Модернизация прицепа ЧМЗАП-93856 путем совершенствования подвески

В работе рассматривается возможность модернизации полуприцепа ЧМЗАП — 93856, посредством применения подвески свечного типа с резинометаллическим упругим элементом. Проектируемая подвеска полуприцепа независимая, балансирная, с резиновым упругим элементом.

Ключевые слова: подвеска, полуприцеп, модернизация, эксплуатация, проектирование, техническое обслуживание.

Прицеп ЧМЗАП-93856 повсеместно используется на грунтовых дорогах с низкими сцепными свойствами и с малой несущей способностью, где они могут двигаться с высокими скоростями за автомобильной техникой, перевозя на себе достаточно большие массы. Развитие конструкций прицепов связано с совершенствованием, прежде всего ходовой части, грузовой платформы и прицепных устройств.

Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-93856 применяется для перевозки негабаритных грузов и транспортных средств массой до 25 тонн по дорогам I-V категории. Основным тягачом полуприцепа является грузовой автомобиль Краз-260В, МАЗ-6422. Прицеп изготовлен в исполнении V по ГОСТ 15150–69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от 223°К (минус 50°С) до 323 °К (плюс 50°С) при относительной влажности до 98 % при 298°К (плюс 25°С) и скорости ветра до 20 м /с [1].

Главные требования, предъявляемые к прицепам военной промышленности являются: малые затраты на производство; низкая стоимость прицепа; взаимозаменяемость деталей; удобство и простота эксплуатации и обслуживания; надежность при боевых повреждениях с применением высокоточного и ядерного оружия; высокие сроки хранения в плохих условиях; увеличение запаса хода тягача, за счет увеличения топливных ёмкостей на прицепе.

На военных прицепах до 30 тонн, применяют подвески, с листовыми рессорами, обеспечивающие наибольшую простоту конструкции узлов подвески, компактность, дешевизну, наиболее плавность хода прицепа, простоту и удобство в обслуживании [2].

Конструкции подвесок непрерывно совершенствуются. В настоящее время конструкторские бюро ведут широкие работы, для выбора оптимального технического решения по конструкции подвески.

Анализируя различные типы подвесок, самым оптимальным и перспективным типом подвески, надежным в эксплуатации, легким в техническом обслуживании, а также ремонте и техническом обслуживании пригодных в полевых условиях, для установки на полуприцеп ЧМЗАП — 93856 является подвеска свечного типа с резинометаллическим упругим элементом. Данная подвеска, ранее пришедшая взамен балансирной подвески без упругого элемента, применялась на тяжелом полуприцепе 3ППТ-58. Конструкция этой подвески не в полной мере соответствует требованиям современных стандартов и технических требований, предъявляемых в настоящее время к подвескам, в частности полуприцепов большой грузоподъемности.

Проектируемая подвеска колес независимая, балансирная, с резиновым упругим элементом. Подвеска будет устанавливаться, и крепиться в специальных расточках внутренних лонжеронах рамы [3].

За счет деформации упругого резинового элемента и поперечной балансировки колес подвеска обеспечит плавность хода прицепа, смягчает толчки и удары, передаваемые на раму, гасит колебания, возникающие при движении, за счет шарнирно установленных балансиров обеспечивается балансировка подвесок в продольном направлении.

1) направляющее устройство;

2) резиновый упругий элемент;

3) опорно-сферический шарнир;

4) балансир колес.

Направляющее устройство подвески является кронштейн, прикрепляемый болтами к внутреннему лонжерону рамы, в гнезде которого расположена силовая стойка имеющая возможность вертикально перемещаться, но заблокированная при этом от произвольных угловых перемещений с помощью других рычагов типа вилок с направляющим устройством. Ход подвески ограничен упором резинового буферного кольца в основании подвески.

Резиновый упругий элемент будет состоять из двух ступеней представляющих собой набор резиновых шайб различной толщины и диаметра. Опорные поверхности шайб различны: армированы металлическими пластинами.

Проектируемая подвеска отвечает современным требованиям к армейскому прицепному составу. Конструкция подвески приспособлена к войсковому ремонту в полевых условиях. Узлы и агрегаты проектируемой подвески полуприцепа по приведенным расчетам показали удовлетворительную надежность, и рекомендуется к серийному производству. Эффективность конструктивных решений заключается в замене устаревшей балансирной подвески на более современную свечного типа.

Литература:

1. Акимов С. В., Чижков Ю. П. Электрооборудование автомобилей. М. КЖИ «За рулем», 2001. — 383 с.
2. Хусайнов А. Ш. Эксплуатационные свойства автомобиля. — Ульяновск: УлГТУ, 2011. — 110 с.
3. Касаткин Ф. П., Коновалов С. И., Касаткина Э. Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. М.:Академический проект, 2005. — 352 с.