Дальневосточный регион сталкивается с устойчивым оттоком молодежи, и высшая школа играет в этом процессе двойственную роль: она может быть как «каналом» утечки кадров, так и «якорем», удерживающим их в регионе. В статье на примере Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС) рассматривается, как транспортный вуз через воспитание региональной идентичности и профессиональных ценностей участвует в решении проблемы закрепления молодежи на Дальнем Востоке. Анализ опирается на положения Стратегии развития воспитания в Российской Федерации на период до 2025 года [1] и на научные исследования, посвященные взаимодействию университета и региональной экономики [3]. Показано, что специфика транспортного вуза состоит в возможности соединить отраслевую принадлежность с региональной миссией. Обосновывается, что воспитание региональной идентичности в железнодорожном вузе должно идти не через отдельные «краеведческие» модули, а через встраивание регионального измерения в профессиональную подготовку: содержание дисциплин, практику и корпоративную культуру.
1. Постановка проблемы
Проблема оттока молодежи с Дальнего Востока носит структурный и долговременный характер. Дальний Восток остается одним из регионов с наиболее выраженными масштабами образовательной миграции: выпускники дальневосточных вузов устойчиво перемещаются в центральные регионы страны, что обостряет дефицит квалифицированных кадров на месте [2].
Причины этого многомерны, но образование занимает среди них ключевое место. Повышения качества образования самого по себе недостаточно — важно на этапе становления профессиональной идентичности выстроить смысловую связь между молодым человеком и регионом. Как отмечается в программных документах развития Дальнего Востока, закрепление населения и кадровое обеспечение территорий опережающего развития являются приоритетными задачами государственной политики [2].
Транспортный вуз в этом контексте представляет особый исследовательский интерес. ДВГУПС — базовая площадка подготовки кадров для железных дорог Дальнего Востока, и его выпускники ориентированы прежде всего на Дальневосточную железную дорогу и объекты транспортной инфраструктуры региона. Эта отраслевая привязка изначально встраивает студента в сеть «регион — отрасль». Однако отраслевая принадлежность не превращается автоматически в готовность остаться в регионе: выпускник может идентифицировать себя как «железнодорожника», но при этом уехать из дальневосточной зоны. Поэтому центральный вопрос формулируется так: может ли образовательный процесс в транспортном вузе — и каким образом — соединить профессиональную идентичность с региональной?
2. Политико-нормативные рамки и теоретический ракурс
2.1 Ориентиры государственной образовательной политики
Стратегия развития воспитания в Российской Федерации на период до 2025 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 мая 2015 г. № 996-р, относит гражданское воспитание и профессиональное самоопределение к приоритетным направлениям [1]. В документе говорится о необходимости формирования у детей и молодежи активной гражданской позиции и гражданской ответственности, развития трудового воспитания и уважения к труду, содействия профессиональному самоопределению и включению детей в общественно полезную деятельность [1]. Существенно, что гражданское воспитание в Стратегии связывается с единством любви к большой и малой родине [1]. Это дает нормативное основание для регионального воспитания: региональная идентичность не конкурирует с общероссийской, а является ее составной частью.
На уровне высшей школы действуют документы, регулирующие развитие дальневосточных вузов. В частности, государственная программа Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа» и связанные с ней меры поддержки университетов формируют институциональные условия для разработки региональными вузами собственных программ развития, ориентированных на кадровое обеспечение территории [2]. Общие требования к образовательной деятельности, включая воспитательную функцию, закреплены в Федеральном законе «Об образовании в Российской Федерации» [4].
2.2 Университет как узел региональной экосистемы
Научные исследования дают аналитическую рамку для понимания роли транспортного вуза в закреплении молодежи. В работе А. Д. Мельник и
А. Е. Судаковой, опубликованной в рецензируемом журнале «Регион: экономика и социология» (2026, № 1), вводится понятие «университетской экосистемы», которая определяется как система продуктивного взаимодействия вуза, студента и региональной экономики [3]. На основе данных по 88 субъектам Российской Федерации авторы выделяют 21 регион с «устойчивой экосистемой», где вузы отличаются глубиной интеграции с рынком труда (базы практик) и интенсивностью инновационной деятельности (внебюджетное финансирование НИОКР) [3].
