Введение

Линейные опоры пассажирской подвесной канатной дороги передают усилия от канатов через металлические конструкции на фундамент и основание. Надёжность сооружения зависит от несущей способности элементов, точности положения опор и анкерных соединений, а также от организации безопасного доступа к рабочим точкам. ГОСТ Р 71893–2025 устанавливает требования к линейным сооружениям одноканатных кольцевых пассажирских дорог, включая опоры, основания и фундаменты [1]. Федеральные правила предусматривают расчёт нагрузок на металлоконструкции и фундаменты [2, п. 16].

В горной местности технологию определяют крутизна склонов и доступность площадок. Цель статьи — систематизировать решения проектной документации по устройству фундаментов и монтажу опор и выделить основные точки контроля. Использованы ПОС, конструктивные решения, нормативные документы и публикация по геодезическому сопровождению канатных дорог [3–8]. ППР и исполнительные документы не предоставлены, поэтому выводы относятся к запроектированной технологии, а не к фактическим срокам или качеству работ.

Условия строительства и организация работ

Согласно ПОС, трасса проходит по пересечённому рельефу с уклонами порядка 30–55°. Для ряда точек невозможно устроить временные автомобильные дороги. Для фундаментов опор № 9, 11 и 15 проектом предусмотрена вертолётная доставка опалубки, арматуры, бетонной смеси и средств малой механизации; для остальных фундаментов указана подача бетонной смеси бетононасосами [4, подраздел 8.5.10]. Следовательно, доступность площадки определяет способ доставки и последовательность операций; конкретные схемы работ должны быть разработаны в ППР.

Для фундаментов опор № 1–4 и станций котлованы разрабатываются экскаватором, скальные грунты рыхлят гидромолотом, а доработку до проектных отметок выполняют вручную. Отвалы и обратную засыпку организуют так, чтобы исключить сползание грунта по склону [4, подраздел 8.5.10].

Устройство фундаментов и монтаж опор

Проектом предусмотрена бетонная подготовка толщиной 100 мм, выступающая за подошву фундамента на 100 мм с каждой стороны. Арматурные каркасы собираются на площадке из отдельных стержней. До бетонирования проверяются подготовка, опалубка, армирование, размеры и положение анкерных болтов; результаты освидетельствования скрытых работ оформляются установленным образом [4, подраздел 8.5.10].

Анкерные болты устанавливают после выверки опалубки с использованием кондукторов. Их положение и отметки должны соответствовать рабочим чертежам: отклонения способны затруднить установку опоры и привести к недопустимой подгонке. В конструктивных решениях нагрузки на верх подколонника фундамента рассматриваются совместно с анкерным креплением как часть пути передачи усилий от опоры к основанию [5, табл. 4.7.2].

Бетонирование выполняют непрерывно с вибрированием смеси. Особого контроля требуют уклон и ровность опорной площадки под металлоконструкцию, удобоукладываемость смеси, подтверждение характеристик бетона и состояние опалубки. После распалубки соприкасающиеся с грунтом поверхности покрывают битумной мастикой не менее чем в два слоя. Обратную засыпку выполняют послойно с уплотнением до коэффициента 0,95; участок контура заземления предварительно присыпают вручную слоем грунта толщиной 200 мм [4; 6; 7].

Для опор № 3–25 ПОС предусматривает поэлементный монтаж с применением вертолётной техники типа Ка-32 или Ми-8МТВ1. Монтаж включает установку нижней или единственной секции, последующих частей трубчатой опоры, оголовка и роликовых балансиров. Для наклонных опор предусматриваются специальные траверсы, обеспечивающие требуемую ориентацию конструкции при подъёме [4, подраздел 8.5.10]. После установки проверяют положение опоры и соединения, а анкеры затягивают до проектного монтажного усилия [2, п. 16; 7].

До монтажа должны быть подтверждены готовность и прочность фундамента, проектное положение анкеров и опорной поверхности, а также готовность элементов к сборке. Конкретные схемы строповки, ограничения по погоде и порядок выполнения воздушных операций в доступном комплекте ППР отсутствуют; задавать их без производственной документации нельзя.

