Железнодорожный транспорт Республики Казахстан является ключевым элементом национальной логистики и транзитной инфраструктуры, основой логистической системы Казахстана, обеспечивая перевозку более 50 % всего грузооборота страны, а также устойчивые грузопотоки на международных направлениях. Ведь Казахстан выступает ключевым звеном на маршруте Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ/Средний коридор) и коридора «Север-Юг». Наряду с вышеизложенным, наблюдается инфраструктурный рост: инициировано строительство крупных проектов (например, Достык — Мойынты), которые призваны увеличить пропускную способность магистралей в пять раз.

На фоне роста транзитных перевозок и сохранения высокой базы грузооборота формируется стабильная потребность в техническом обслуживании и плановых видах ремонта вагонного парка.

Одновременно одним из основных системных факторов спроса выступает высокий уровень износа подвижного состава: средний износ грузовых/пассажирских вагонов оценивается на уровне 55 %, что объективно требует регулярного выполнения деповского/капитального ремонта и среднего ремонта колесных пар.

Краткосрочное снижение общего грузооборота в первом полугодии 2024 года нивелируется рекордным ростом транзитных перевозок (особенно по ключевому китайскому направлению) и сохранением высокой общегодовой базы. Это подтверждает стратегическое значение Казахстана как транзитного хаба и гарантирует стабильный поток вагонов, требующих обслуживания. Так, доля транспорта и логистики в ВВП Казахстана прогнозируется к росту до 9 % к 2027 году.

Эти факторы создают прочный фундамент для роста спроса не только на перевозки, но и на услуги по поддержанию подвижного состава в рабочем состоянии.

Основным драйвером спроса на услуги Капитального (КР), Деповского (ДР) и Среднего (СОР) ремонта, как указано выше, является критический уровень износа подвижного состава.

Таблица 1

Анализ спроса

Рынок вагоноремонтных услуг в Казахстане является высококонкурентным в сегменте текущего ремонта (ТОР), однако в сегментах планового и сложного ремонта (Капитальный, деповской, средний ремонт колесных пар) отмечается дефицит мощностей и сильная зависимость от ограниченного числа крупных игроков. Вместе с тем сохраняется дефицит качественных мощностей в региональных узлах.

Исследуя вышеизложенные факты, я, как профессионал в железнодорожной отрасли, опираясь на опыт и на глубокие познания в этой сфере деятельности, принял решение внести свой посильный вклад в увеличение качества и количества вагоноремонтных услуг. Для этого мной разработан проект по расширению действующего цеха ремонта вагонов на станции Тобол Костанайской области.

Актуальность проекта обусловлена сочетанием трех взаимосвязанных факторов:

— устойчивого спроса на плановые виды ремонта на фоне высокого износа парка;

— значимости узловых станций и транзитных коридоров, где требуется минимизация простоев вагонов и оперативное восстановление ресурса;

— географического преимущества станции Тобол как точки, способной сократить логистические издержки клиентов за счет приближения дефицитных услуг (прежде всего СОР колесных пар) к основным грузовым потокам.

Инвестиционная концепция проекта предполагает создание современной производственной инфраструктуры, позволяющей повысить технологический уровень ремонта, обеспечить качество и повторяемость операций, а также соответствие требованиям сертификации для работы с вагонным парком на пространстве 1520.

В условиях увеличения парка грузовых вагонов и постоянного износа парка грузовых вагонов в Казахстане, а также повышенного спроса со стороны рынка на услуги планового ремонта (КР, ДР, СОР), расширение нашей производственной базы является стратегически важным и насущным. Это позволит не только удовлетворить текущий рост спроса, но и подготовиться к будущему развитию, повысив качество услуг и конкурентоспособность. Так как, конкурентная среда делится на две основные категории:

1. Национальные лидеры и государственные предприятия : обладают разветвленной сетью депо по всей стране и обеспечивают основной объем плановых ремонтов (КР/ДР) и среднего ремонта колесных пар (СОР) для национальных операторов.
2. Частные вагоноремонтные предприятия (ВРП): ориентированы в основном на ремонт собственного или частного парка, концентрируясь преимущественно на ТОР, но с растущей долей освоения ДР.

Ключевым преимуществом нашего проекта будет географическое положение на узловой станции Тобол в Северном Казахстане, что позволяет эффективно конкурировать с более удаленными центрами, снижая логистические издержки для клиентов из Центрального и Северного регионов. Костанайская область является ключевым регионом по погрузке зерновых, руды и других экспортных грузов.

Особое внимание в проекте уделяется оснащению цехов новым высокотехнологичным оборудованием, которое позволит выполнять средний ремонт колесных пар (СОР) и осуществлять капитальный (КР) и деповский ремонт (ДР) вагонов на более высоком уровне, повышая их качество и снижая сроки исполнения заказов. Внедрение современных технологий в производственный процесс позволит увеличить не только скорость и объемы работы, но и снизить издержки, повысить автоматизацию и повысить уровень профессиональных навыков персонала.

Также проект способствует стратегической цели страны по развитию отечественной ремонтной базы, снижая необходимость отправки вагонов и колесных пар на ремонт в другие регионы Казахстана (например, Караганда, Павлодар) или за границу.

Кроме того, расширение производственной базы подразумевает существенное увеличение штата квалифицированных сотрудников: будут созданы рабочие места для токарей, сварщиков, дефектоскопистов (для СОР колесных пар), инженеров и ремонтных рабочих. Это поможет не только справляться с объемами заказов, но и улучшить условия труда, повысить мотивацию, уровень компетентности персонала и повысит степень занятости среди технических специалистов в поселке Тобол и районе Беимбета Майлина.

Реализация представленного мной проекта внесет весомый вклад в обеспечение качественного и своевременного ремонта подвижного состава в колее 1520 Республики Казахстан.

Литература:

1. Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте».
2. Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (ПТЭ РК).
4. Нормативные документы Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ (пространство 1520).
5. ГОСТ 10791–2011. Колесные пары вагонов. Общие технические условия.
6. ГОСТ 33200–2014. Вагоны грузовые. Капитальный и деповской ремонт.
7. Бюро национальной статистики Республики Казахстан — официальные данные по грузообороту и транспорту.
8. Аналитические обзоры рынка вагоноремонтных услуг Республики Казахстан.