Путешествие к Черноморскому побережью всегда было заветной мечтой для многих. С появлением личного автотранспорта и момента начала строительства автодороги, соединяющей Москву с Новороссийском, в 1959 г. начался бум автопутешествий к морю. За более чем 70 лет полностью изменился парк автомобилей, возросло многократно их количество, реконструированы существовавшие автодороги и построены новые, улучшилась придорожная инфраструктура.

Благодаря этому в настоящее время в России наблюдается устойчивый рост популярности автопутешествий. Каждый владелец автомобиля при желании становится автотуристом. Возможность построения гибкого маршрута, независимость от расписания транспорта, движение в комфортном ритме, возможность охватить максимальное количество достопримечательностей за одну поездку, а также постоянное улучшение качества автодорог как федерального, так и регионального уровня делают автотуризм очень привлекательным.

И Краснодарский край, обладающий уникальным сочетанием природных, климатических и культурно исторических ресурсов, занимает лидирующие позиции среди направлений для автотуризма. Прибрежные курорты, горные ландшафты, винодельческие хозяйства и этнографические объекты ежегодно привлекают миллионы туристов, значительная часть которых предпочитает передвигаться на личном транспорте.

Помимо качества автодорог, наличие развитой придорожной инфраструктуры напрямую влияет на продолжительность пребывания туристов в регионе, их расходы и общую удовлетворённость поездкой, что в итоге отражается на доходах местного бизнеса и бюджета края.

Современные автотуристы ожидают не просто базовых услуг (заправка, питание, ночлег), но и комфортного отдыха, доступа к цифровым сервисам, непрерывной мобильной связи, доступа к Интернету, экологичных решений и специализированных услуг, например наличие кемпингов для автодомов, зарядных станций для электромобилей.

Цель настоящего исследования — проанализировать текущее состояние придорожной инфраструктуры Краснодарского края с точки зрения доступности и качества услуг для автотуристов, выявить ключевые проблемы и предложить перспективные направления ее развития.

Дорожная сеть Краснодарского края представлена автодорогами федерального и регионального уровней. Основная трасса, связывающая Центральную часть России с Краснодарским краем — это Федеральная трасса М4 «Дон», общей протяженностью от Москвы до Новороссийска около 1500 км, из них более 200 км проходит по территории Краснодарского края. Большая часть автотрассы имеет платные участки.

В 2000-е годы в результате активной реконструкции встречные потоки на автодороге были разделены, развязки на трассе стали многоуровневыми, увеличилась длина участков с ночным освещением. В настоящее время продолжается активная реконструкция трассы в Ростовской области и Краснодарском крае с тем, чтобы полностью перевести все 1500 км трассы от Москвы до Новороссийска на бессветофорное четырёхполосное движение. По данной трассе идет основной поток автотуристов в Краснодарский край. По данным компании «Автодор», обслуживающим эту трассу, в летние пиковые месяцы в 2025 году в день проезжало более 50 тысяч автомобилей [1].

Трасса А290 в западном направлении от М4 Новороссийск — Керчь, с подходом к Крымскому мосту и трасса А289 Краснодар — Славянск-на-Кубани — Темрюк в настоящее время имеют статус трасс федерального значения, часть участков на которых платная.

Трасса А147 — автомобильная дорога федерального значения М-4 «Дон» — Джубга — Туапсе — Сочи — Адлер (государственная граница с Абхазией). Протяжённость дороги составляет 217 км. Маршрут начинается с ответвления от автодороги М-4 «Дон», в 4 км от Джубги, проходит через Джубгу, Туапсе, Лазаревское, Сочи, Сириус и заканчивается на границе с Республикой Абхазия.

А-149 — федеральная автомобильная магистраль, соединяющая Адлер и Красную Поляну. Также известна как «Новое Краснополянское шоссе».

Автодорога Туапсе — Хадыженск. Служит альтернативным маршрутом для поездки к морю, минуя обычно сильно загруженный в летнее время участок трассы М4 от горячего ключа. По этой же дороге продолжается маршрут к известному туристическому месту плато Лаго-Наки: Хадыженск — Апшеронск — Майкоп — долина реки Белой — Лаго-Наки.

На любой автодороге предусмотрена придорожная инфраструктура, которая представляет собой комплекс объектов, размещённых вдоль автомобильных дорог и предназначенных для обслуживания участников дорожного движения (автотуристов, водителей грузового транспорта, пассажиров) и транспортных средств.

К основным элементам придорожной инфраструктуры относятся:

— Объекты для обслуживания транспортных средств: АЗС, станции технического обслуживания (СТО), автомойки, шиномонтажи, зарядные станции для электромобилей.

