При нормировании повторяющейся работы обычно можно выделить отдельные операции и замерить каждую из них. Видно, когда действие начинается и заканчивается, сколько времени уходит на подготовку рабочего места и какой период приходится на отдых. Для складских, ремонтных и погрузочных работ такой способ во многих случаях дает достаточно понятную картину затрат времени. С операторским трудом сложнее. Внешних действий у работника может быть немного, хотя нагрузка в этот момент сохраняется. Например, сотрудник сидит за пультом и почти не двигается, но продолжает следить за приборами и сигналами. По обычной фотографии рабочего времени такой отрезок легко принять за спокойный период, хотя внимание работника все это время занято.

У машиниста, диспетчера или дежурного по станции подобные периоды составляют заметную часть смены. Автоматизация убирает некоторые действия, которые раньше человек выполнял вручную, однако обязанность контролировать движение остается. Работник наблюдает за системой и должен быстро отреагировать, если ситуация изменится. В исследовании новых форм вождения поездов изменение технологии связывается с увеличением доли умственной работы и напряженности трудового процесса [8]. Поэтому уменьшение числа ручных операций само по себе еще не показывает, что общие затраты труда стали меньше.

Цель статьи — определить, какие сведения о функциональном состоянии работника можно учитывать вместе с традиционными методами нормирования. В качестве основного примера рассматривается железнодорожный транспорт. Для профессий, связанных с безопасностью движения, психофизиологические обследования уже применяются, поэтому здесь можно сопоставить данные о рабочем времени с информацией о состоянии работника в течение смены.

Для статьи использованы публикации по медицине труда, документы ОАО «РЖД» и материалы о психофизиологическом сопровождении железнодорожников. Хронометраж показывает, сколько длится конкретная операция, а фотография рабочего времени помогает увидеть распределение времени за смену. Психофизиологические сведения отвечают на другой вопрос — как меняется работоспособность человека в те же периоды. При сопоставлении этих данных становятся заметны отрезки, которые занимают одинаковое время, но требуют от работника разного напряжения.

Хронометраж удобен там, где границы операции можно точно определить. Фотография рабочего времени дает более широкую картину: в ней отражаются повторяющиеся действия, подготовка, ожидание, обслуживание рабочего места и другие затраты времени. При стабильной работе с хорошо различимыми элементами этого обычно достаточно для расчета нормы. Однако часть операторской работы внешне почти не проявляется, и обычный учет времени описывает ее неполно.

Для диспетчера ожидание нового сообщения не всегда означает отдых. Пока сообщение не поступило, он продолжает следить за движением и должен быть готов принять решение в любой момент. Похожая нагрузка возникает у машиниста при использовании автоматизированных систем. Часть действий выполняет техника, но контроль за ее работой остается за человеком. Ручных операций становится меньше, а необходимость длительно удерживать внимание сохраняется.

В документах ОАО «РЖД» профессиональный риск оценивается с учетом физиолого-гигиенических и медико-биологических показателей [4]. В тех же документах используется принцип «защиты временем»: неблагоприятное воздействие ограничивается по продолжительности, а в течение смены предусматриваются перерывы. Для нормирования здесь важна сама логика такого подхода. Продолжительность работы рассматривается вместе с нагрузкой, которая приходится на соответствующий период.

Две операции могут занимать одинаковое время, но выполняться работником по-разному в начале и ближе к концу смены. Секундомер этого различия не показывает. После нескольких часов непрерывного наблюдения для сохранения прежней точности человеку может требоваться больше усилий и концентрации. Время выполнения операции при этом останется тем же. В фотографии рабочего времени нарастание напряжения также почти не видно.

Психофизиологические обследования на железнодорожном транспорте применяются давно. Указание МПС России 1999 года закрепило методические основы такой работы и связало ее с безопасностью движения, сохранением работоспособности и рациональным использованием трудовых ресурсов [6]. Позднее для работников локомотивных бригад ОАО «РЖД» приняли отдельное положение. В нем предусмотрены первичный и периодический отбор, расширенные обследования и динамический контроль функционального состояния [5].

В. Е. Богданова, Е. В. Жовнерчук, Н. А. Костенко и В. В. Сериков изучали оперативный контроль функционального состояния железнодорожников [7]. В исследовании участвовали 400 работников локомотивных бригад. Авторы обратили внимание на ограниченность оценки только по средним групповым значениям: люди по-разному реагируют на одну и ту же профессиональную задачу. Поэтому такие показатели нельзя механически переводить в норму времени. Их можно использовать иначе — как дополнительный материал при проверке установленного режима труда.

