Формирование и развитие транспортно-логистической системы России на основе кластерного подхода
Автор: Иванов Аркадий Павлович
Рубрика: 19. Логистика и транспорт
Опубликовано в
IV международная научная конференция «Инновационная экономика» (Казань, октябрь 2017)
Дата публикации: 03.10.2017
Статья просмотрена: 489 раз
Библиографическое описание:
Иванов, А. П. Формирование и развитие транспортно-логистической системы России на основе кластерного подхода / А. П. Иванов. — Текст : непосредственный // Инновационная экономика : материалы IV Междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2017 г.). — Казань : Бук, 2017. — С. 93-95. — URL: https://moluch.ru/conf/econ/archive/262/13033/ (дата обращения: 26.04.2024).
В статье проанализированы методологические принципы и основы формирования национальных транспортно-логистических кластеров. Предложена классификация, выделяющая три виды транспортно-логистических кластеров: региональные, межрегиональные, глобальные.
Ключевые слова: транспортно-логистический кластер, транспортная политика, государственное регулирование, стратегическое планирование
Для успешного инновационного развития России и регионов страны необходимы новые подходы и технологии управления, основанные на последних достижениях науки и мировом опыте. В условиях глобализации и интернационализации мировой экономики, как отмечают специалисты [2; 3; 7; 10], ведущей стратегией социально-экономического развития субъектов Российской Федерации становится кластерный подход к управлению отраслями и регионами РФ, обеспечивающий инновационное развитие и повышение конкурентоспособности экономики, как отдельных регионов, так и страны в целом. Исключительная значимость выбора кластерных моделей управления экономическим развитием регионов выдвигает эту проблему в разряд имеющих особое государственное значение.
В соответствии с кластерной теорией, выдвинутой проф. Войнаренко М. П. [3], для создания кластера необходимо создание следующих условий, так называемое правило «5 И»: «Инициатива; Интеграция; Инновации; Информация; Интерес». Это правило одновременно является и фактором привлечения в кластер инвестиций [6].
С учетом отраслевой специфики выделяют пять типов кластеров, одним из них назван транспортно-логистический кластер, понимаемый следующим образом: транспортно-логистические кластеры включают в себя комплекс инфраструктуры и компаний, специализирующихся на хранении, сопровождении и доставке грузов и пассажиров. Кластер может включать также организации, обслуживающие объекты портовой инфраструктуры, компании, специализирующиеся на морских, речных, наземных, воздушных перевозках, логистические комплексы и другие. Транспортно-логистические кластеры развиваются в регионах, имеющих существенный транзитный потенциал.
Таким, образом, транспортно-логистический кластер (ТЛК) можно определить как межотраслевое добровольное объединение предпринимательских структур, транспортно-логистической инфраструктуры, общественных и других организаций, специализирующихся на перевозке грузов, хранении и грузопереработке, транспортно-экспедиционном, логистическом сервисном обслуживании и управлении товароматериальными и сопутствующими потоками, тесно сотрудничающих с научными, образовательными учреждениями, органами федеральной и региональной власти с целью повышения конкурентоспособности на отечественном и мировом рынке транспортно-логистических услуг.
При построении кластерной модели, как отмечают специалисты [4; 5; 8; 9], выделяют следующие структурные элементы:
- «Ядро» — объекты, вокруг которых группируется кластер, выполняющие основной вид деятельности, позиционирующие кластер, выпускающие конечную продукцию или оказывающие услуги с учетом региональной специализации и географических преимуществ региона.
- «Дополняющие объекты» — объекты, деятельность которых напрямую обеспечивает функционирование объектов «ядра».
- «Обслуживающие объекты» — объекты, наличие которых обязательно, но деятельность которых напрямую не связана с функционированием объектов «ядра». К обслуживающим объектам могут быть отнесены предприятия, реализующие сервисные функции кластера, т. е. информационные, сбытовые, ремонтные и т. д. Кроме того, в состав обслуживающих объектов входит финансовый центр кластера, т. е. банковская структура, осуществляющая финансовое сопровождение деятельности предприятий кластера.
- «Вспомогательные объекты» — объекты кластера, наличие которых желательно, но не обязательно для функционирования других объектов кластера. К ним относятся различные сервисно-консультационные предприятия, функции которых могут быть осуществлены как в рамках кластера, так и с помощью аутсорсинга. Кроме того, к данным объектам относятся различные институты финансового капитала, не входящие в состав финансового центра.