Главная идея этой рамки в том, что вклад университета в развитие региона измеряется не только количеством подготовленных специалистов, но и качеством связи студента с региональным рынком труда [3]. Для транспортного вуза эта связь изначально сильна: отраслевая направленность означает, что практики, дипломные проекты и трудоустройство студентов сосредоточены в региональной железнодорожной системе. Вопрос в том, как эта структурная связь переходит в субъективное принятие региона самим студентом.
Дополнительную опору дает педагогическая теория профессионального самоопределения, в рамках которой профессиональные ценности рассматриваются как устойчивые смысловые образования, формируемые в процессе обучения и практической деятельности. Региональная идентичность в этой логике выступает как один из компонентов ценностно-смысловой сферы личности, интегрирующий отношение человека к территории, на которой разворачивается его профессиональная жизнь.
3. Специфика воспитания региональной идентичности в транспортном вузе
3.1 Двойная связка «профессия — регион»
Формирование региональной идентичности отличается от патриотического воспитания в общем виде. Оно требует, чтобы человек на когнитивном уровне знал историю, культуру и ресурсы региона, на эмоциональном — чувствовал принадлежность и привязанность к нему, на поведенческом — был готов вкладывать личные ресурсы в его развитие.
Для студента транспортного вуза особенность в том, что профессиональная и региональная идентичности географически совпадают.
Железнодорожная сеть Дальневосточной железной дороги охватывает практически всю территорию Дальневосточного федерального округа [2].
Это значит, что выпускник, выбирающий работу в дальневосточной железнодорожной системе, своим профессиональным трудом участвует в развитии региона. Роль железной дороги как «артерии жизни» — будь то грузовая логистика или пассажирское сообщение — придает работе железнодорожника прямой региональный смысл. Задача транспортного вуза — перевести эту объективную связь в субъективное сознание студента: выбрать дальневосточную железную дорогу — значит выбрать путь вместе с Дальним Востоком.
3.2 Отличие от модели классического университета
В отличие от классических университетов, региональное воспитание в транспортном вузе не может опираться на «общеобразовательное краеведение». В классическом университете оно может разворачиваться вокруг истории, географии, культуры, экологии Дальнего Востока — содержание здесь достаточно гибкое. В транспортном вузе учебное время плотно занято профессиональными дисциплинами, и региональное воспитание должно встраиваться в логику профессиональной подготовки [4].
Отсюда следует, что эффективная стратегия транспортного вуза — не «добавить курс о дальневосточной культуре», а проникнуть региональным измерением в профессиональные дисциплины и практики. Например, в курсе «Управление перевозками» обсуждать сезонные вызовы дальневосточных железных дорог (зимние холода, содержание пути на мерзлоте, сезонные колебания пассажиропотока), в курсе «Организация логистики» — анализировать специфику взаимодействия дальневосточных портов и железной дороги. Такая встроенная передача регионального знания позволяет студенту осваивать профессию и одновременно формировать понимание и принятие региональной отраслевой среды.
4. Практические пути
4.1 Глубокое взаимодействие «вуз — предприятие»
Эффективность профессиональной подготовки во многом определяется глубиной связи образовательного учреждения с профильными предприятиями [3]. Эта логика в полной мере применима к транспортному вузу.
Сотрудничество ДВГУПС с Дальневосточной железной дорогой имеет естественные институциональные преимущества. Для эффективного регионального воспитания эту кооперацию нужно перевести с формального уровня организации практик на уровень смыслообразующей практической деятельности. В частности, в практику можно встроить рефлексивные задания: проходя практику на станции или участке, студент не только выполняет технические операции, но и фиксирует, как работа железной дороги влияет на местное сообщество — например, как работники отдаленной станции обеспечивают снабжение, как грузовые поезда поддерживают экономику прибрежных городов. Такая рефлексия превращает техническую практику в опыт сосуществования железной дороги и региона.
4.2 Региональный нарратив вузовской культуры
Культура университета играет незаметную, но важную роль в становлении идентичности. Культура транспортного вуза уже содержит богатый отраслевой нарратив: история строительства железных дорог, биографии героев труда, традиции технических инноваций [1]. Задача регионального воспитания — привязать эти отраслевые нарративы к географии и сообществам Дальнего Востока.
