Актуальность проблем каршеринга определяется тем, что преодолеть кризисные явления в национальной экономике нельзя без надлежащей регламентации договорных взаимодействий и гражданского оборота, включая и договоры о передаче активов по временное пользование, к которым относится такая договорная конструкция как каршеринг.
К безусловным достоинствам плюсам экономики «совместного потребления» принято относить облегчение доступа к эксплуатации ресурсной базы фактически неограниченным кругом заинтересованных лиц, возможность максимально оперативно реализовать свои имущественные интересы, анонимность и конфиденциальность, рыночный характер складывающихся взаимоотношений, возможность прибегнуть к надлежащим средствам правой зашиты, и ряд др. плюсов и преимуществ.
К весьма значимым проявления экономики «совместного потребления» принято относить и феномен каршеринга (carsharing) — цифровой сервис, функционально-целевое предназначение которого состоит в коллективном формате использования, главным образом, легковых автомобилей, но также — и иных транспортных средств.
Цель настоящей статьи — проанализировать концепцию договора каршеринга как новый правовой феномен в обязательственном праве России. Для достижения цели поставлены следующие задачи: определить понятие каршеринга, установить его функционально-целевое предназначение, выделить сущность и атрибутивные признаки каршеринга.
Использование одного каршерингового автомобиля позволяет «убрать» с городских магистралей не менее полтора десятка транспортных средств, высвободив при этом более двадцати парковочных мест. Каршеринг также содействует весьма значительному сокращению выбросов углекислого газа (по оценкам специалистов — не менее чем на 25 %) [2, c. 102].
В нашей стране каршеринг востребован, главным образом, в мегаполисах и курортных зонах. Как аргументированно отмечается М. А. Бажиной, «выбор сервисов отличается весьма значительным разнообразием. К примеру, в столице присутсвуют полтора десятка каршеринговых фирм, включая такие крупные как BelkaCar, Anytime You Drive, Yandex.Drive, Delimobil. Что касается модельных рядов используемых автомобилей, он характеризуется крайней неоднородностью — от самых дешёвых марок до премиальных брендов» [1, c. 289].
Каршеринговый сервис с точки зрения частной клиентуры и перспективности бизнеса сегодня считается весьма успешным, чему способствуют, главным образом, такие триггеры как возможность значительной экономии издержек и ресурсов — ведь гражданин, арендующий машину, не несет бремени его приобретения и содержания. С точки зрения публичного интереса он позволяет повысить скорость общегородского движения, снизить транспортную нагрузку на магистрали, сократить общее число автотранспорта на дорогах и парковках.
Что касается проблемных аспектов, они также присутствуют. Каршеринговый автотранспорт часто угоняют, клиенты относятся к нему небрежно, из них воруют.
В итоге некоторый процент компаний каршеринга работают себе в убыток. Существуют мнения, что в ближайшие годы мелкие компании разорятся, и их рыночный сегмент поглотит крупный каршеринговый бизнес, т. е. дело движется к неизбежной централизации каршерингового рынка, где могут остаётся не более пяти признанных лидеров.
Другой недостаток каршеринга кроется в ограниченности пространственных пределов использования транспортного средства, отсутствии гарантированной возможности постоянно ездить на одном и том же автомобиле.
Нормативное истолкование термина каршеринга на текущий момент законодателем официально не закреплено, что стимулирует осуществлять поиск содержательного определения как в научном сообществе, так и среди правоприменителей.
В доктринальных источниках встречаются разнообразные трактовки и интерпретации. Так, по мнению М. А. Бажиной, приведённому на страницах коллективной монографии, каршеринг — это «специальный сервис, при помощи которого пользователь, зарегистрированный в системе каршеринговой компании (оператора), может за плату временно пользоваться автомобилями, которые она предоставляет» [1, c. 290].
В свою очередь И. В. Тищенко, Л. Н. Меняйло и Ю. А. Бурлова, определяют каршеринг как «услугу, которая заключается в предоставлении ограниченной по времени аренды транспортного средства в соответствии с установленными тарифами, путем бесконтактного обращения (с помощью электронных приложений)» [3, c. 126].
Главная идея договора каршеринга, его сущность состоит в краткосрочной аренде пригодного к использованию транспортного средства. «Одной из положительных характеристик является в отсутствие необходимости ехать куда-либо для подписания договора. Получить в аренду можно доступное, ближайшее к месту нахождения потребителя, транспортное средство компании каршеринга. Форма поиска, подбора и бронирования предмета каршеринга является гибкой; например, для этого можно воспользоваться надлежащим телефонным приложением либо непосредственно в офисе фирмы, оказывающей каршеринговые услуги» [2, c. 102]. От арендатора требуется предъявить паспортные данные и копию (скан-образ) водительского удостоверения. При дистанционном оформлении заказа их можно прикрепить в цифровом формате.