Ядром ТЛК могут быть такие структуры-лидеры, как мультимодальные транспортно-логистических центры (МТЛЦ), 4PL-провайдеры и 3PL-провайдеры, при этом в состав ядра ТЛК могут входить крупные транспортно-экспедиционные компании — операторы мультимодальных и интермодальных перевозок, информационные и консалтингово-аналитические компании, крупные автотранспортные и железнодорожные компании (филиалы ОАО «РЖД»), а также авиакомпании, морские и речные порты, крупные грузовладельцы и др.
К категории обслуживающих объектов, наличие которых в кластере обязательно, но их деятельность напрямую не связана с функционированием непосредственно объектов «ядра» ТЛК считаем целесообразным отнести следующих участников кластера: магистральная сеть путей сообщения с подъездными путями, предприятия и организации транспорта, функционирующие в узле; грузоперерабатывающие комплексы и др. объекты транспортной инфраструктуры; региональные управления транспортом; экспедиторы, перевозчики; владельцы терминалов, товарных и таможенных складов; таможенные брокеры; грузовые терминальные комплексы; мультимодальные транспортно-логистические центры; информационно-аналитические центры; крупные инвестиционные компании, финансово-промышленные группы, банки, другие финансовые институты.
Вспомогательными объектами в кластерной модели ТЛК являются: оптовые торговые посредники, агенты, дилеры, брокеры, дистрибьюторы, охранные, страховые компании, информационные и консалтинговые компании, органы лицензирования и сертификации; распределительные центры крупных промышленных и сельскохозяйственных предприятий; оптовые базы и центры оптовой торговли, центры дистрибьюции; рекламные и маркетинговые агентства; ВЦ и ИЦ центров оптовой торговли, ИЛЦ терминальных комплексов; экологический центр ответственности за охрану окружающей среды.
Дополняющими объектами, подчеркивающими инновационный характер модели транспортно-логистического кластера, как отмечают специалисты [1; 3; 9], должны стать: научно исследовательские институты и лаборатории; образовательные учреждения; технопарки, бизнес-инкубаторы, наукограды; индустриально-логистические парки; центры компетенций и инноваций.
С учетом границ пространственного распространения ТЛК, его геополитических, социально-экономических стратегических и тактических целей, решаемых его формированием можно выделить следующие основные типы ТЛК: Региональные транспортно-логистические кластеры (РТЛК), формируемые, как правило, в границах субъектов федерации. Такие кластеры имеют много общего по организационно-функциональной структуре с РТЛС и, по существу являются их прототипом.
Межрегиональные, охватывающие несколько субъектов федерации, при этом один из субъектов с более высоко развитой экономикой становится регионом-лидером для менее развитых в социально-экономическом плане соседних субъектов, ядром межрегионального ТЛК. Такие кластеры целесообразно формировать в виде межрегиональных макрологистических платформ (ММЛП), объединяющих несколько РТЛК (или РТЛС), интегрированных инновационным подходом к управлению товароматериальным и сопутствующими потоками и общей целью ведения бизнеса, согласованной с обще региональными и национальными (Федеральными) целями социально-экономического развития.
Глобальные транспортно-логистические кластеры (ГТЛК) создаются, как правило, в регионах, расположенных в зоне тяготения к международным транспортным коридорам, с целью обеспечения ускорения продвижения сквозных товароматериальных и сопутствующих потоков, предоставления высокого качества их логистического сервисного обслуживания. При этом ядром ГТЛК являются МТЛЦ, формируемые в крупных мультимодальных узлах транспортной сети, обеспечивающие привлечение дополнительных грузопотоков, координацию и эффективное взаимодействие участников цепи поставок, расширение внешнеэкономических связей и реализацию экспортно-импортного и транзитного потенциала страны в глобальной системе МТК.
Литература:
- Барков, С.А., Зубков В. И. Социология организаций. — М.: Юрайт, 2013.
- Барков С. А. Сетевые отношения как организационная инновация и основа экономической и социальной безопасности // Логистика и безопасность России / Под ред. Т. М. Степанян. — М.: МАКС Пресс, 2016.
- Войнаренко М. П. Кластеры в институциональной экономике: монография / М. П. Войнаренко. — СПб, АНО ИПЭВ, 2013.
- Герами, В.Д., Колик, А. В. О создании опорной сети логистических центров в России / Логистические инновации и социально-экономические эффекты. Под ред. Т. М. Степанян. — М. МАКС Пресс, 2013.
- Гудин Е. В., Охотников И. В. Модель регулируемой конкуренции как основа эффективной организации городских пассажирских перевозок // Предпринимательство. — 2014. — № 1.
- Методические рекомендации по реализации кластерной политики в субъектах Российской Федерации / Официальный сайт Министерства экономического развития Российской Федерации // http://economy.gov.ru/minec/activity/sections/innovations/politic
- Охотников И. В., Сибирко И. В. Локализация в условиях глобализации / Охотников И. В., Сибирко И. В. // Проблемы безопасности российского общества. — 2015. — № 3.
