие семафоров производилось дежурным по станции. Весьма архаичное техническое оснащение может свидетельствовать о необходимости форсированного строительства либо о планировавшемся временном характере линий.

Техническо-распорядительные акты сообщают информацию о силах и средствах для ликвидации аварийных ситуаций: на станции Шильда-Новая находились восстановительный поезд, аварийная бригада и пожарный поезд, вызов которых осуществлялся через поездного диспетчера; также на станции находился медицинский пункт, вызов работников которого предписывалось осуществлять по телефону. Ветеринарный пункт находился на станции Орск, сношение с ним осуществлялось посредством телефонограммы [11, л. 4об].

Важное значение для организации и обеспечения безопасности движения имели указания о порядке приёма и отправления поездов в различных ситуациях (например, при подходе с разных направлений). Также в техническо- распорядительных актах рассмотрены вопросы производства маневровой работы, проверки свободности пути перед приёмом поезда, порядок закрепления вагонов на путях станции и прочие моменты с учётом применения отраслевых инструкций к условиям конкретного раздельного пункта [11, л. 5, 9].

Рис. 4. Район пролегания узкоколейной железной дороги на топографической карте M-41–1. Показаны Разъезд № 7 (только лишь в виде населённого пункта — пристанционного посёлка, как раздельный пункт не показан), станция Аниховка, Разъезд № 10, станция Новосовхозная, станция Совхоз Озёрный

Документы представляют собой типовые брошюры, заполненные при помощи печатной машинки. Исправления (как правило, заверенные) заносились от руки чернилами. Например, в ряде документах название соседних станций перечёркнуто. Как нам кажется, это может свидетельствовать о временном закрытии указанных раздельных пунктов с полным или частичным прекращением операций и последующим возобновлением деятельности. Вызывает недоумение местонахождение разъездов № 7 и № 10 относительно друг друга по данным ТРА станции Аниховка: возможно, здесь имело место закрытие переименование (перенумерация) и закрытие раздельного пункта между станциями Адамовка и Аниховка. Вероятно, этим закрытым раздельным пунктом был разъезд № 7, отмечаемый на топографических картах 2003 года издания между станциями Адамовка и Аниховка [12]. К сожалению, ТРА разъезда № 7 находится в плохом физическом состоянии, поэтому ознакомление с ним не представляется возможным.

Существование продолжения железной дороги до станции Рудный клад архивными документами не подтверждается [14, л. 1]. Важнейшей станцией дороги была станция Шильда-Новая, где располагалось локомотивное депо и аварийно-восстановительные формирования. ТРА станции Шильды-Новая нами не рассматривался, техническое оснащение станции может быть реконструировано косвенно. Перегоном Шильда-Новая — Шильда узкоколейная дорога примыкала к станции Шильда широкой колеи. Из ТРА станции Шильда приведены выдержки, касающиеся узкой колеи. Важнейшее место в деятельности целинных узкоколеек, как продолжение процесса перевозки, занимало взаимодействие узкой и широкой колеи. Перегрузка груза с узкой на широкую колею и обратно осуществлялась в перевалочном парке станции Шильда-Новая, имевшем пути широкой колеи. Станция Шильда широкой колеи, в свою очередь, имела пути для приёма и отправления пассажирских поездов узкой колеи. Движение по узкой колее осуществлялось поездным порядком (по электрожезловой системе), по широкой колее — маневровым порядком [15, л. 8–9].

Благодаря данным рассмотренных документов, кроме вышеуказанного, удалось установить и фамилии работников дороги — начальников станций, ревизоров, начальников дистанций, выявить составленные ими документы, а также выявить ранее неизвестные данные о разъездах. Так, техническо- распорядительный акт станции Аниховка составлен её первым начальником — Дмитрием Чулковым, умершим в 1966 году [9, с. 27]. Следовательно, Д. Ф. Чулков был начальником станции в период съёмок фильма «Иван Бровкин на целине». Ниже приводятся выдержки из архивных документов.