История строительства дальневосточных железных дорог глубоко переплетена с историей освоения Дальнего Востока — от дальневосточного участка Транссиба до БАМа железная дорога всегда была материальной основой формирования и развития региона [2]. Если представлять эту историю только как техническую или отраслевую, ее воспитательный потенциал теряется. Осознанное вовлечение студентов в понимание региональных историй за каждым километром пути позволяет отраслевой гордости и региональной привязанности резонировать друг с другом.
4.3 Региональная направленность профессиональных ценностей
Воспитание профессиональных ценностей — ключевой посредник региональной идентичности [1]. Принятие студентом Дальнего Востока в конечном счете выражается в конкретном профессиональном выборе: я готов заниматься своей профессией на Дальнем Востоке. Поэтому региональное воспитание должно сочетаться с формированием профессиональных ценностей.
Железнодорожная отрасль Дальнего Востока сталкивается со специфическими профессиональными вызовами: суровые климатические условия, удаленность отдельных станций, высокая интенсивность труда [2]. Если воспитание профессиональных ценностей обходит эти реальные трудности и ограничивается призывами к самоотверженности, эффект часто невелик. Более действенная стратегия — конкретизировать смысл профессии: показать, как именно работа дальневосточного железнодорожника влияет на жизнь жителей вдоль линии, на функционирование региональной экономики, на целостность национальной транспортной сети. Когда студент понимает свою профессиональную деятельность как служение конкретным сообществам и конкретным людям, региональная идентичность получает опору в профессиональной этике.
5. Выводы и рекомендации
Транспортный вуз обладает уникальным структурным преимуществом в решении проблемы закрепления молодежи на Дальнем Востоке: отраслевая направленность создает естественный потенциал совпадения профессиональной и региональной идентичностей [3]. Однако этот потенциал не реализуется сам собой. Формирование региональной идентичности требует осознанного педагогического вмешательства [1].
Проведенный анализ показывает, что эффективный путь — не создание отдельного воспитательного модуля, а встраивание регионального измерения во весь процесс профессиональной подготовки: включение регионального отраслевого знания в содержание дисциплин, проектирование рефлексивных заданий в практике, выстраивание связи отраслевого и регионального нарративов в вузовской культуре [1; 3]. Такая встроенная стратегия соответствует как структурным ограничениям учебного плана транспортного вуза, так и внутренней логике формирования идентичности: идентичность не «сообщается» извне, а постепенно конструируется в ходе непрерывного практического участия и осмысления.
Для ДВГУПС это означает уточнение образовательной миссии: от подготовки кадров для дальневосточных железных дорог к подготовке для Дальнего Востока железнодорожных кадров, готовых остаться на Дальнем Востоке [2; 3]. Этот сдвиг формулировки обозначает переход от простого снабжения рабочей силой к роли участника регионального развития.
Литература:
1. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 29.05.2015 № 996-р «Стратегия развития воспитания в Российской Федерации на период до 2025 года». — Текст: электронный // Официальный интернет-портал правовой информации: [сайт]. — URL: http://pravo.gov.ru
2. Постановление Правительства Российской Федерации «О государственной программе Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа»». — Текст: электронный // Официальный интернет-портал правовой информации: [сайт]. — URL: http://pravo.gov.ru (дата обращения: 18.09.2026).
3. Мельник, А. Д. Университетская экосистема как индикатор продуктивного сотрудничества молодежи и бизнеса в устойчивых регионах / А. Д. Мельник, А. Е. Судакова. — Текст: непосредственный // Регион: экономика и социология. — 2026. — № 1. — С. 76–106.
4. Федеральный закон от 29.12.2012 № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации». — Текст: электронный // Официальный интернет-портал правовой информации: [сайт]. — URL: http://pravo.gov.ru (дата обращения: 18.09.2026).
5. Указ Президента Российской Федерации «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года». — Текст: электронный // Официальный интернет-портал правовой информации: [сайт]. — URL: http://pravo.gov.ru (дата обращения: 18.09.2026).