Обычный учет рабочего времени не показывает многие изменения функционального состояния. Для их изучения используют психофизиологические и нейрофизиологические методы. Отдельные участки смены сопоставляют со временем реакции, устойчивостью внимания, частотой сердечных сокращений и вариабельностью сердечного ритма. В исследованиях также встречаются анализ движения взгляда и электроэнцефалография. Смысл таких измерений состоит в том, чтобы установить, при какой нагрузке и после какой продолжительности непрерывной работы изменения состояния становятся заметнее.

Автоматизация делает такую информацию особенно полезной для анализа норм труда. М. Ф. Вильк, В. Н. Тулушев, В. А. Капцов, В. Б. Панкова и Е. О. Латынин изучали производственную нагрузку при новых формах вождения поездов [8]. Авторы оценивали физиолого-гигиенические особенности труда после изменения технологии. Их результаты показывают, почему нельзя считать снижение числа ручных операций прямым доказательством такого же уменьшения общей трудоемкости.

Таблица 1

Сочетание традиционных и нейрофизиологических данных при нормировании труда

Дополнительные измерения лучше проводить после того, как рабочий день уже изучен обычными методами. Сначала фиксируют операции, их продолжительность, ожидание, перерывы и периоды наибольшей загрузки. После этого можно выбрать отрезки смены, где одного учета времени недостаточно. Например, это ночные часы, продолжительное наблюдение, сложная поездная ситуация либо короткий период с большим количеством сигналов. Тогда изменение состояния работника можно сопоставить с конкретной рабочей нагрузкой, а не со сменой вообще.

Измерение показателей в течение всей смены без привязки к рабочим событиям дает меньше материала для нормирования. Более наглядным будет сравнение нескольких равных по продолжительности периодов диспетчерской работы. В одном случае сообщений немного, в другом сотрудник одновременно контролирует больше объектов. Если при увеличении информационной нагрузки неоднократно снижается устойчивость внимания, появляется основание проверить продолжительность непрерывной работы и установленный порядок перерывов.

Попытка выразить все психофизиологические данные одним коэффициентом и автоматически менять по нему норму времени слишком упрощает реальную ситуацию. Работники отличаются по исходному состоянию, а на результаты измерений влияют сон, возраст, время суток и другие обстоятельства. Поэтому на первом этапе такие сведения разумнее использовать для проверки уже рассчитанных норм. Если у заметной части обследованной группы напряжение повторно возрастает и одновременно ухудшается качество выполнения задания, режим работы требует дополнительной оценки.

Нормы стоит пересматривать и после автоматизации рабочего места. Оборудование может действительно убрать часть ручных действий, и тогда появляется возможность формально увеличить количество объектов, приходящихся на одного сотрудника. Но оставшиеся обязанности иногда требуют более долгого наблюдения и обработки большего объема информации. В расчете численности — это может выглядеть как экономия труда, хотя фактическая нагрузка на человека возрастет.

В ОАО «РЖД» уже есть документы, данные которых можно использовать при такой проверке. В 2024 году утверждена методика анализа и оценки профессиональных рисков. Она сохраняет критерии распоряжения № 2631р и учитывает особенности конкретных профессий [3; 4]. Для локомотивных бригад отдельно предусмотрено психофизиологическое сопровождение [5]. У этих документов разные задачи, но результаты обследований можно сопоставлять со сведениями о режиме и организации труда.

Для пилотного исследования подходят профессии, где большая часть смены связана с наблюдением и обработкой информации: машинисты, поездные диспетчеры, дежурные по станции, отдельные специалисты центров управления. Сначала по каждой профессии нужно описать реальный рабочий день — спокойные отрезки, периоды большого потока сообщений, ожидание, перерывы и нештатные ситуации. Дополнительные измерения после этого проводятся на тех участках, где хронометраж не дает полного представления о нагрузке.

Нормирование труда при таком подходе нельзя смешивать с медицинской оценкой отдельного сотрудника. Для расчета и проверки норм полезнее обезличенные групповые результаты. По ним можно определить, после какой продолжительности непрерывного наблюдения чаще начинает снижаться устойчивость внимания и сколько времени обычно требуется для восстановления после напряженного периода. Индивидуальные медицинские сведения при этом должны использоваться по установленным для такой информации правилам.

