К проблеме развития железных дорог в Ставропольском крае | Статья в сборнике международной научной конференции

Автор:

Рубрика: 4. История отдельных процессов, сторон и явлений человеческой деятельности

Опубликовано в

III международная научная конференция «Исторические исследования» (Казань, май 2015)

Дата публикации: 23.03.2015

Статья просмотрена: 157 раз

Библиографическое описание:

Забелин А. В. К проблеме развития железных дорог в Ставропольском крае [Текст] // Исторические исследования: материалы III Междунар. науч. конф. (г. Казань, май 2015 г.). — Казань: Бук, 2015. — С. 64-66. — URL https://moluch.ru/conf/hist/archive/129/7672/ (дата обращения: 22.09.2018).

В статье рассмотрена проблема развития железных дорог в Ставропольском крае, на примере железнодорожной станции «Благодарное». Активное строительство железных дорог связано с началом строительства Армавир-Туапсинской железной дороги в начале XX века. В силу разных причин, строительство останавливалось. В 1927 г. в Благодарное пришел первый поезд, Лишь в 1987 г. из г. Благодарного была построена железная дорога до г. Буденновска. С этого время поезда стали ходить через железнодорожную станцию «Благодарное».

Ключевые слова: Владикавказская железная дорога, Армавир-Туапсинская железная дорога, Ставропольский край, строительство, железнодорожная станция «Благодарное».

 

Проблема развития системы железных дорог актуальна и в настоящее время. Важным является изучение строительства их в стране в разные периоды и в разных регионах. В предлагаемой вашему вниманию статье рассмотрена история развития железных дорог в Ставропольском крае, на примере железнодорожной станции «Благодарное».

Впервые в поле зрения наших промышленников проект постройки железнодорожной станции «Благодарное», т. е. проведение здесь железной дороги связано со строительством Владикавказской железной дороги на Северном Кавказе, начиная с 60‑х. гг. XIX века [3, с. 73]. Однако, практическая реализация проекта стала осуществляться через полсотни лет при строительстве Армавир-Туапсинской железной дороги в начале XX века.

В 1908 г. строится Армавиро-Туапсинская железная дорога, и в тот же год Ставропольская городская дума признала желательным соединение города Ставрополя с Армавиром, и продолжение этой линии по губернии в сторону Астрахани. Было проведено статистико-экономическое обследование местности, по которой намечалась линия.

В 1908 г. в с. Благодарном центре одноименного уезда была образована железнодорожная комиссия, состоявшая первоначально из пяти, избранных сельским сходом крестьян, под председательством волостного старшины. Состав этой комиссии вскоре пополнился пятью торгово-промышленными представителями, избранными на собрании местных торговцев. Для постоянного участия в заседаниях комиссия определила приглашать податного инспектора Бабичева, как осведомленное в деле лицо.

В 1909 г. на имя Министра путей сообщения поступило прошение из г. Ставрополя (копия всем министрам) с ходатайством о постройке подъездных путей по Ставропольской губернии. Сущность прошения была в следующем: приступить безотлагательно к подробным изысканиям и затем сооружению по линии от Ставрополя к Петровскому, Винодельному и Дивному и от Петровского и Константиновки вдоль долины Буйволы через Благодарное к Прасковее. В этом прошении выражалось «тяготение» города к обществу Армавиро-Туапсинской железной дороги. В том же году начались изыскательные работы на отдельных участках по территории губернии.

5 сентября 1910 г. прибывший в г. Ставрополь Министр финансов В. Н. Коковцев подтвердил, что подъездные железнодорожные пути по губернии будут непременно в скором времени построены.

Вновь стали проходить множество совещаний и различных изыскательских работ. 15 декабря 1911 г. на собрании акционеров Армавиро-Туапсинской железной дороги было окончательно решено строить три линии: Армавир — Ставрополь — Петровское — Благодарное (Благодарненская линия — 267 верст), Петровское — Дивное (Дивенская ветвь — 77 верст) и Курганная — Лабинское (Лабинская ветвь — 32 версты). Таким образом, Благодарненская железнодорожная ветвь стала самым большим новым проектом строительства железных дорог на всем Северном Кавказе в этот период. Стоимость сооружения ее 267 верст, предполагало израсходование 14327500 рублей, и это не считая издержек на предварительные изыскания и пр. [8]

Так как Благодарненская ветка была самая большая в губернии, то и всю железную дорогу в ней называли Благодарненской, а сама линия имела полное название Благодарненская железнодорожная линия Армавир–Туапсинской железной дороги [4, с. 98].