- Охотников, И.В., Сибирко, И. В. Природа рынка логистического аутсорсинга: трансформация транзакционных действий в транзакционные услуги // Логистика. — 2014. — № 2.
- Прокофьева Т. А., Адамов Н. А. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России: Монография. — М.: Издательский дом «Экономическая газета», 2011.
- Сибирко И. В., Охотников И. В. Государство и рынок: модели эффективного взаимодействия // Предпринимательство. — 2013. — № 8.
Ключевые слова
стратегическое планирование, транспортная политика, транспортно-логистический кластер, государственное регули-рованиеПохожие статьи
Транспортно-логистические кластеры как вызов времени...
Ключевые слова:экономика, экономика региона, кластер, логистический кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная политика. Создание кластеров — одно из основных направлений развития экономики регионов современной России в рыночных условиях.
кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная...
кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная модель, компания, логистическое сервисное обслуживание, оптовая торговля.
Кластеры как новая форма организации...
Транспортно-логистический кластер определяется как группа географически локализованных взаимосвязанных компаний, специализирующихся на хранении, сопровождении и доставке грузов и пассажиров, а также организаций...
Логистизация кластерного подхода развития региональной...
Рис.4. Модель транспортно-логистического кластера [12].
Транспортно-логистические кластеры как вызов времени... Ключевые слова:экономика, экономика региона, кластер, логистический кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная политика.
Зарождение и становление транспортно-логистических...
Транспортно-логистические кластеры (ТЛК) — отраслевые кластеры, конечной продукцией которых являются транспортно-логистические услуги в
транспортно-экспедиционные и логистические компании; центры оптово-розничной торговли
Классификация кластеров предприятий | Статья в журнале...
Ростовская область, кластерная политика, региональная логистическая система, кластер, транспортно-логистический кластер, сельское...
Риски и ожидаемые выгоды при создании в регионе опорной сети...
Транспортно-логистические кластеры как вызов времени...
Здесь наиболее перспективным является создание объединенной транспортно-логистической компании (далее ОТЛК).
Кластер как основа управления промышленными предприятиями
Примерная структура транспортно-логистического кластера [4]. О сущности экономического понятия «кластер» | Статья в журнале... 3) наличие связей, между компаниями-участницами кластера.
Кластеры — основные двигатели развития региональной экономики
Кластер представляет собой форму сотрудничества компаний и организаций, которые взаимосвязаны между собой вертикальными
В связи с этим Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев поставил задачу по созданию транспортного логистического кластера.
Похожие статьи
Транспортно-логистические кластеры как вызов времени...
Ключевые слова:экономика, экономика региона, кластер, логистический кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная политика. Создание кластеров — одно из основных направлений развития экономики регионов современной России в рыночных условиях.
кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная...
кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная модель, компания, логистическое сервисное обслуживание, оптовая торговля.
Кластеры как новая форма организации...
Транспортно-логистический кластер определяется как группа географически локализованных взаимосвязанных компаний, специализирующихся на хранении, сопровождении и доставке грузов и пассажиров, а также организаций...
Логистизация кластерного подхода развития региональной...
Рис.4. Модель транспортно-логистического кластера [12].
Транспортно-логистические кластеры как вызов времени... Ключевые слова:экономика, экономика региона, кластер, логистический кластер, транспортно-логистический кластер, кластерная политика.
Зарождение и становление транспортно-логистических...
Транспортно-логистические кластеры (ТЛК) — отраслевые кластеры, конечной продукцией которых являются транспортно-логистические услуги в
транспортно-экспедиционные и логистические компании; центры оптово-розничной торговли
Классификация кластеров предприятий | Статья в журнале...
Ростовская область, кластерная политика, региональная логистическая система, кластер, транспортно-логистический кластер, сельское...
Риски и ожидаемые выгоды при создании в регионе опорной сети...
Транспортно-логистические кластеры как вызов времени...
Здесь наиболее перспективным является создание объединенной транспортно-логистической компании (далее ОТЛК).
Кластер как основа управления промышленными предприятиями
Примерная структура транспортно-логистического кластера [4]. О сущности экономического понятия «кластер» | Статья в журнале... 3) наличие связей, между компаниями-участницами кластера.
Кластеры — основные двигатели развития региональной экономики
Кластер представляет собой форму сотрудничества компаний и организаций, которые взаимосвязаны между собой вертикальными
В связи с этим Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев поставил задачу по созданию транспортного логистического кластера.