Исследование эффективности транспорта в районе Аль-Хуррия



Целью исследования является оценка текущей эффективности транспортной системы в выбранном районе, анализ проведенных опросов и выявление путей решения по улучшению ситуации.

Значение транспорта постоянно растет в современном обществе, при этом важное значение охватывает различные факторы жизни. Будь то экономическое значение, как транспортировка и доставка товаров, социальное значение, как комфортное перемещение из одного места в другое, или экологическое значение, где принимается во внимание его влияние на окружающую среду. В работе автор постарался отобразить собранную информацию о качестве транспортной системы в районе Аль-Хуррия и проанализировать информацию на тему, является ли имеющаяся система удовлетворяющей потребностям и выполняющей свои функции по предоставлению услуг по перевозке населения. Информация и данные были собраны путем личных подсчетов, измерений и данных, предоставленных мэрией. Район был разделен на части.

В последние десятилетия, особенно в последние годы, правительство ищет новые пути для улучшения транспортных систем. Основная цель заключается в поиске наилучшего решения касаемо времени, денег и возможности оптимизировать систему и с помощью средств достижения этих целей найти новые методы, или же запроектировать с нуля новые транспортные системы, которые будут более эффективными. Основой для продвижения любого метода решения проблемы является поиск того, где реальное положение вещей в настоящее время будет отражено путем сбора информации и данных по территории. [1, 2]

Аль-Хуррия, иракский город с 30 000 человек, принадлежащий к району Куфа, расположен на восточной стороне провинции Наджаф. Город Аль-Хуррия является одним из трех городов, принадлежащих к провинции Куфа (Куфа, Аббасия и Хуррия), расположенных астрономически между линиями (45,8 -45,5) градусов и между шириной (35,4–35,5 градуса, градусов), но с точки зрения географического положения он расположен в северо-восточной части Наджафа и в 24,28 км от мавзолея Али бин Аби Талиба и граничит на западе с городом Аббасия и на юго-западе города Куфа, который находится далеко от него 4 км и 12 км.

Описание имеющийся транспортной сети в городе Аль-Хуррия

Основные особенности дорожной сети

1. Внутри сети есть главная дорога, которая разделяет город на две части, соединяющая город Аль-Хуррия с городом Аббасия, с одной стороны, и город Махануйя, с другой.
2. Есть и другие важные, но менее переполненные дороги, которые соединяют город Аль-Хуррия с его деревнями и сельской местностью.
3. Город имеет две правые и левые дороги, облегчающие движение на главной улице.
4. В остальной части города, дорожная сеть состоит в основном из прямоугольных форм вперемежку с наклонными улицами, проекты входов на улицы не планируется и не принимают каких-либо фиксированных или стабильных узоров. [3]

Карта транспортной сети города и районов предоставлена на рис.1 и рис.2 соответственно.

Рис. 1. Транспортная сеть

Рис. 2. Карта района

Район Аль-Анвар. В этом районе есть 15 улиц с шириной дороги от 5–20 м. Что касается строительства, то площадь асфальтированных дорог составляет 24 % (8620 м2). Площадь грунтовых дорог составляет 76 % (27 600 м2)

Детальная карта района представлена на рис.3

Рис. 3. Карта района

Рис. 4. Транспортная сеть района

Район Аль-Башир. Количество улиц в районе Аль-Башир достигло 38, а ширина дороги колеблется от 8 до 20 м. Что касается строительства, то площадь асфальтированных дорог составляет 6 % (4313 м2). Площадь грунтовых дорог составляет 94 % (686 156 м 2). Карта района представлена на рис.5.

Рис. 5. Карта района

Рис. 6. Транспортная сеть

Район. Аль-Хусейна. Количество улиц в районе Аль-Хусейн достигло 23, а ширина дороги колеблется от 6 до 15м. Что касается строительства, то площадь асфальтированных дорог составляет 61 % (26 844 м2). Площадь грунтовых дорог составляет 39 % (16943 м2). Карта района представлена на рис.7

Рис. 7. Карта района

Рис. 8. Транспортная сеть

Район Дж.Аль-Наср. Количество улиц в районе Аль-Наср составляет 56, а ширина дороги от 3–15м. Что касается строительства, то площадь асфальтированных дорог составляет 53 % (44 551 м2). Площадь грунтовых дорог — 47 % (39 145 м2). Карта района представлена на рис.9

Рис. 9. Карта района

Рис. 10. Транспортная сеть

Район Аль-Гадье. Количество улиц в районе Аль-Гадье достигает 37, а ширина дороги колеблется от 5 до 15 м. Что касается строительства, то площадь асфальтированных дорог составляет 59 % (37 147 м2). Площадь грунтовых дорог — 41 % (25 364 м2). Карта района представлена на рис.11.

Рис. 11. Карта района

Рис. 12. Транспортная сеть

Район Аль-Салам.Количество улиц микрорайона Аль-Салам достигает 29, а ширина дороги колеблется от 6 до 20м. Что касается строительства, то площадь асфальтированных дорог составляет 26 % (14058 м2). Площадь грунтовых дорог — 74 % (39 459 м2). [4] Карта района представлена на рис.13.

Рис. 13. Карта района

Рис. 14. Транспортная сеть

Район Аль-Муртаза — это район, где жители в основном являются нарушителями (построены временные дома на земле, которой они не владеют), но затем им была предоставлена земля, которой владеет правительство. Количество улиц в районе Аль-Муртаза достигает 10. Все дороги в районе Аль-Муртаза не вымощены и нет тщательного планирования доступа к этим улицам. [5] Карта района представлена на рис. 15.