Техническо-распорядительный акт станции Шильда Куйбышевской ж. д. 3 класса составлен начальником станции Искалиным 26 августа 1962 года. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сношений при движении поездов: в чётном направлении Шильда — Шильда-Новая однопутный /узкая колея/, электрожезловая система. Сведения о путях: 1. Приёмо-отправочный для пассажирских и людских поездов; 2. Обгонный для локомотивов (длиной по 196 метров и вместимостью 18 условных двухосных вагонов). Стрелочное хозяйство: 4 ручной пост — 2 стрелки: № 32 — запирается замком Мелентьева, № 34 — запирается висячим замком; стрелки не освещаются, ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП. Проверка свободности пути приёма узкой колеи производится сквозным проходом стрелочника вдоль пути приёма. При приёме или отправлении со стороны станции Шильда-Новая поезд встречается постовым стрелочником поста № 4 у стрелки № 32. Разрешения, выдаваемые на проезд запрещающего сигнала: со стороны станции Шильда-Новая билет-проводник № 255-У, в качестве проводника используется стрелочник поста № 4.

Порядок открытия сигналов: входной семафор «Чу» открывается стрелочник поста № 4 ДСП. Особые указания: 8. Обмен передачами между ст. Шильда и ст. Шильда Новая в перевалочный парк широкой колеи производится маневровым порядком. Передача отправляется на станцию Шильда-Новая по распоряжению ДСП, по сигналам стрелочника поста 4 ст. Шильда и составителя поездов, а обратно по сигналам составителя до стр. № 8 [15, л. 1, 2об, 4об, 8об, 9].

Рис. 5. Техническо-распорядительный акт Разъезда № 2 /узкой колеи/ Куйбышевской ж. д. 5 класса. ОГАЧО, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1897, Л. 1

Техническо-распорядительный акт Разъезда № 2 /узкой колеи/ Куйбышевской ж. д. 5 класса составлен начальником станции Косьминой и проверен ревизором движения Аксановым 2 апреля 1960 года, утверждён начальником отдела движения Оренбургского отделения дороги Артемьевым 2 августа 1960 года. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сношений при движении поездов: а) в нечётном направлении Разъезд № 2 — Шильда-Новая однопутный, электрожезловая система; в чётном направлении Разъезд № 2 — Разъезд № 4 (Так в тексте документа — Прим. авт .) Адамовка однопутный, электрожезловая система. Сведения о путях: 1 главный для приёма и отправления чётных и нечётных пассажирских, людских и грузовых поездов (полезная длина в метрах — 376, вместимость в условных двухосных вагонах — 36, особые указания — для приёма, отправления поездов с разрядными и негабаритными грузами), 2 — приёмо- отправочный для чётных и нечётных грузовых поездов (такой же длины и вместимости), 3 — для стоянки больных вагонов, погрузки и выгрузки грузов (полезная длина в метрах — 44, вместимость в условных двухосных вагонах — 4). Ведомость районов, постов и стрелок механической централизации и нецентрализованных: в ручной пост № 1 входила стрелка № 1 (нормальное положение — на 2 путь), в ручной пост № 2 входила стрелки № 2 (нормальное положение — к стрелке № 4) и № 4 (нормальное положение — на 1 путь); система запирания стрелок — висячие замки, стрелки освещаются керосином, ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.

При приёме и отправлении поездов производство маневровой работы в чётной и нечётной горловине запрещается. Порядок прекращения манёвров перед приёмом и отправлением поездов: 1. Маневровая работа со стороны станции Шильда-Новая перед приёмом всех поездов прекращается за 15 минут до прибытия поезда. 2. Перед отправлением поезда — с момента начала приготовления маршрута. 3. Маневровая работа на разъезде прекращается по распоряжению ДСП, передаваемому лично руководителю манёвров (главному кондуктору или составителю). Свободность пути приёма проверяется дежурным по станции лично вдоль пути приёма по обочине или середине междупутья от выходного поста до противоположного поста. Порядок встречи поездов стрелочниками и сигналистами: приём со стороны разъезда № 4 — поезд встречается ДСП у лебёдки чётного семафора, со стороны станции Шильда — ДСП у пассажирского здания: при отправлении — ДСП у пути отправления. Порядок вручения на поезда разрешений на занятие перегонов на станциях, где нет выходных сигналов: с путей 1–2 на Шильду- Новую и Совхоз-Озерный выдаётся жезл, вручаемый машинисту локомотива ДСП; сигнал об отправлении поезда подаётся ДСП. Условия приёма поездов при одновременном их подходе с разных направлений: одновременный приём поездов с противоположных направлений не разрешается. При одновременном подходе 2-х поездов первым на разъезд принимается четный поезд, а нечетный задерживается у входного семафора. Разрешения, выдаваемые на проезд запрещающего сигнала: со стороны станции Шильда-Новая билет-проводник № 215, со стороны станции Совхоз-Озёрный билет-проводник № 206, в качестве проводника используется стрелочник или дежурный по станции [11, л. 1–12об].

