Современная логистическая система трансформируется под влиянием технологического прогресса и глобальных вызов — все заметнее становится увеличение влияния искусственного интеллекта (ИИ). В особенности это затрагивает международные перевозки в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), где логистика стала не просто инструментом доставки, а элементом стратегического управления цепями поставок. В период с 2024–2025 гг. логистическая модель была менее централизованной, и более гибкой. Ключевыми факторами для формирования такой системы стали:

1. Основными драйверами адаптации к новым условиям выступили: санкционное давление, торговые ограничения, смена традиционных маршрутных коридоров со странами Европейского союза (ЕС), на альтернативные со странами Юго-Восточной Азии.
2. Необходимость диверсификации логистического бизнеса. Из-за высоких рисков транспортный бизнес начал активнее делегировать поставки между разными транспортными компаниями. Продуманная диверсификация подразумевала наличие «буферной зоны» и альтернативных маршрутов.
3. В 2025 году вступили в силу обновленные правила Incoterms, ориентированные на цифровизацию международной логистики (электронные документы, тренды на «зеленые перевозки», экологические стандарты транспорта).
4. Цифровые инструменты становятся необходимостью отрасли управления цепями поставок: электронные международные транспортные накладные (e-CMR), цифровые пломбы, автоматизированное таможенное декларирование. ИИ помогает планировать отгрузки, выбирать оптимальные маршруты, прогнозировать издержки.

Следует отметить, что избыточная гибкость внешнеэкономической деятельности (ВЭД) способствовала масштабированию «серых» схем импорта. Наиболее показательным примером является распространение «карго-перевозок», позволяющих уклонятся от полноценного таможенного оформления. По данным ФТС России, в 2025 году объем «теневого» импорта по «карго-схеме» составил 811,9 млрд. руб., а общие потери бюджета — свыше 1,8 трлн руб. Эти показатели являются ощутимыми: они сопоставимы с крупными отраслевыми бюджетными программами и подчеркивают необходимость перехода к более управляемым и прозрачным моделям регулирования внешнеторговых цепей поставок.

В 2026 году в сфере международной логистики начались кардинальные изменения, ключевым инструментом стало внедрение Системы подтверждения и ожидания товаров (СПОТ). Реализация системы подразумевала корректировку регламента автомобильных перевозок между государствами — членами ЕАЭС. Механизм СПОТ стал базироваться на двух обязательных требованиях, предъявляемых до пересечения границы: оформлении комплекта документов по предстоящей поставке и внесении обеспечительного платежа в размере расчетного НДС. Такая система стала барьером для распространенных схем уклонения — в том числе поставок в адрес фиктивных получателей и использования специализированных налоговых режим для занижения обязательных платежей. Способы противодействия системой СПОТ «серым» схемам импорта представлены в таблице 1.

Таблица 1

Способы противодействия системой СПОТ «серым» схемам импорта

Министерство Финансов Российской Федерации прогнозирует поэтапное увеличение экономического эффекта от внедрения системы СПОТ, благодаря повышению эффективности контрольных механизмов. Прогнозируемые доходы от введения системы за период 2026–2028 гг. в млрд руб. представлены в таблице 2.

Таблица 2

Прогнозируемые доходы от введения системы СПОТ за период 2026–2028 гг. в млрд руб.

Таким образом, система подтверждения и ожидания товара (СПОТ) представляет собой принципиально новый инструмент регулирования трансграничной логистики между странам-членами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Предварительное формирование документов, внесение обеспечительного платежа — все эти факторы создают экономические барьеры для «теневого» импорта. Благодаря системе подтверждения и ожидания товаров (СПОТ) большинство «серых» схем становятся экономически невыгодными, либо технически невозможными.

Литература:

1. Новикова С. А. Таможенное дело: учебник для среднего профессионального образования / С. А. Новикова. — 3-е изд., перераб. и доп. — Москва: Издательство Юрайт, 2026.
2. «Международная торговля и торговая политика»: International trade and trade policy: международный научно-практический журнал. — Москва. — 2026, Т. 12, № 2 (50).
3. Кабирова В. С. «ЕАЭС для бизнеса: Влияние санкций на международную деятельность ЕАЭС» В сборнике: ЕАЭС стратегические направления и приоритеты сотрудничества, материалы международной научно-практической конференции. Уфа, 2025. С 194–197.
4. Официальный сайт Министерства Финансов России: http://government.ru.
5. Официальный сайт Федеральной таможенной службы (ФТС России): http: https://customs.gov.ru.
6. Официальный сайт Федеральной налоговой службы (ФНС России): http:// nalog.gov.ru.
7. Официальный сайт таможенного портала для участников ВЭД Альта-софт: http:// alta.ru.