Рис. 15. Карта района

Рис. 16. Транспортная сеть

В таблице 1 приведены результаты анализа выбраннх районов по характеристикам транспортной сети и имеющихся дорог.

Таблица 1

Результаты анализа предоставленных данных

Район	Количество дорог	Ширина дороги (м)	Дорожная зона (m2)	Процент асфальтированных дорог	Процент грунтовых дорог	Длина дорог
Аль-Анвар	15	5–20م	36220	24 %	76 %	3576م
Аль-Башир	38	8–20م	72928	6 %	94 %	6915م
Аль-Хусейн	32	6–15م	43787	61 %	39 %	4949م
Аль-Наср	56	3–15م	83696	53 %	47 %	8999م
Аль-Гадье	37	5–15م	62511	59 %	41 %	6041م
Аль-Салам	29	6–20م	53517	26 %	74 %	4535م
Аль-Муртаза	10	Случайных	Случайных	0 %	100 %	1175م

Было проведено исследование автомобильного дорожного движения (вход и выезд) и четырех типов транспортных средств (частные, такси, перевозка, велосипед) на 4 основных станциях и в разное время. Схема расположения въезда и выезда указана на рис. 17.

Рис. 17. Въезды и выезды из района

Был проведен учет дорожного движения на дорогах для предоставления информации об объемах движения по первичной и вторичной дорожной сети, с тем, чтобы помочь выявить части дорожной сети, которые функционируют ниже ее пропускной способности, и части, которые функционируют практически на полную мощность.

Обследование обочины дороги и движения было проведено на четырех станциях в городе Аль-Хуррия, расположение этих станций показано на карте рис.18.

Утренняя группа с 8:00 до 21:00, вечерняя группа с 12:00 до 13:00

Рис. 18. Местоположение станций

Данные результатов исследования предоставлены в таблицах 2–5.

Таблица 2

Данные результатов исследований.

Транспортные средства, въезжая на станции по типу/времени 8–9
Вокзал	Велосипедов	Легкая нагрузка	Средняя нагрузка	Тяжелая нагрузка	Такси	Частный автомобиль	Всего на одну станцию
1	14	39	25	1	132	180	391
2	93	78	51	11	63	224	520
3	60	46	15	14	63	173	371
4	4	69	10	2	77	81	243

Таблица 3

Данные результатов исследований

Транспортные средства, въезжая на станции по типу/времени 8–9
Вокзал	Велосипедов	Легкая нагрузка	Средняя нагрузка	Тяжелая нагрузка	Такси	Частный автомобиль	Всего на одну станцию
1	14	39	25	1	132	180	391
2	93	78	51	11	63	224	520
3	60	46	15	14	63	173	371
4	4	69	10	2	77	81	243

Таблица 4

Данные результатов исследований

Транспортные средства, въезжая на станции по типу /времени 13–12
Вокзал	Велосипедов	Легкая нагрузка	Средняя нагрузка	Тяжелая нагрузка	Такси	Частный автомобиль	Всего на одну станцию
1	20	21	18	11	60	98	228
2	42	18	6	5	84	256	411
3	16	25	4	0	32	88	165
4	0	4	0	0	34	56	94

Таблица 5

Данные результатов исследований

Транспортные средства за пределами станций по типу/времени 13–12
Вокзал	Велосипедов	Легкая нагрузка	Средняя нагрузка	Тяжелая нагрузка	Такси	Частный автомобиль	Всего на одну станцию
1	5	10	14	11	35	90	165
2	20	15	13	8	62	140	258
3	3	16	2	0	26	77	124
4	2	22	2	0	46	43	115

Как видно из сводных таблиц, вторая станция показала, что она преобладает по количеству автомобилей, проходящих в обоих направлениях, как утром, так и днем. Вторая самая загруженная станция, первая станция. К категории транспортных средств, которые использовались больше всего были частные транспортные средства, особенно на второй станции. Станция номер один была станцией, которая показала наибольшее разнообразие в транспортных средствах, проходящих мимо, в то время как станция номер четыре показала очень малое движение. В утренние часы больше движения, чем во второй половине дня, но и утром и днем было большое количество входящих автомобилей, чем выходящих.

В заключении можно сказать, что транспорт, как уже упоминалось, является одним из наиболее важных составляющих повседневной жизни.

Что касается страны Ирака, то она не продемонстрировала значительного прогресса в развитии в большинстве областей, особенно в области транспорта. Хотя не во всех городах и поселках 9 миллионов жителей, как столица Багдад, они, по-прежнему, не достигли стандартов в области транспорта. С небольшим усилием со стороны местных органов власти, проблемы отсутствия разнообразия и доступности могут быть просто решены, что поможет достичь гораздо более эффективной работы транспортных систем и сделает услуги более удобными и доступными для пассажиров.

Литература:

1. Kumares C. Sinha, Samuel Labi Transportation Decision Making: Principles of Project Evaluation and Programming
2. Asian Development Bank (ADB). 2010. Sustainable Transport Initiative Operational Plan. Manila.
3. 2017c. Lessons from ADB Transport Projects: Moving Goods, Connecting
4. 2006. The Babeldaob Road: The Impact of Road Construction on Rural Labor Force Outcomes in the Republic of Palau. The Institute for the Study of Labor (IZA)
5. 2013a. Cost–Benefit Analysis for Development: A Practical Guide. Manila European Journal of Operational Research, vol. 10
6. Review of Methods for Estimating the Economic Impact of Transportation Improvements. University of Minnesota, Department of Civil Engineering.