1 октября 1916 г. от Армавира до с. Петровского прошел первый поезд, началась временная эксплуатация построенной части дороги.

Вопросы завершения строительства железной дороги в Ставропольской губернии не оставались без внимания в период нахождения здесь Добровольческой Армии. 6 июля 1919 г. в г. Ставрополе состоялось совещание у Военного Губернатора генерала Валуева по вопросу о постройке о-вом Армавир-Туапсинской железной дороги новых линий в Ставропольской губернии. Среди прочих предполагалась и линия Благодарное — Святой Крест — Урожайное. Прежде чем начинать новое строительство нужно закончить ранее начатое. С ходатайством о скорейшем окончании строительства линий Ставрополь — Дивное и Петровское — Благодарное выступила Благодарненская уездная земская управа: «Мотивы ходатайства следующие:

Обеспечение уезда путями сообщения является залогом экономического и промышленного развития края, между тем, Благодарненский уезд, отстоящий на большом расстоянии от ближайших железных дорог, и вообще не обеспечен дорогами.

Неотложная необходимость в скорейшем проведении в жизнь затронутого вопроса особенно властно диктуется теперь, когда до максимума напрягаются все силы к восстановлению разрушенного хозяйства населения. Ставропольская губерния — житница Северного Кавказа, способная дать миллион пудов хлеба, все-таки не могла в минувшую войну своевременно и аккуратно поставлять для нужд армии хлеб, фураж и скот, благодаря только отсутствию путей сообщения. Среднее расстояние сел уезда от железнодорожных линий около 80 верст. Это и тогда вызывало для населения уезда несоразмерную с другими уездами тяготу по подвозу хлеба. Еще худшее положение наблюдается теперь, когда уезд подвергся сильному разорению со стороны захватчиков законной власти, лишился рабочего скота и население с громадным трудом выполняет возлагаемую на него подводную повинность.

Ходатайствовать о срочном проведении указанных железнодорожных линий уездная управа уполномочила председателя Ставропольской Губернской Земской Управы А. М. Кухтина, члена Благодарненской управы Зозулю и председателя Святокрестовской управы Криворучкова» [8].

Создание и укрепление советской власти отложили на некоторое время завершение разработанного и утвержденного плана строительства Благодарненской железнодорожной линии Армавир-Туапсинской железной дороги.

Курс на индустриализацию страны вызвал необходимость ведения строительства железнодорожных путей. Было возобновлено сооружение железной дороги из с. Петровского в сторону с. Благодарного. В ноябре 1926 г. начались вестись подготовительные работы по постройке дороги: подвозили рельсы, шпалы и строительный материал. Непосредственно к строительству дороги приступили 20 марта 1927 г.

Не ограничиваясь строительством только железнодорожной ветки Петровское — Благодарное Окрисполком постановил в июле месяце т. г. ходатайствовать перед руководством Северо-Кавкакзского краевого исполнительного комитета о включении в план строительных работ постройку линии Благодарное — Прикумск [1].

На постройке железной дороги Петровское — Благодарное работали главным образом местные крестьяне. Сельские комитеты крестьянских обществ взаимопомощи оказывали большую помощь строительству. Они выполняли задачу подвозить материалы. Наибольшая скорость укладки пути были достигнуты в июле и августе. В эти месяцы укладка рельсов достигала 28 км в месяц. За 8 часов рабочего дня успевали сделать больше, чем за 12 часов ранее. На постройке работало 1300 человек. Строительство дороги обошлось в 920 тыс. рублей. Общая ее протяженность составила 69 км. 29 августа прошел первый товарный поезд на Благодарное, а первый пассажирский поезд на 300 человек, ставший ежедневным прибыл в Благодарное 7 ноября.

Рядом с железнодорожной станцией в с. Благодарном стали возникать различные организации и предприятия. В том же году было начато строительство элеватора. В 1929 г. в районе железнодорожной станции Благодарное началось строительство нефтяной базы, предполагалось, что она должна была снабжать нефтепродуктами близлежащие совхозы, колхозы и промышленные предприятия [2].

С первых дней начала Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. именно по железной дороге увозили мобилизованных на фронт. В период фашистской оккупации железнодорожная станция Благодарное, как и многие другие социальные и производственные объекты подверглась разрушению.