— Объекты размещения: мотели, гостиницы, кемпинги, глэмпинги, автокемпинги, стоянки для автодомов.

— Объекты питания: столовые, кафе, рестораны, фуд-корты в многофункциональных комплексах.

— Торговые объекты: магазины, супермаркеты, придорожные ярмарки.

— Санитарно-гигиенические объекты: общественные туалеты, душевые, прачечные.

— Зоны отдыха: площадки для отдыха с беседками, детскими площадками, местами для пикника.

— Медицинские пункты: фельдшерско-акушерские пункты, аптечные киоски.

— Информационные объекты: указатели, информационные табло, Wi Fi зоны, мобильные приложения с навигацией.

— Прочие услуги: пункты связи, банкоматы, зоны для выгула животных, пункты выдачи интернет-заказов.

Придорожная инфраструктура напрямую влияет на привлекательность региона для автотуристов. Её развитие способствует:

— Повышению комфорта и безопасности путешествий: наличие мест для отдыха, питания и ночлега снижает усталость водителей, минимизирует риски ДТП из-за переутомления.

— Увеличению продолжительности пребывания туристов: возможность остановиться на несколько дней стимулирует посещение близлежащих достопримечательностей.

— Расширению географии туризма: развитая сеть объектов вдоль трасс позволяет осваивать удалённые и труднодоступные районы.

— Экономическому росту: создание рабочих мест, развитие малого и среднего бизнеса, увеличение налоговых поступлений в бюджеты разных уровней.

— Диверсификации туристических продуктов: появление кемпингов и автостоянок стимулирует развитие караванинга (путешествий с автодомами).

— Улучшению имиджа региона: качественная инфраструктура формирует положительный опыт автотуристов, что способствует сарафанному продвижению направления.

Для анализа придорожной инфраструктуры используются следующие основные критерии: доступность (географическая, транспортная, информационная, сезонная и социальная), и качество предоставляемых услуг (чистота и безопасность, разнообразие ассортимента предлагаемых услуг, соотношение цены и качества, уровень сервиса, наличие современной инфраструктуры Wi-Fi, зарядные станции, зоны отдыха для детей и животных).

По данным Департамента потребительской сферы и регулирования рынка алкоголя Краснодарского края на 2024 год, вдоль автомобильных дорог региона расположено свыше 3 500 объектов придорожного сервиса [2]. Они распределены по типам следующим образом:

— АЗС — около 1 200 объектов (включая сети «Лукойл», «Роснефть», «Газпромнефть», «Татнефть» и локальные операторы). В последние годы 30 % АЗС обновили инфраструктуру, добавив зоны отдыха, магазины, душевые и прачечные. Зарядные станции для электромобилей (25 точек вдоль М 4 и А 290),

— Кафе и рестораны — порядка 900 точек (от сетевых заведений до семейных кафе).

— Гостиницы и мотели — свыше 600 объектов, включая мини отели и гостевые дома у трасс.

— Кемпинги и автостоянки — около 80 площадок (из них 25 — сертифицированные кемпинги с базовыми удобствами).

— Станции технического обслуживания (СТО) и шиномонтажи — примерно 400 точек.

— Автомойки — более 150 объектов.

— Торговые объекты (магазины, супермаркеты, ярмарки) — более 200 точек.

Рассмотрим распределение инфраструктуры вдоль ключевых туристических маршрутов:

1. Основная федеральная трасса М4 «Дон».

Самая оснащенная с точки зрения развития придорожной инфраструктуры автомагистраль. Вдоль трассы наблюдается высокая плотность размещения объектов: каждые 15–25 км — АЗС, кафе, мотели. Работают крупные многофункциональные комплексы (МФКС) — «Транспарк» в районе Тимашевска, комплексы «Лукойл» и «Роснефть» с зонами отдыха, Wi- Fi, душевыми. Их количество постоянно увеличивается.

По данным поисковых систем Яндекс.Карты и 2ГИС на участке трассы от Краснодара до Джубги, протяженностью 130 км расположены 39 АЗС, 15 автосервисных центров. Гостиницы, мотели, кафе и рестораны в большом количестве расположены в основном в населенных пунктах (Краснодар, Горячий ключ, Джубга). В районе Джубги имеется развитая сеть кемпингов [5,6].

Вдоль трассы в районе Горячего Ключа и других мелких населенных пунктов имеются оборудованные места для ярмарок и торговли сельхозпродуктами местного производства и сувенирами.

2. Участок трассы Архипо-Осиповка — Новороссийск, протяженностью около 150 км. и далее трасса А 290 Новороссийск — Керчь с подходом к Крымскому мосту.

