Железнодорожный транспорт остается несущим каркасом логистической системы России. По итогам 2025 года на его долю пришлось более 56 % всего грузооборота страны. Отрасль столкнулась с беспрецедентными вызовами. Физические объемы погрузки снижаются второй год подряд.

Статистика 2025 года вскрывает парадокс отечественной логистики. Автомобильный транспорт формально доминирует по массе перевезенных грузов. Грузовики перевезли 6 864,5 млн тонн, что почти в шесть раз больше, чем у железных дорог. Однако за этими цифрами скрывается принципиально разная логика работы двух отраслей. Грузовики обслуживают преимущественно короткие маршруты со средней дальностью 175 километров. Железнодорожные составы покрывают расстояния в 1 980 километров. Из-за этой разницы в масштабах грузооборот автомобильного транспорта достиг лишь 398,5 млрд тонно-километров. Показатель РЖД составил 2 479,8 млрд тонно-километров [1]. Железнодорожная сеть сохраняет статус основного инструмента для межрегиональных и экспортных поставок. Экономическая значимость здесь определяется не тоннажом, а способностью связывать удаленные регионы.

Анализ динамики грузоперевозок выявляет глубокую структурную перестройку. В 2025 году общая погрузка по сети ОАО «РЖД» составила 1 116,8 млн тонн, что на 5,7 % меньше показателя предыдущего года. Грузооборот снизился менее значительно, всего на 1,8 %, и зафиксировался на уровне 2 479,8 млрд тонно-километров [2]. Подобные ножницы между тоннажем и грузооборотом прямо указывают на увеличение средней дальности перевозки. Грузы уходят с коротких внутренних плеч на длинные экспортные маршруты. Данные, сведенные в таблицу 1, наглядно демонстрируют разнонаправленную динамику по ключевым номенклатурным группам.

Таблица 1

Динамика погрузки отдельных видов грузов по сети ОАО «РЖД» за 2024–2025 годы

Результаты, представленные в таблице 1, подтверждают избирательный характер спада. Наибольшее абсолютное снижение зафиксировано по строительным грузам и черным металлам.

Внутренний строительный спрос сжался, а экспорт металлопродукции столкнулся с логистическими и ценовыми ограничениями. Нефть и нефтепродукты также показали отрицательную динамику из-за переориентации потоков. При этом химические и минеральные удобрения стали главным буфером против общего спада. Погрузка по этой группе прибавила 3,8 %. Экспортные контейнерные отправки выросли на 8,5 %, перекрыв спад импорта и транзита. Перед нами осознанный разворот внешнеторговых маршрутов в сторону азиатских рынков. ОАО «РЖД» инвестировало в расширение восточных мощностей, и теперь вложения конвертируются в реальные операционные результаты [4].

Финансовые результаты компании отражают эту сложную трансформацию. Выручка от реализации услуг в 2025 году превысила 3,1 трлн рублей, продемонстрировав рост на 9,5 % в годовом выражении.

Прибыль от продаж выросла опережающими темпами на 11,1 %. Однако чистая прибыль показала лишь незначительный прирост в 1,3 % [3]. На конечный финансовый результат существенно повлияли процентные расходы по заемным средствам, которые в 2025 году составили 477,3 млрд рублей против 266,9 млрд в 2024 году. Рост долговой нагрузки необходим для финансирования масштабных инфраструктурных проектов, но временно сдерживает рост чистой прибыли.

Ключевые финансовые индикаторы, характеризующие операционную эффективность и долговую нагрузку, представлены в таблице 2.

Структура расходов по элементам затрат подтверждает высокую капиталоемкость отрасли. Материальные затраты и расходы на оплату труда формируют более 60 % себестоимости. Амортизационные отчисления концентрируют 16,2 % в структуре затрат. Наблюдается поступательное увеличение этого показателя, что подтверждает высокую инвестиционную активность и ввод в эксплуатацию новых основных средств.

Таблица 2

Основные финансовые показатели деятельности ОАО «РЖД» за 2024–2025 годы

Ключевым приоритетом остается развитие Восточного полигона. Работы там ведутся по всем фронтам. Завершается расширение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Инженеры обновляют системы электроснабжения и внедряют цифровые алгоритмы управления движением. К 2030 году пропускная способность Восточного полигона должна выйти на отметку 180–185 млн тонн в год. Созданный запас прочности позволит удовлетворить растущий экспортный спрос и удержать грузопотоки при любой рыночной конъюнктуре [5].

Тарифная политика останется главным драйвером финансовых результатов. До 2030 года базовые тарифы, скорее всего, будут индексироваться на 6,5–8,0 % ежегодно. Политика станет еще более дифференцированной. Восточные направления, где инфраструктура испытывает предельные нагрузки, могут получить дополнительные стимулирующие коэффициенты. Перегруженные участки западного полигона, наоборот, будут регулироваться жестче для перераспределения грузопотоков. Такой подход помогает балансировать спрос и предложение в условиях ограниченной пропускной способности.

Рынок грузовых железнодорожных перевозок в России находится на перепутье. ОАО «РЖД» сохраняет роль системообразующего элемента национальной экономики. Отрасль переживает структурный кризис, при котором физические объемы погрузки снижаются, а инфраструктура стареет.

Литература:

1. Архипова, Д. А. Логистические цепочки в условиях геополитических ограничений: стратегии адаптации бизнеса / Д. А. Архипова, Е. В. Абызова // Современный вектор развития науки: Материалы Международной научно-практической конференции, Краснодар, 27 января 2026 года. — Краснодар: ИП Алзидан М., 2026. — С. 114–119.
2. Грамотков, В. А. Финансовое планирование и прогнозирование в условиях глобальной экономической нестабильности: стратегические императивы для устойчивого бизнеса / В. А. Грамотков, З. В. Чуприкова // Институциональные трансформации и устойчивое развитие экономики АПК в условиях глобальных изменений: Материалы IX международной научно-практической конференции, Краснодар, 13 ноября 2025 года. — Краснодар: ИП Алзидан М., 2025. — С. 261–267.
3. Джафаров, М. А. Экономическая безопасность регионов России в условиях санкционного давления / М. А. Джафаров, Е. В. Абызова // Современный вектор развития науки: Материалы Международной научно-практической конференции, Краснодар, 27 января 2026 года. — Краснодар: ИП Алзидан М., 2026. — С. 138–144.
4. Свинарев, Н. С. Влияние цифровых технологий на транспортную отрасль и новые возможности для бизнеса / Н. С. Свинарев, З. В. Чуприкова // Приоритеты мировой науки. Новые горизонты: Материалы I Международной научно-практической конференции, Краснодар, 26 марта 2025 года. — Краснодар: ИП Алзидан М., 2025. — С. 287–286.
5. Экономическая безопасность транспортного производства: Учебник для вузов / Е. В. Абызова, О. А. Аверьянова, И. П. Акимова [и др.]. — Москва: Издательско-торговая корпорация Дашков и К, 2025. — 352 с. — ISBN 978–5–394–06159–2.