ТРА промежуточной станции Адамовка узкой колеи 4 класса Куйбышевской железной дороги составлен начальником станции Полуяновым и проверен ревизором движения Лагутиным 3 января 1963 года. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сношений при движении поездов: а) в нечётном направлении Адамовка — Шильда-Новая узкой колеи однопутный, электрожезловая система; б) в чётном направлении Адамовка — Разъезд № 10 Аниховка однопутный, электрожезловая система. Примыкания подъездных путей к станционным путям: ветвь хлебоприёмного пункта примыкает к третьему пути стрелкой № 3. Сведения о путях: 1 — для приёма, отправления чётных и нечётных пассажирских, людских и грузовых поездов, 3 — приёмо-отправочные, II — главный для приёма, отправления пассажирских, людских и грузовых чётных и нечётных поездов, 3 — для приёма и отправления чётных и нечётных грузовых поездов, 4 — предохранительный тупик, 5 — погрузочно- выгрузочный. Стрелочное хозяйство: 1 пост — 8 стрелок (№ № 1–13), 2 пост — 2 стрелки (№ № 2–4); все стрелки нецентрализованные, запираются висячими замками, ключи от которых хранятся у ДСП, и освещаются керосином.

Пассажирские и грузовые обустройства: низкая открытая пассажирская платформа длиной полезного фронта 100 м, прилегающая к пути № 1. Порядок открытия сигналов: входной семафор Ну со стороны разъезда № 10 Аниховка, входной семафор Чу со стороны Шильды Новая открываются ДСП. Разрешения, выдаваемые на проезд запрещающего сигнала: со стороны разъезда № 10 Аниховка билет-проводник № 219 разрешается вручать на ходу поезда, со стороны станции Шильды Новая билет-проводник № 210 не разрешается вручать на ходу поезда, в качестве проводника используется или дежурный по станции; порядок сдачи разрешения «Билет-проводник» машинистом прибывающего поезда — машинист поезда сбрасывает на ходу на жезлоподавателе против конторы ДСП. Перечень стрелок, перевод которых допускается при манёврах допускается работниками составительских и поездных бригад, дежурными по путям (паркам), дежурным по станции, начальником станции: все стрелки переводятся дежурным по станции [16, л. 1–11об].

ТРА промежуточной станции Аниховка /узкой колеи/ 4 класса Куйбышевской железной дороги составлен 27 апреля 1960 года начальником станции Чулковым и проверен ревизором движения Аксановым. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сношений при движении поездов: а) в нечётном направлении Аниховка — Разъезд № 10 Адамовка однопутный, электрожезловый способ; в чётном направлении Аниховка — Разъезд № 7 № 10 однопутный, электрожезловый способ. Сведения о путях: 1, 3 — приёмо- отправочные (длиной 278 и 324 метра соответственно), II — главный (длина — 278 метров), 4, 5 — погрузочно-выгрузочные, 6 — предохранительный тупик, 7 — для стоянки вагонов. Стрелочное хозяйство: 1 пост — 5 стрелок (№ № 1–9), 2 пост — 3 стрелки (№ № 2–6); все стрелки нецентрализованные, запираются висячими замками, освещаются керосином. Свободность пути приёма поезда проверяется лично дежурным по станции проходом вдоль пути приёма по обочине или середине междупутья от входного до выходного поста. При приёме со стороны разъезда № 10 поезд встречается ДСП у лебёдки нечётного семафора, со стороны станции Адамовка — ДСП у лебёдки чётного семафора; при отправлении поезда провожаются ДСП у пути отправления.

Разрешения, выдаваемые на проезд запрещающего сигнала: со стороны станции Шильда-Новая билет-проводник № 223, со стороны станции Совхоз-Озёрный билет-проводник № 214, в качестве проводника используется дежурный по станции. Дежурный по станции лично готовит маршруты приёма и отправления поездов и убеждается по прилеганию остряков и стрелочным указателям и запором стрелок на висячие замки; кроме того, при скрещении и обгоне поездов дежурный по станции на проверку маршрута посылает главного кондуктора прибывшего поезда. Порядок открытия сигналов: входные семафоры «Н«и «Ч«открываются ДСП [17, л. 1–11об]).