Контрольные этапы и обсуждение

Технологическая цепочка требует приёмки ключевых этапов до перехода к следующему процессу: котлована и основания; армирования, опалубки и анкеров до бетонирования; фундамента до монтажа опоры; установленной конструкции по геодезическим и монтажным параметрам. Геодезическое сопровождение рассматривается в профильной публикации как часть строительно-монтажного процесса [3]. Организация работ должна соответствовать проектной документации и требованиям к организации строительства [8].

Основные операции и контрольные признаки сведены в таблицу 1.

Таблица 1

Этапы устройства фундаментов и монтажа опор

Ключевая организационная зависимость — точность фундамента до начала монтажа: геодезические ошибки анкеров нельзя компенсировать подгонкой металлической конструкции. Анализ ограничен проектными материалами; производительность, фактическая точность и достигнутое качество не оценивались. Для такой оценки необходимы рабочие чертежи, ППР, исполнительные геодезические данные и журналы бетонных работ.

Заключение

Проектом для задана дифференцированная организация работ: механизированная разработка и подача бетонной смеси в доступных местах сочетаются с вертолётной доставкой к отдельным опорам. Качество монтажа во многом определяется точностью устройства фундамента, включая геометрию опорной площадки и положение анкеров. Поэлементный монтаж опор требует согласования готовности основания, последовательности установки секций и контроля соединений. Конкретные меры безопасного выполнения воздушных операций должны быть установлены в ППР. Полученная последовательность может служить основой для дальнейшей магистерской работы по организации строительства опор канатных дорог в горной местности.

Литература:

1. ГОСТ Р 71893–2025. Подвесные канатные дороги для транспортирования людей. Дороги кольцевые одноканатные. Линейные сооружения. Требования безопасности. Введён в действие 01.09.2025. URL: https://protect.gost.ru/gost/details/d00625ed-1a81–4cec-9a3b-996ff61f23ec (дата обращения: 08.10.2026).
2. Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров»: приказ Ростехнадзора от 13.11.2020 № 441 (ред. от 16.04.2026). URL: https://docs.cntd.ru/document/573191373 (дата обращения: 08.10.2026).
3. Кошелев В. А., Карлин К. С., Чахлова А. П. Инженерно-геодезическое сопровождение строительства канатных дорог // Интерэкспо ГЕО-Сибирь. 2014. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/inzhenerno-geodezicheskoe-soprovozhdenie-stroitelstva-kanatnyh-dorog (дата обращения: 08.10.2026).
4. АО «Росинжиниринг». Проект организации строительства. Объект: «Горнолыжный туристско-рекреационный комплекс “Архыз”». Этап 1: ППКД, ППКД КД5. Обозначение 01/В555.110000.2.4-ПОС. Подраздел 8.5.10 «Устройство ППКД КД-4». Проектная документация, предоставленная автором.
5. АО «Росинжиниринг». Конструктивные решения. Часть 1. Пояснительная записка. Объект: «Горнолыжный туристско-рекреационный комплекс “Архыз”». Этап 1: ППКД, ППКД КД5. Обозначение 01/В555.110000.2.4-ИЛО.КР1. Том 4.3.1. Санкт-Петербург, 2024 (изменения 2025). Проектная документация, предоставленная автором.
6. СП 45.13330.2017. Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01–87 (с изменениями № 1–4; изменение № 4 введено в действие 04.07.2026). URL: https://docs.cntd.ru/document/456074910 (дата обращения: 08.10.2026).
7. СП 70.13330.2012. Несущие и ограждающие конструкции. Актуализированная редакция СНиП 3.03.01–87 (с изменениями, включая № 8, введённое в действие 04.07.2026). URL: https://docs.cntd.ru/document/1200097510 (дата обращения: 08.10.2026).
8. СП 48.13330.2019. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12–01–2004 (с изменениями № 1, 2; изменение № 2 введено в действие 22.05.2025). URL: https://docs.cntd.ru/document/564542209 (дата обращения: 08.10.2026).