This article addresses the role of the human factor within the Flight Safety Management System (SMS) for air traffic control. It analyzes key aspects of how human error impacts flight safety and identifies the root causes of incidents associated with air traffic controller performance. The paper justifies the need to integrate safety culture principles and human risk management methods into the SMS framework. Furthermore, it outlines potential areas for enhancing controller training and psychological support.

Keywords: flight safety, air traffic management, human factor, safety culture, SMS.

Введение. Современная система управления воздушным движением (ОВД) представляет собой сложный человеко-машинный комплекс, в котором эффективность и надежность функционирования напрямую зависят от деятельности диспетчеров. По оценкам ИКАО, до 70 % авиационных происшествий и инцидентов связаны с проявлением человеческого фактора. Несмотря на высокий уровень автоматизации, именно человек остается центральным звеном, обеспечивающим безопасность полетов.

Согласно положениям ИКАО (Annex 19 и Doc 9859), эффективное управление безопасностью полетов невозможно без учета человеческого фактора как одного из ключевых источников риска. В связи с этим актуальной задачей становится интеграция системного анализа человеческих ошибок в процессы планирования, мониторинга и совершенствования СУБП.

Основные понятия, используемые при исследовании человеческого фактора в авиационной деятельности. Под человеческим фактором понимается совокупность психофизиологических, когнитивных и социальных характеристик человека, влияющих на выполнение им профессиональных обязанностей. В авиации данное понятие охватывает все аспекты взаимодействия персонала с техникой, окружающей средой и другими участниками полетной деятельности. Модель Дж. Ризона («модель швейцарского сыра») рассматривает происшествие как следствие сочетания активных ошибок и скрытых условий, связанных с организацией труда.

В диспетчерской деятельности это проявляется через ошибки восприятия, неправильную оценку обстановки, неэффективное распределение внимания и нарушение процедур взаимодействия. Система классификации HFACS (Human factors analysis and classification system) позволяет структурировать ошибки диспетчеров по уровням: индивидуальные действия, условия труда, надзор и организационные факторы. Такой подход облегчает выявление системных причин и выработку превентивных мер.

Проявления человеческого фактора в управлении воздушным движением . Диспетчер управления воздушным движением работает в условиях высокой динамики и когнитивной нагрузки. Основными причинами ошибок в деятельности операторов являются усталость, стресс, ошибки восприятия, коммуникативные сбои и недостаточная тренировка навыков ситуационного осознания.

Анализ инцидентов показывает, что даже при наличии современных автоматизированных систем наблюдения и предупреждения, человеческий фактор остается критическим звеном. Причиной инцидентов часто становятся не индивидуальные ошибки, а сочетание организационных и человеческих факторов — несогласованность смен, нечеткое распределение обязанностей, недостаточная культура отчетности.

Управление человеческим фактором в системе управления безопасностью полетов (далее — СУБП). Современная концепция СУБП предполагает переход от реактивного к проактивному и предсказательному управлению рисками. В этом контексте человеческий фактор рассматривается не как источник ошибок, а как элемент, требующий системной поддержки и мониторинга. В практике органов ОВД используются направления управления человеческим фактором: психофизиологический контроль, тренинги по CRM, внедрение принципа «справедливой культуры» и психологическое сопровождение персонала.

Кроме того, совершенствование системы управления человеческим фактором в деятельности органов ОВД должно включать: развитие аналитических инструментов и цифровых технологий предсказания ошибок, развитие корпоративной культуры безопасности и доверия, внедрение механизмов индивидуального и командного психологического сопровождения, системное обучение и повышение компетенций по управлению человеческим фактором. Интеграция этих элементов в структуру СУБП позволяет не только снижать уровень ошибок, но и формировать устойчивую корпоративную культуру безопасности.

Совершенствование учета человеческого фактора в органах ОВД. Для повышения эффективности управления безопасностью полетов целесообразно развивать: внедрение систем мониторинга данных об ошибках с использованием ИИ, разработку показателей эффективности, введение психологических индикаторов в процедуры оценки надежности и укрепление культуры безопасности. В современных условиях особую значимость приобретают проактивные и предсказательные методы анализа человеческого фактора. Их внедрение возможно через использование систем сбора и анализа данных о поведении операторов (Human Performance Monitoring), применение аналитики больших данных для выявления скрытых закономерностей и раннего предупреждения рисков, внедрение программ управления усталостью и когнитивной нагрузкой (Fatigue Risk Management System). Эти меры обеспечивают глубокую интеграцию человеческого фактора в процессы СУБП.

Заключение. Человеческий фактор остаётся одним из ключевых и наиболее сложных элементов системы обеспечения безопасности полетов при управлении воздушным движением. Его влияние проявляется на всех уровнях — от индивидуальных действий диспетчера до организационных решений. Несмотря на развитие технологий и автоматизацию процессов, именно человек продолжает играть решающую роль в предотвращении авиационных происшествий и в обеспечении устойчивости системы ОВД.

Проведённый анализ показал, что значительная доля инцидентов связана с ошибками восприятия, стрессом, усталостью, нарушением коммуникации и организационными несоответствиями. Это указывает на необходимость не только технического, но и поведенческого подхода к управлению безопасностью. СУБП должна рассматривать человеческий фактор не как источник ошибок, а как динамический элемент, требующий постоянной поддержки, обучения и мониторинга.

Важным направлением повышения безопасности является формирование культуры безопасности на всех уровнях организации. Практика показывает, что даже при высоком уровне подготовки персонала отсутствие доверительной среды и эффективной коммуникации может снижать эффективность СУБП. Поэтому приоритетными задачами являются развитие психологической готовности, формирование навыков ситуационного осознания, а также внедрение программ наставничества и регулярной оценки профессиональной надежности.

Комплексная реализация данных мер позволит не только снизить риск авиационных инцидентов, но и повысить общую устойчивость системы управления воздушным движением. Управление человеческим фактором становится стратегическим направлением развития авиационной безопасности, определяющим эффективность функционирования всей авиационной отрасли в будущем.

Литература:

1. ICAO Doc 9859. Safety Management Manual. 4th ed. — Montréal: ICAO, 2018.
2. ICAO Annex 19. Safety Management. — Montréal: ICAO, 2013.
3. Reason J. Human Error. — Cambridge: Cambridge University Press, 1990.
4. Shappell S., Wiegmann D. The Human Factors Analysis and Classification System (HFACS). — Washington, DC: FAA, 2000.
5. EUROCONTROL. Human Factors Case Studies. — Brussels, 2020.
6. EASA. Human Performance in Air Traffic Management. — Cologne, 2021.
7. Карпов В. А. Управление безопасностью полетов: современные подходы. — М.: Воздушный транспорт, 2022.
8. Рудельсон, Л. Е. Программное обеспечение автоматизированных систем управления воздушным движением: учебное пособие: в 2-х частях
9. Рудельсон Л. Е. часть 2. Функциональное программное обеспечение; МГТУ ГА, 2005. -96с
10. Учебное пособие для вузов «Автоматизированные системы управления воздушным движением», Санкт-Петербург, 2014г, с 147.