Техническо-распорядительный акт разъезда 10 км 4 класса узкой колеи Куйбышевской дороги составлен 1 июня 1960 года начальником станции Алтышевой и проверен ревизором Аксановым. Прилегающие к станции перегоны и основные средства связи по движению поездов: разъезд 10 — Аниховка узкой колеи однопутный, электрожезловая система; разъезд № 10 — Ново-Совхозная узкой колеи однопутный, электрожезловая система. Ветвь хлебоприёмного пункта примыкает к II пути стрелкой № 5. Сведения о путях: 6 путей. Ведомость районов, постов, стрелок нецентрализованных: 1 пост — 8 стрелок (№ № 1–15), 2 пост — 2 стрелки (№ № 2–4); все стрелки запираются висячими замками и освещаются керосином. Проверка свободности пути приёма поезда производится: а) при наличии в смене стрелочника проходом по пути приёма стрелочником с поста 1 до поста 2 с личным докладом ДСП; б) при отсутствии в смене стрелочника личным проходом ДСП по пути приёма от поста приёма до противоположного поста. Разрешения, выдаваемые на проезд запрещающего сигнала: со стороны станции Ново-Совхозная билет-проводник № 225, со стороны станции Аниховка билет-проводник № 216, в качестве проводника используется стрелочник или дежурный по станции. При отсутствии в смене стрелочника все стрелки переводятся дежурным по станции. К ТРА приложена подробная схема станции с указанием профилей прилегающих перегонов, экспликацией путей и стрелочных переводов. Составлена Бурдыгиным, проверена Евдокимовой, завизирована начальником 34-й дистанции пути Куйбышевской ж. д. Белым [18, л. 1–13].

Рис. 6. Схема станции с указанием профилей прилегающих перегонов, экспликацией путей и стрелочных переводов. Составлена Бурдыгиным, проверена Евдокимовой, завизирована начальником 34-й дистанции пути Куйбышевской ж. д. Белым. ОГАЧО, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1844, Л. 13

Техническо-распорядительный акт станции Ново-Совхозная /узкой колеи/ Куйбышевской ж. д. 5 класса составлен начальником станции Хлебниковым и проверен ревизором движения Аксановым 1 июня 1960 года, утверждён начальником отдела движения Оренбургского отделения дороги Березиным 12 июня 1960 года. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сношений при движении поездов: а) в нечётном направлении Ново-Совхозная — Разъезд № 10 узкой колеи однопутный, электрожезловая система; в чётном направлении Ново-Совхозная — Совхоз-Озёрный узкой колеи однопутный, электрожезловая система. Примыкания подъездных путей к станционным путям: ветвь хлебоприёмного пункта примыкает к третьему пути. Сведения о путях: 1 — для приёма и отправления чётных грузовых поездов, II — главный для приёма отправления пассажирских, людских и грузовых чётных и нечётных поездов (для приёма и отправления поездов с негабаритным и разрядным грузами, 3 — для приёма и отправления нечётных грузовых поездов, 4, 5, 6 — погрузочно-выгрузочные (4 путь — для стоянки вагонов с негабаритными и разрядными грузами). Стрелочное хозяйство: 1 пост — 8 стрелок (№ № 1–15), 2 пост — 3 стрелки (№ 2–6); все стрелки нецентрализованные, запираются висячими замками, освещаются керосином.

Свободность пути перед приёмом поезда проверяется дежурным по станции лично проходом вдоль пути приёма по обочине или середине междупутья от выходного поста до противоположного поста. Разрешения, выдаваемые на проезд запрещающего сигнала: со стороны станции Совхоз-Озёрный билет-проводник № 227, со стороны станции Шильда-Новая билет-проводник № 218, в качестве проводника используется дежурный по станции. [19, л. 1–12об].