Вдоль трассы расположены 15 АЗС и 12 автосервисов, без учета объектов в самих населенных пунктах (Геленджик, Новороссийск, Анапа). В среднем объекты распределены через каждые 30–40 км. В основном сделан акцент на торговые точки и кафе с местной продукцией (вино, сыры, фрукты). Средства размещения находятся преимущественно в населенных пунктах, кемпинги практически отсутствуют. Наблюдается дефицит санитарных и душевых комнат.

3. Участок трассы А147 Джубга — Сочи, протяженностью 171 км.

На данном участке трассы, проходящем в основном вдоль Черноморского побережья, сосредоточены популярные у туристов места отдыха. Вдоль трассы расположены 15 АЗС и 33 автосервиса. МФК отсутствуют. Однако в населенных пунктах сосредоточено большое количество гостиниц различного уровня, гостевых домов, мотелей и объектов общественного питания, способных удовлетворить различные вкусы большого количества отдыхающих. Кемпинги в основном сосредоточены в районе Джубги (12 шт.), Ольгинки (5 шт.) и Туапсе (4 шт.).

4. Участок трассы А-149 Адлер — Красная Поляна, протяженностью 53 км.

Данная трасса очень популярна у туристов как летом, так и зимой во время горнолыжного сезона. Сама трасса представляет собой современную автомагистраль, с тоннелями, мостами, разделением полос, информационными табло и позволяет быстро и комфортно добраться до высокогорной курортной зоны. Однако, данный маршрут для автотуристов мало приспособлен в связи с отсутствием мест стоянок и площадок отдыха вдоль трассы, ограниченным количеством АЗС и автосервисов, отсутствием бесплатных парковочных мест. Высокая концентрация отелей и ресторанов в п. Красная Поляна и п. Эсте-Садок не позволяет организовать достаточное количество мест для паркинга автомобилей туристов, не говоря уже о крупногабаритных автодомах. Поскольку курортный кластер Красной поляны ориентирован в первую очередь на отельный отдых, то и доступность туалетных и душевых комнат для автотуристов, не планирующих размещение в отеле, очень ограничен. Кемпинги в данном кластере отсутствуют.

5. Участок автодороги к плато Лагонаки: Туапсе-Хадыженск-Апшеронск-Майкоп-долина реки Белой — плато Лагонаки. Протяженность около 200 км.

Данная трасса связывает Краснодарский край с Адыгеей, которая территориально находится внутри границ Краснодарского края. Это более короткий маршрут, чем в объезд через Горячий ключ. Трасса проходит по живописным местам, автодорога хорошего качества, за исключением одного участка — перевал Шаумяна. Именно из-за этого перевала дорога не получает должного развития. В связи с особенностями рельефа и структурой грунта на перевале, дорога не асфальтируется. Поэтому она грунтовая, засыпана щебнем, имеются крутые подъемы и спуски, серпантин. Тем не менее она доступна для проезда легкового автотранспорта, поэтому небольшие трудности автотуристов, как правило, не останавливают. Придорожная инфраструктура, к сожалению, совсем не развита. На всем протяжении всего 8 АЗС, 4 автосервиса, гостиницы отсутствуют, заведения общественного питания малочисленны и работают нерегулярно. Стоянки, места отдыха, туалеты, контейнеры для сбора мусора отсутствуют. На въезде и съезде с перевала работают несколько автомоек и небольшие пункты автосервиса. Такая концентрация объектов связана с тем, что, после проезда через перевал все машины покрыты толстым слоем пыли. Спасают придорожную ситуацию населенные пункты Хадыженск, Апшеронск, Майкоп, через которые проходит трасса, где есть АЗС, кафе, продуктовые магазины, комфортабельные гостиницы. Кемпинги отсутствуют.

6. Автодороги местного значения, соединяющие отдаленные населенные пункты.

Большое количество таких дорог, представляющих интерес для автопутешественников, расположены в горных ущельях вдоль трассы А-147 на подходе к городу Сочи, а также ведущие в горы из самого города. Популярные природные и исторические достопримечательности расположены во многих ущельях: вдоль реки Аше в Туапсинском районе, Мамедова щель, Свирское ущелье и Марьинское шоссе вдоль реки Псезуапсе в Лазаревском районе, вдоль р.Шахе, природный парк Солох-аул в Дагомысе, водопады и экологические тропы вдоль рек Сочи, Мацесты, Хосты и другие.

Таким образом, проведенный анализ распределения объектов придорожной инфраструктуры в Краснодарском крае позволяет сделать вывод, что сохраняется неравномерность распределения объектов по территории региона: высокая концентрация объектов на трассе М4 и у побережья, дефицит услуг в горных и отдалённых районах. Тем не менее, развитие придорожной инфраструктуры Краснодарского края демонстрирует положительную динамику развития, особенно вдоль федеральных трасс и в курортных зонах. Доступность услуг для автотуристов в Краснодарском крае зависит от типа услуг, маршрута и сезона.

