This article is devoted to the urgent issue of increasing the capacity of runways (runways) of civil aviation airfields. Due to the high cost and complexity of runway reconstruction, technological methods and digitalization are coming to the fore, which make it possible to increase throughput in the most efficient way with lower costs.

Keywords: airfield, runway, flight intensity, capacity, takeoff and landing operations, aircraft, taxiway.

Одним из самых важных элементов аэропорта (аэродрома) считается взлетно-посадочная полоса (или несколько).

Официальное определение взлётно-посадочной полосы (ВПП) в Российской Федерации закреплено в Приказах Минтранса России. В частности, согласно Приказу Минтранса России от 25 ноября 2011 года № 293 [3], взлётно-посадочная полоса (ВПП) — это часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлёте и пробега после посадки воздушных судов.

Это определение также упоминается в других нормативных документах, например, в СНиП 32–00–96 и справочниках по терминологии [5].

Пропускная способность взлетно-посадочной полосы — одна из самых важных характеристик аэродрома, поэтому, определив ее, возможно, прогнозировать другие показатели аэропорта.

Официальное определение закреплено в Приказа Минтранса России от 1 ноября 2024 года № 388. В нём указано: «Пропускная способность — число взлётно-посадочных операций в час» [2].

Пропускная способность всех остальных элементов аэропорта по сути лишь приводится в соответствие с максимально возможной пропускной способностью взлетно-посадочной полосы.

Пропускная способность определяется через минимально допустимые интервалы между взлётно-посадочными операциями ВС, которые устанавливаются из условий обеспечения безопасности полётов. Эти интервалы зависят от типа полётов (по правилам визуальных полётов (ПВП) или полётов по приборам (ППП)), планировки аэродрома, характеристик воздушных судов, метеоусловий и других факторов, что определено в приложении к Приказу Минтранса РФ от 24 февраля 2011 года № 63 [4].

Современные методы повышения пропускной способности взлётно-посадочных полос (ВПП) включают как технологические инновации, так и организационные подходы. Они направлены на оптимизацию потоков воздушных судов, улучшение управления воздушным движением и модернизацию инфраструктуры аэродромов.

Технологические и цифровые решения:

1. Цифровизация аэронавигации. Внедрение сервисов D-ATIS (цифровой передачи метеорологических данных и информации о ВПП), DCL (цифрового получения диспетчерского разрешения на взлёт), CPDLC (текстового обмена сообщениями между диспетчером и экипажем) и 4D-навигации (высокоточного управления полётом по заданной пространственно-временной траектории) направлено на повышение безопасности, эффективности использования воздушного пространства и пропускной способности.
2. Системы AMAN (Arrival Manager) и DMAN (Departure Manager). Автоматизированные менеджеры прибытия и вылетающих воздушных судов оптимизируют очереди, регулируют очередность и рассчитывают интервалы при входе ВС в зону подхода. Это позволяет минимизировать задержки и повысить пропускную способность аэродрома [6].
3. Концепция A-CDM (Airport Collaborative Decision-Making). Совместное принятие решений между аэропортом, авиакомпаниями, органами ОВД и другими участниками процесса. Интеграция информационных систем и разработка единых процедур и технологий взаимодействия способствуют более эффективному планированию рейсов и распределению ресурсов.
4. Системы Point Merge (слияния потоков). Включают траектории задержки, расположенные с взаимным перекрытием в створе ВПП. Позволяют формировать равные потоки на точки входа, что повышает эффективность использования ВПП.

Организационные и инфраструктурные меры:

1. Совершенствование структуры маршрутов руления и площадей маневрирования. Например, строительство дополнительных рулежных дорожек (РД) для разведения потоков рулящих ВС, исключение пересечения ВПП, создание мест временного ожидания ВС при рулении («карманов»), расширение предварительных стартов для параллельного размещения нескольких ВС.
2. Удлинение ВПП. Например, удлинение первой ВПП на коротком участке за точкой пересечения продольных осей с переносом зоны ожидания старта за пределы другой ВПП.
3. Использование зональной навигации (RNAV). Метод позволяет выполнять полёт по любой желаемой траектории в пределах зоны действия наземных или космических авиационных средств, что способствует гибкому построению схем и повышению пропускной способности.
4. Моделирование и анализ пиковых нагрузок. Грамотное моделирование и анализ пиковых часов и необходимой вместимости аэропорта в тот или иной промежуток времени помогают адекватно распределять ресурсы.

Таким образом, комплексное применение этих методов позволяет повысить пропускную способность ВПП, снизить задержки рейсов, оптимизировать использование ресурсов аэродрома и повысить безопасность полётов.

Литература:

1. Воздушный кодекс РФ//Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_13744/
2. Приказ Минтранса России от 01.11.2024 N 388 «Об утверждении методик расчета показателей национального проекта «Эффективная транспортная система» и входящего в него федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов»
3. Приказ Минтранса РФ от 25 ноября 2011 г. N 293 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями)
4. Приказ Минтранса РФ от 24 февраля 2011 г. N 63 «Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов» (с изменениями и дополнениями)
5. Свод правил СП 121.13330.2019 «СНиП 32–03–96 Аэродромы» (утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 30 января 2019 г. N 64/пр) (с изменениями и дополнениями)
6. Княжский, А. Ю. Потенциальная возможность увеличения пропускной способности взлетно-посадочной полосы с использованием менеджера вылетов воздушных судов (DMAN) / А. Ю. Княжский, А. П. Плясовских // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. — 2019. — № 1(22). — С. 96–103.
7. Сайдумаров, И. М. Возможности повышения эффективности пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома / И. М. Сайдумаров, И. Ж. Бойманов, У. А. у. Каршиев // Актуальные проблемы и перспективы развития гражданской авиации: материалы XIII Международной научно-практической конференции, Иркутск, 10–11 октября 2024 года. — Иркутск: Московский государственный технический университет гражданской авиации, 2024. — С. 199–205.