Требования к отдельным категориям работников железнодорожного транспорта закреплены и в федеральном законодательстве. Статья 25 Федерального закона № 17-ФЗ предусматривает профессиональный отбор, медицинские осмотры и другие процедуры для работников, связанных с движением поездов и маневровой работой [1]. По состоянию на сентябрь 2026 года в справочно-правовой системе указана редакция от 31 июля 2025 года с изменениями, вступившими в силу 1 сентября 2026 года. Поэтому при использовании психофизиологических данных в нормировании нужно разграничивать оценку профессиональной пригодности работника и исследование режима его труда.

Если сопоставить рабочее время с функциональной нагрузкой, операторский труд описывается точнее. Такие сведения могут пригодиться при определении продолжительности непрерывного наблюдения и перерывов. Они также помогают проверить последствия изменения технологии. Сокращение физических действий иногда действительно облегчает работу, но в других случаях вместо них появляется длительный контроль более плотного потока информации.

У этого подхода есть ограничения. Физиологические показатели зависят от возраста, сна, времени суток, самочувствия и индивидуальной реакции человека на напряжение. Один замер поэтому дает слишком мало оснований для организационных решений. Нужны повторные наблюдения в сопоставимых условиях и группа достаточной численности. Результаты следует рассматривать вместе с производственными данными: ошибками, временем реакции, качеством выполнения задания и фактической структурой смены.

Количество выполненных операций не всегда точно отражает затраты труда в транспортных профессиях. Для повторяющейся физической работы хронометраж остается понятным способом измерения. У машиниста, диспетчера и других операторов заметная часть смены проходит иначе. Работник может не совершать видимых действий, но продолжает наблюдать за обстановкой, ждать сигнал, обрабатывать информацию и сохранять готовность вмешаться. Длительность такого периода измеряется без труда, а степень напряжения секундомер не показывает.

На железнодорожном транспорте психофизиологический контроль уже применяется для обеспечения безопасности и оценки профессиональной надежности [5; 6]. Исследования показывают изменения функционального состояния работников и производственной нагрузки после внедрения новых технологий [7; 8]. В нормировании эти сведения могут дополнять проверку норм времени и режимов отдыха. Организационные решения при этом должны опираться на групповые результаты, а не на медицинскую характеристику конкретного работника.

Для ОАО «РЖД» такой подход можно проверить в пилотном исследовании нескольких операторских профессий. Хронометраж и фотографию рабочего времени имеет смысл синхронизировать с оценкой внимания и функционального состояния на заранее выбранных участках смены. Тогда можно сравнить равные по длительности периоды с разной информационной нагрузкой. Если различия будут повторяться, полученные данные дадут основание предметно проверить продолжительность непрерывной работы, перерывы и норматив обслуживания.

Автор выражает благодарность научному руководителю — старшему преподавателю Несовой Т. А. (РУТ (МИИТ)) за определение направления исследования и ценные консультации на всех этапах работы.

Литература:

1. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ: ред. от 31.07.2025: с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2026 // Собрание законодательства Российской Федерации. — 2003. — № 2. — Ст. 169.
2. Методические рекомендации по режиму труда и отдыха машинистов, работающих в пассажирском движении без помощников: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.08.2008 № 1753р. — Текст: электронный // КонсультантПлюс: справочно-правовая система.
3. Методика анализа и оценки профессиональных рисков для работников ОАО «РЖД»: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 16.09.2024 № 2249/р. — Текст: электронный.
4. Критерии оценки профессиональных рисков работников ОАО «РЖД», непосредственно связанных с движением поездов: правила: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.12.2009 № 2631р. — Текст: электронный.
5. Положение о психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 06.04.2009 № 712р. — Текст: электронный.
6. О совершенствовании психофизиологической службы на федеральном железнодорожном транспорте: указание МПС России от 01.12.1999 № 310у. — Текст: электронный.
7. Богданова, В. Е. Персонализированный оперативный контроль функционального состояния работников железнодорожного транспорта / В. Е. Богданова, Е. В. Жовнерчук, Н. А. Костенко, В. В. Сериков // Гигиена и санитария. — 2023. — Т. 102, № 5. — С. 462–465. — DOI 10.47470/0016–9900–2023–102–5–462–465.
8. Вильк М. Ф. Физиолого-гигиенические особенности производственной нагрузки работников железнодорожного транспорта при современных формах вождения поездов / М. Ф. Вильк, В. Н. Тулушев, В. А. Капцов, В. Б. Панкова, Е. О. Латынин // Гигиена и санитария. — 2024. — Т. 103, № 7. — С. 657–662. — DOI 10.47470/0016–9900–2024–103–7–657–662.