Сразу после освобождения, были составлен акт, об ущербе, причиненном немецко-фашистскими захватчиками железнодорожным станциям Благодарное и Мокрая Буйвола. В нем в частности было отмечено: «Составили настоящий акт об ущербе, причиненном немецко-фашистскими захватчиками и их сообщниками станции Благодарное и Мокрая Буйвола., расположенных в Благодарненском районе… при отступлении немецко-фашистских войск по распоряжению коменданта отделения службы движения станции Ворошиловск офицера Шлехт, была организована команда в составе 8–10 человек, которая производила разрушения служебно-технических зданий вместе с находившимся в них имуществом, инвентарем и материальными ценностями» [5, с. 110]. Так же были перерезаны провода, взорваны столбовые линии связи, приборы железнодорожной сигнализации и т. д.

9 мая 1945 года в 5 часов утра по селектору Ставропольского отделения Северо-Кавказской железной дороги было передано правительственное сообщение о полной капитуляции фашистской Германии на станцию Благодарное [6, с. 258].

Продолжение ранее задуманной Благодарненской железнодорожной ветки началось лишь в 1984 г. Общая протяженность участка Благодарное — Буденновск составила 72,2 километра железнодорожного полотна. Были построены так же 31,2 километра станционных путей, 93 стрелочных перевода, более 80 искусственных сооружений, в том числе 12 мостов, путепровод, инженерные коммуникации, пристанционные сооружения.

2 октября 1987 г. на станции Благодарное состоялось торжественное открытие пассажирского движения на участке железной дороги Благодарный-Буденновск.

В последующие годы через железнодорожную станцию «Благодарное» курсировал пассажирский поезд Минеральные Воды — Ставрополь. Было запланировано и вывешено расписание поезда Москва — Баку. Однако распад СССР и последующий развал экономики не только не выполнили задуманное, но и ходивший пассажирский поезд был признан нерентабельным, и как следствие, пассажирские перевозки через станцию были прекращены. С годами объем работ по станции сокращался. Если в 80–90-е годы в штате начальника станции было 75 человек, то в 2012 г. всего 14, по факту работало 13. Ныне железнодорожная станция «Благодарное» Северо-Кавказской железной дороги выполняет функцию грузовой.

 

Литература:

 

1.      Власть Советов. — 1927. –. № 53 (16 июля). — С. 3.

2.      Власть Советов. — 1929. — 14 сентября. — С. 4.

3.      Забелин А. В. В путь!: сборник статей. — Ставрополь: Сервисшкола, 1915. — 100 с.

4.      Забелин В. М. Благодарненские просторы: исторические очерки. — Ставрополь: АГРУС Ставропольского гос. аграрного ун-та, 2014. — 224 с.

5.      Забелин В. М. Благодарненский район — через испытания временем: исторические очерки. — Ставрополь: АГРУС, 2010. — 200 с.

6.      Наш край: Документы и материалы (1917–1977 гг.). — Ставрополь: Кн. изд-во, 1983. — 405 с.

7.      О железных дорогах // Родная речь. — 1919. — № 10 (16 июля). — С. 3.

8.      Северокавказский Край. — 1911. — 15 декабря. — С. 3.

Основные термины (генерируются автоматически): Благодарное, железнодорожная станция, Петровское, дорога, Ставрополь, ставропольская губерния, Армавир, Северный Кавказ, линия, Ставропольский край.

Ключевые слова

строительство, Ставропольский край, Владикавказская железная дорога, Армавир-Туапсинская железная дорога, железнодорожная станция «Благодарное».

Похожие статьи

Ставрополье в ходе битвы за Кавказ | Статья в журнале...

Благодарное, железнодорожная станция, Петровское, дорога, Ставрополь, ставропольская губерния, Армавир, Северный Кавказ, линия, Ставропольский край.

Редкие виды эфемероидов флоры Центрального Предкавказья...

Благодарное, железнодорожная станция, Петровское, дорога, Ставрополь, ставропольская губерния, Армавир, Северный Кавказ, линия, Ставропольский край.

История города Минеральные Воды в годы Великой...

Ключевые слова: Владикавказская железная дорога, Армавир-Туапсинская железная дорога, Ставропольский край, строительство, железнодорожная станция «Благодарное». Ставрополье в ходе битвы за Кавказ | Статья в журнале...