Техническо-распорядительный акт станции 5 класса Совхоз «Озёрный» Южно-Уральской железной дороги составлен 19 сентября 1965 года начальником станции Чихиревым и проверен ревизором движения Сташуком. Прилегающие к станции перегоны и основные средства связи по движению поездов: с/в «Озёрный» — ст. Новосовхозная однопутный, электрожезловая система. Примыкания подъездных путей к станционным путям: подъездной путь хлебоприёмного пункта примыкает к 7 пути стрелкой № 21, подъездной путь нефтебазы — к 7 пути стрелкой № 19. Сведения о путях: на станции имеется 12 путей (1, 3 — приёмо-отправочные, II — главный, 4, 5 — для расформирования- формирования и отправления грузовых поездов, 6, 8, 9 — погрузочно- выгрузочные, 7, 12 — вытяжные, 11 — соединительные, 10 — предохранительный тупик). Стрелочное хозяйство: на станции 20 освещаемых керосином стрелочных переводов (1 пост — № № 1–25, все стрелки, кроме № 21, не запираются; 2 пост — № № 2–14, все стрелки запираются висячими замками). Пассажирские и грузовые обустройства: прилегающая к 1 пути низкая пассажирская платформа протяжением 80 метров. Освещение станционных путей — вдоль первого пути, против станционного здания 8 точек освещения. Свободность пути перед приёмом поезда проверяется лично дежурный по станции проходом вдоль пути приёма по обочине или середине междупутья от 1- го поста до 2-го поста. При приёме и отправлении поездов дежурный по станции встречает поезда у помещения поста № 2 и стрелки № 8. ДСП лично готовит маршрут приёма и отправления поездов и убеждается в правильности приготовления маршрута. Стрелки запираются на висячие замки, ключи от которых хранятся у ДСП.

Входной семафор «Ч» открывается ДСП. Разрешения, выдаваемые на проезд запрещающего сигнала: со стороны станции Ново- Совхозная — билет-проводник № 220. Наличие маневровых локомотивов: один локомотив серии ТУ-2 выполняет работу по подаче вагонов под погрузку-выгрузку, уборке, формированию-расформированию поездов. Стрелки нечётной горловины и стрелки ХПП переводятся составительской или кондукторской бригадой. Закрепление вагонов без локомотивов — ими же, а при отсутствии кондукторской бригады — лично ДСП укладкой по одному тормозному башмаку под крайние колёсные пары с обеих сторон. Для указания машинисту пути, на который необходимо двигаться при манёврах, применялся широкий перечень звуковых сигналов, представленный в приложении [14, л. 1–12об].

Рассмотренные в ходе работы с документами ОГАЧО данные позволяют по-новому взглянуть на показанную в фильме «Иван Бровкин на целине» узкоколейную железную дорогу и реконструировать технологию работы железнодорожной станции, описанную в документах техническим языком (рис. 7). В киноленте узкоколейка показана чуть больше минуты — с 22:50 до 23:58. Это сцена встречи отставного сержанта Мухтара Абаева (в исполнении Таната Жайлибекова) и врача Ирина Николаевны (Софья Зайкова).

Отрывок начинается с прибытия грузопассажирского поезда на станцию. Поезд ведёт тепловоз ТУ2–081, окрашенный в заводской окрас тёмно-зелёного цвета. В составе поезда — четырёхосный крытый вагон (почтовый), следом четыре цельнометаллических пассажирских вагона Pafawag серии 3aW производства Польской народной республики и хвостом — тоже крытые вагоны. Помощник машиниста прибывающего поезда сдаёт жезл перегона дежурному по станции (его роль исполнил действующий дежурный по станции Аниховка Сергей Михайлович Корсуков). Дежурный по станции одет в железнодорожную униформу образца 1955 года с головным убором красного цвета. Виден открытый входной семафор, при разрешающем положении которого прибывал поезд, и последующее его закрытие дежурным стрелочного поста после прибытия поезда на станцию. [20, с. 34].

После остановки поезда проводники осуществляют посадку-высадку пассажиров — отметим наличие у них свёрнутых жёлтых флажков, которыми они сигнализировали о благополучном следовании поезда не только при отправлении, но и при прибытии — выполняя требование §68 действовавшей в то время Инструкции по сигнализации [20, с. 83].

Путевое развитие станции состоит из четырёх путей — поезд прибывает на главный путь, по бокам от него — два приёмо-отправочных пути, слева в кадре виден тупиковый путь; стрелка на этот путь имеет флюгарку (переводной механизм) с освещаемым стрелочным указателем [20, с. 86]. В междупутье между главным и одним из приёмо-отправочных путей находится гидравлическая колонка для водоснабжения паровозов. Пути уложены на деревянные шпалы, балластный слой незначителен и находится практически вровень с землёй. В горловине станции — жилые здания пристанционного посёлка. Поезд отправляется после свистка главного кондуктора. Таким образом, в соответствии с отраслевыми инструкциями, в фильме представлена работа станции узкой колеи по приёму и отправлению поездов в начальный период работы дороги.