При этом основными проблемами и ограничениями являются:

— Неравномерность распределения услуг. В горных районах, на отдалённых участках трасс и в малонаселённых пунктах доступность услуг значительно ниже, чем на федеральных магистралях. Так, туалеты и душевые доступны на многих АЗС, в МФК и кемпингах. Однако в отдалённых участках трасс и на региональных маршрутах их наличие может быть ограниченным.

— Сезонность. В летний период наблюдается перегруженность объектов (очереди на АЗС, нехватка мест в кемпингах и гостиницах).

— Качество услуг. Не все объекты соответствуют современным стандартам комфорта и сервиса.

— Ограничения в ночное время. Некоторые заведения (кафе, магазины) работают не круглосуточно.

В крае внедряются мобильные приложения с картами объектов придорожного сервиса и отзывами пользователей (например, «Дорожный навигатор Кубани», «АЗС Гид»). На некоторых объектах есть Wi Fi. Однако покрытие и качество связи могут варьироваться в зависимости от местности.

Перспективы развития придорожной инфраструктуры Краснодарского края связаны с дальнейшим совершенствованием многофункциональных комплексов (МФК), расширением сети кемпингов и глэмпингов, цифровизацией услуг, а также решением земельных и регуляторных вопросов [3].

Развитие придорожных ярмарок позволит сделать их визитной карточкой региона и способствовать реализации продукции местных аграриев. Планируется открывать объекты в едином стиле, что повысит их эстетическую привлекательность.

Необходима интеграция с популярными туристическими маршрутами. Например, создание тематических зон, связанных с винодельческими хозяйствами, природными достопримечательностями, что позволит привлечь дополнительных туристов [4].

Рекомендации по развитию и совершенствованию придорожной инфраструктуры могут быть следующие:

1. Усиление контроля за соблюдением санитарных и строительных норм. Регулярные проверки объектов придорожного сервиса, особенно в высокий туристический сезон. Акцент на ликвидации стихийной торговли и незаконной рекламы.

2. Решение земельного вопроса. Необходимо разработать механизмы перераспределения и зонирования земель, позволяющие временно размещать объекты туристической инфраструктуры на сельхозземлях или в лесном фонде без изменения их категории. Это особенно важно для кемпингов и глэмпингов.

3. Государственная поддержка инвесторов. Помимо предоставления земель без торгов, можно внедрить налоговые льготы, субсидии на расширение площадок, создание точек водоснабжения и сбора отходов.

4. Развитие кадрового потенциала. Организация обучающих программ для сотрудников придорожного сервиса, повышение квалификации в сфере обслуживания.

5. Адаптация инфраструктуры под потребности разных групп автотуристов. Например, создание специализированных зон для караванеров с точками водоснабжения, утилизации отходов, зарядными станциями для электромобилей.

6. Мониторинг и аналитика. Использование «больших данных» для анализа трафика, предпочтений туристов, загрузки объектов. Это поможет планировать развитие инфраструктуры и распределять ресурсы эффективно.

7. Эстетическое оформление объектов. Развитие придорожного сервиса должно сочетаться с сохранением визуального комфорта: непривлекательный внешний вид объектов вредит имиджу региона.

8. Сотрудничество с бизнесом. Привлечение малого и среднего предпринимательства к развитию модульных и быстровозводимых конструкций, которые можно адаптировать под меняющиеся условия спроса.

Реализация этих мер позволит повысить комфорт автотуристов, увеличить пропускную способность ключевых трасс и укрепить позиции Краснодарского края как популярного туристического направления.

Литература:

1. Автодор. Государственная компания «Российские автомобильные дороги»: официальный сайт. — URL: https://avtodor-tr.ru/ (дата обращения: 16.05.2026).
2. Росавтодор. Федеральное дорожное агентство: официальный сайт. — URL: https://rosavtodor.gov.ru/ (дата обращения: 14.05.2026).
3. Стратегия развития туризма в Российской Федерации на период до 2035 года: распоряжение Правительства РФ от 20 сентября 2019 г. № 2129-р // Правительство России: официальный сайт. — URL: http://government.ru/docs/37906/ (дата обращения: 16.05.2026).
4. Федеральная служба государственной статистики (Росстат): официальный сайт. — URL: https://rosstat.gov.ru/(дата обращения: 14.05.2026).
5. Яндекс Карты: электронный ресурс. — URL: https://yandex.ru/maps/ (дата обращения: 14.05.2026).
6. 2ГИС: городской информационный сервис. — URL: https://2gis.ru/ (дата обращения: 16.05.2026).