Современное состояние и перспективы развития...

Ставропольский край, развитие, россия, Северный Кавказ, Ставрополь, туристско-рекреационный комплекс, территория края, туристский поток, Деловой туризм, экстремально-спортивный туризм.

Экономико-географическое положение Северокавказского...

Главной железнодорожной магистралью является линия Миллерово — Ростов — Армавир — Гудермес — Махачкала — Баку.

Наиболее крупные тепловые электростанции созданы в Грозном (Чеченская республика) и Невинномыске (Ставропольский край), а среди...

Купцы Тарасовы: дорога из провинции в столицу | Молодой ученый

Мануфактурное предприятие входило в число крупнейших на Северном Кавказе.

Неподалеку, на «красной» линии Воронянской улицы стоял особняк, на первом этаже

Расположенное напротив железнодорожной станции «Армавир Владикавказский» на углу Привокзальной и...

Охрана памятников старины на Северном Кавказе в 1920-30-х гг.

В северокавказском регионе это – Терский областной музей в г. Владикавказе (основан в 1897 г.), Музей Северного Кавказа (основан в г. Ставрополе, в 1905 г.). В 1920 г. на базе Терского

Так при строительстве плотин в 1924 г. в Ставропольской губернии был разрыт ряд курганов.

Потенциал развития туристической сферы Ставропольского края...

Ставропольский край, Российская Федерация, туризм, туристская индустрия, развитие, Россия, въездной туризм, туристский комплекс, государственная поддержка, Северный Кавказ.

Развитие курортов Кавказа в условиях Первой мировой войны...

тысяча, Ставрополь, август, Великая Отечественная война, краевой центр, Ставропольский край, Северный Кавказ... Оценка и перспективы развития туристско-рекреационного...

Обсуждение

Социальные комментарии Cackle

Похожие статьи

Ставрополье в ходе битвы за Кавказ | Статья в журнале...

Благодарное, железнодорожная станция, Петровское, дорога, Ставрополь, ставропольская губерния, Армавир, Северный Кавказ, линия, Ставропольский край.

Редкие виды эфемероидов флоры Центрального Предкавказья...

Благодарное, железнодорожная станция, Петровское, дорога, Ставрополь, ставропольская губерния, Армавир, Северный Кавказ, линия, Ставропольский край.

История города Минеральные Воды в годы Великой...

Ключевые слова: Владикавказская железная дорога, Армавир-Туапсинская железная дорога, Ставропольский край, строительство, железнодорожная станция «Благодарное». Ставрополье в ходе битвы за Кавказ | Статья в журнале...

Современное состояние и перспективы развития...

Ставропольский край, развитие, россия, Северный Кавказ, Ставрополь, туристско-рекреационный комплекс, территория края, туристский поток, Деловой туризм, экстремально-спортивный туризм.

Экономико-географическое положение Северокавказского...

Главной железнодорожной магистралью является линия Миллерово — Ростов — Армавир — Гудермес — Махачкала — Баку.

Наиболее крупные тепловые электростанции созданы в Грозном (Чеченская республика) и Невинномыске (Ставропольский край), а среди...

Купцы Тарасовы: дорога из провинции в столицу | Молодой ученый

Мануфактурное предприятие входило в число крупнейших на Северном Кавказе.

Неподалеку, на «красной» линии Воронянской улицы стоял особняк, на первом этаже

Расположенное напротив железнодорожной станции «Армавир Владикавказский» на углу Привокзальной и...

Охрана памятников старины на Северном Кавказе в 1920-30-х гг.

В северокавказском регионе это – Терский областной музей в г. Владикавказе (основан в 1897 г.), Музей Северного Кавказа (основан в г. Ставрополе, в 1905 г.). В 1920 г. на базе Терского

Так при строительстве плотин в 1924 г. в Ставропольской губернии был разрыт ряд курганов.

Потенциал развития туристической сферы Ставропольского края...

Ставропольский край, Российская Федерация, туризм, туристская индустрия, развитие, Россия, въездной туризм, туристский комплекс, государственная поддержка, Северный Кавказ.

Развитие курортов Кавказа в условиях Первой мировой войны...

тысяча, Ставрополь, август, Великая Отечественная война, краевой центр, Ставропольский край, Северный Кавказ... Оценка и перспективы развития туристско-рекреационного...

Задать вопрос