Рис. 7. Кадры из фильма «Иван Бровкин на целине», коллаж. По часовой стрелке: 1. Дежурный по станции Аниховка С. М. Корсуков встречает поезд. Видна инфраструктура дороги: песчаный балластный слой, путь на деревянном основании, гидроколонка для снабжения паровозов водой, на заднем плане слева — ручной стрелочный перевод с освещаемым стрелочным указателем, справа — жилые дома пристанционного посёлка. 2. Помощник машиниста готовится сдать жезл перегона, а дежурный по станции — принять его для возвращения в аппарат. Тепловоз ТУ2–081 крупным планом. 3. Дежурный по станции возвращается на рабочее место. Состав поезда — четырёхосный крытый вагон и четырёхосные цельнометаллические вагоны Pafawag 3aW. 4. Поездная бригада готовится к высадке пассажиров. На заднем плане: дежурный стрелочного поста возвращается с места встречи поезда для закрытия входного семафора

Литература:

1. История России и ее ближайших соседей. Ч. 3: ХХ век // Энциклопедия для детей. М.: Аванта+, 1999. Т. 5.
2. Филатов Ю. Булаевская узкоколейка (по материалам газеты «Омский железнодорожник») // Локотранс. 2009. № 11 (157).
3. Маштак, А. В. К истории «целинных» узкоколейных железных дорог Южно-Уральской магистрали / А. В. Маштак // Архив в социуме — социум в архиве: материалы пятой Всероссийской научно- практической конференции, Челябинск, 19 сентября 2022 года. — Челябинск: Б. и., 2022. –– EDN ZZLUYC.
4. Маштак, А. В. Узкоколейный период в истории железнодорожной линии Кустанай — Урицкое / А. В. Маштак // Проблемы географии Урала и сопредельных территорий: Материалы III Международной научно- практической конференции, Челябинск, 24–25 мая 2024 года. — Челябинск: ООО «Край Ра», 2024. –– EDN BXDJJE.
5. Болашенко С. Д. Последняя узкоколейка целины. Железнодорожный, 2008.
6. Афонина Г. М. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг. / Г. М. Афонина. — М.: 2001–232 с.
7. Атлас схем железных дорог СССР. Составлено Транскартографией Главтранспроекта Минтрансстроя, отпечатано фабрикой № 5 ГУГК МГиОН СССР. / Ред. Анатольев Л. Н., тех ред. Скаличев А. Т. — Москва, 1961 г.
8. Атлас схем железных дорог СССР. Составлено Транскартографией Главтранспроекта Минтрансстроя, отпечатано фабрикой № 4 ГУГК при Совете Министров СССР. / Гл. ред. Анатольев Л. Н., тех. ред. Давыдов В. И. — Москва, 1968 г.
9. Энциклопедия Адамовского района. Том I. Родословная края/В. А. Головина, П. Л. Дреев, Н. Н. Лабазанова, Н. Н. Мокроносова. Технический редактор Т. А. Кожина. — «РИД «Новоорская газета», 2018. — 456 стр. с илл.
10. В. Чеботько. Великая сила искусства / Призыв. № 3, 16.01.2009.
11. Техническо-распорядительный акт станции Разъезд № 2. Объединённый государственный архив Челябинской области. Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1850.
12. Карты ГосГисЦентра РФ. M-41–1. Режим доступа: https://satmaps.info/map.php? s=500k&map=m-41–1
13. Техническо-распорядительный акт станции Разъезд № 7. Объединённый государственный архив Челябинской области, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1863.
14. Техническо-распорядительный акт станции Совхоз Озёрный. Объединённый государственный архив Челябинской области, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1960.
15. Техническо-распорядительный акт станции Шильда. Объединённый государственный архив Челябинской области, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1897.
16. Техническо-распорядительный акт станции Адамовка. Объединённый государственный архив Челябинской области, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1908.
17. Техническо-распорядительный акт станции Аниховка. Объединённый государственный архив Челябинской области, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1849.
18. Техническо-распорядительный акт станции Разъезд 10 км. Объединённый государственный архив Челябинской области, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1844.
19. Техническо-распорядительный акт станции Новосовхозная. Объединённый государственный архив Челябинской области ОГАЧО, Ф. Р-1607, ОП. 2, Д. 1845.
20. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР [Текст]: Утв. 19/III 1952 г. / М-во путей сообщения СССР. — Москва: Трансжелдориздат, 1952. — 166 с.: ил.; 17 см.
21. Результаты поиска по базе данных узкоколейных локомотивов Д. Зиновьева за 1999–2010. Режим доступа: http://narrow.parovoz.com/locomotives-db.php?MAKE=22