После подтверждения регистрации, арендатору в его гаджете доступна вся каршеринговая база транспортных средств, которыми компания располагает к настоящему моменту. Причём доступные автомобили, как правило, не находятся в одном месте, а рассредоточены по городскому пространству, чтобы можно было выбрать наиболее оптимальную дистанцию до ближайшего транспортного средства [2, c. 103].
К числу атрибутивных характеристик договора каршеринга принято относить нижеследующие:
— стороны договора взаимодействуют с помощью специального мобильного приложения или через сайт. Бронирование транспортного средства, его передача в аренду и возврат осуществляются без живого присутствия контрагентов, потому нет необходимости оформлять документы в письменном формате (как например, при заключении договора проката);
— срок аренды изначально не регламентируется, его фиксируют уже с учётом темпорального периода фактического использования транспортного средства. Справедливости ради заметим, что некоторые каршеринговые фирмы ограничивают этот срок неким максимальным пределом (напр., не более 24 часов) [3, c. 127];
— оплата за аренду транспортного средства обычно взимается лишь за время фактического использования автомобиля вне зависимости от пробега, т. е. не учитывается километраж. Тариф может быть посуточным либо поминутным. Не взимается плата за ГСМ, топливо и т. п.;
— территориальные пределы пользования автомобилем фиксируются в тексте договора. За границами зоны передвижения управлять автомобилем нельзя. Вернуть его обратно возможно лишь в этих границах;
— управление арендованным автомобилем нельзя передать другому лицу. За нарушение этого запрета в договоре может быть предусмотрены гражданско-правовые санкции (напр., штраф).
Специфика каршеринга может быть проиллюстрирована примерами из актуальной судебной практики. «Так, проблема сдачи автотранспортного средства также, как правило, разрешается без оформления необходимых документов (предмет аренды с указанием в договоре каршеринга на обязанность сдать его в исправном состоянии просто остаётся на парковочном пространстве)» [2, c. 102]. В этом плане интерес представляет следующий пример из судебной практики. Арендатор М. оставил предмет аренды на парковке; затем данное транспортное средство получил другой арендатор, обнаруживший в нем ряд достаточно серьезных повреждений, и вызвал сотрудников ГИБДД. Было установлено, что первый арендатор — М. повредил автомобиль, но он оспаривал свою вину в причинении повреждений арендованному имуществу [4]. В судебной практике [5] также находит своё подтверждение правовая позиция, что договор каршеринга не публичный, а потому каршеринговая компания вправе устанавливать для арендаторов требования и ограничения для заключения договора, в том числе по возрасту и стажу вождения.
С точки зрения отнесения каршеринга к тем или иным классификационным рядам гражданско-правовоых договоров, он представляет собой договор с возвратным обязательством (имущество передается на возвратной основе), консенсуальным (момент вступления договора в силу не зависит от фактической передачи имущества арендатору), возмездным (презюмируется предполагает обмен равными ценностями), взаимным (презюмируется наличие субъективных прав и корреспондирующих им обязанностей у обоих контрагентов по договору).
В заключение необходимо сформулировать некоторые выводы и предложения. Каршеринг как относительно новый институт обязательственного права продолжает существовать в условиях нормативной фрагментации и многочисленных зон неопределённости, настоятельно нуждаясь в специальном урегулировании на уровне федерального законодательства или подзаконного нормотворчества. В этом контексте, возможно дополнение § 3 гл. 34 ГК РФ «Аренда» самостоятельным подпараграфом 3 «Договор каршеринга». Другой вариант — разработать и принять специальный подзаконный акт в виде правил оказания каршеринговых услуг. Снятие неопределённости и устранение пробелов в правовом урегулировании каршеринговых правоотношений безусловно будет стимулировать дальнейший прогресс рассматриваемого сегмента рынка, внося свой вклад в преодоление тех кризисных явлений, которые накопились (и продолжают накапливаться) в национальной экономике.
Литература:
1. Бажина М. А. Правовое регулирование каршеринга / М. А. Бажина // В книге: Право цифровой среды. Монография. Под ред. Т. П. Подшивалова, Е. В. Титовой, Е. А. Громовой. — Москва, 2022. — С. 286–295.
2. Мальцева Т. Г. Правовая природа поминутной аренды транспортного средства (каршеринга) // Законы России: опыт, анализ, практика. 2025. № 2. С. 101–105.
3. Тищенко И. В., Меняйло Л. Н., Бурлова Ю. А. Проблемы гражданско-правовой ответственности в сфере. каршеринга // Право и практика. — 2021. — № 2. — С. 123–127.
4. Постановление Московского горсуда от 14.12.2017 N 4а-6306/2017 2019 // Доступно из СИПС Гарант (дата обращения: 28.10.2025).
5. Постановление Девятого ААС от 14.09.2021 № 09АП-41481/2021 по делу № А40-254546/2019 // Доступно из СИПС Гарант (дата обращения: 28.10.2025).
