Введение

В условиях ужесточения экологических требований и повышения стоимости традиционных нефтепродуктов качество расходных материалов при сервисном обслуживании приобретает критическое значение. Компания Scania, являясь одним из мировых лидеров в производстве грузовых автомобилей, уделяет особое внимание процессу технического обслуживания своих двигателей и разрабатывает детальные рекомендации по их эксплуатации. Сервисное сопровождение и эксплуатация данной техники имеют ряд специфических особенностей, требующих неукоснительного соблюдения установленных регламентов.

Для исследования выбрана транспортная компания ООО «ТрансМагистраль», которая на протяжении 19-ти лет обслуживает тягачи Scania. Предприятие имеет собственный сервисный центр, что позволяет осуществлять полный цикл технического обслуживания и ремонта техники.

Цель работы — обобщить опыт эксплуатации и сервисного сопровождения газомоторных тягачей Scania, в частности двигателя DС13 143, выявить особенности их технического обслуживания.

Материалы и методы

Исследование основано на данных, предоставленных ООО «ТрансМагистраль» и опросе сотрудников участка ТО, а также на анализе технической документации Scania.

Объектом исследования выступает двигатель Scania DC13 143, устанавливаемый на модель R410 A4X2NA, представляет собой 6-цилиндровый рядный турбированный дизельный мотор рабочим объёмом 12,7 л, развивающий мощность 440 л.с. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5 благодаря системе SCR и трёхкомпонентному нейтрализатору. Техническая информация расходных материалов представлена в Таблице 1.

Таблица 1

Интервалы замены масла для двигателей DC на системе Euro 5

Важно заметить, что масло, примененное при сервисном обслуживании двигателей Scania должно иметь допуск Scania LDF. Scania LDF — это фирменный допуск компании Scania для моторных масел, используемых в коммерческих грузовиках и спецтехнике. Согласно официальному регламенту марки для двигателей DC13 (к которой относится 143), базовый интервал технического обслуживания составляет 45 000 км. Данный интервал применяется для всех видов обслуживания: малого (TO-S), среднего (TO-M) и большого (TO-L). При эксплуатации в тяжёлых условиях (2-й тип) интервал сокращается до 30 000 км, при работе вне дорог (3-й тип) — до 20 000 км. В сервисном центре ТрансМагистраль предпочтение отдается Scania LDF-4 Engine с классом вязкости 5W-30, которое можно комфортно применять при температуре до -30C в холодные периоды года, что качественно сказывается на сроках пригодно способности ДВС. При использовании моторных масел Scania LDF-4, содержание серы в топливе не должно содержать больше 10 промилле. В противном случае происходит ускорение химического процесса старения масла:

При сгорании топлива оксид серы (SO2) прорывается через поршневые кольца и попадает в картер, где вместе с водяным паром поступает в картер. Полученная смесь диоксида серы (Н2SO3) и триоксида серы (H2SО4, получается при сверхвысоких температурах) создают крайне агрессивную серную среду. Такая среда активно понижает щелочное число моюще-диспергирующих присадок на основе магния и кальция, моющие качества масло теряет. Нейтрализованная кислота и высокая температура ускоряют процесс старения масла в целом, масло теряет стабильность. Дополнительно масло теряет первоначальные качества вязкости и способно менять его. Параллельно происходит закоксовка масляных каналов, гидрокомпенсатора, и поршневых колец черным шламом, что со временем ведет к неминуемой поломке.

Однако благодаря статье Королева А. Е. [3] о применении присадки серы в моторных маслах на вопрос можно взглянуть с другой стороны. Эксперимент Королева показал, что наивысшая коррозионная активность и наилучшие противоизносные свойства присадки серы достигаются при одинаковых ее концентрациях в смазочном масле. Присадка серы позволяет существенно улучшить триботехнические свойства моторных масел. В случае с моторами DC13 не рекомендуется преступать технический регламент и использовать проверенные марки масел.

Применение: масла более низкого качества требует сокращения интервала в полтора — два раза. В период прохождения практики сотрудники поделились следующими критериями в выборе, представленными в Таблице 2:

Таблица 2

Критерии выбора масел в соотношении с экологическим стандартом Euro

Данная формула, по мнению опрошенных, является универсальной и правильной не только для ДВС Scania. Такой подход не нарушает технического регламента в отношение DC13 143 — двигателя, который является самым популярным в парке. Помимо DC13 143 в автопарке компании можно встретить седельные тягачи Scania с двигателями DC09 144–3 шт. и DC13 139–1 шт. В Таблице 3 можно подробно рассмотреть рекомендуемые пределы содержания серы в топливе:

Таблица 3

Содержание серы в топливе

Для автомобилей, эксплуатируемых в условиях повышенной запылённости или на дорогах, обрабатываемых солью, предусмотрено дополнительное обслуживание TO-X, включающее усиленную смазку узлов шасси и проверку герметичности газовой системы.

Важным аспектом при планировании технического обслуживания являются требования автомобиля. Начните планирование технического обслуживания, определив следующие параметры:

1. Спецификация и тип эксплуатации автомобиля
2. Марка моторного масла
3. Класс токсичности выхлопа двигателя
4. Сорт топлива и содержание серы в топливе
5. Марка трансмиссионного масла
6. Другие элементы, которые могут влиять на интервал
7. Жидкости или элементы со сроками годности
8. Район эксплуатации автомобиля и окружающие условия, в которых эксплуатируется автомобиль
9. Влияние кузова/дополнительного оборудования на интервал
10. Требования к обслуживанию электрического силового агрегата.

Обслуживание автомобиля должно проводиться в соответствии с индивидуальной̆ программой̆ обслуживания, как минимум, ежегодно. Это справедливо независимо от типа эксплуатации или сорта моторного масла.

Техническое обслуживание подразумевает функции в Таблице 4:

Таблица 4

Результаты и обсуждение

В ходе исследования установлено, что для двигателя Scania DC13 143 (базовый межсервисный интервал составляет 45 000 км при использовании масла Scania LDF-4 и содержании серы в топливе ≤ 350 промилле. Превышение содержания серы приводит к образованию серной кислоты, снижению щелочного числа присадок и закоксовке поршневых колец. Применение масел API CJ-4, соответствующее стандарту Euro 5, не нарушает регламент. В тяжёлых условиях интервал сокращается до 30 000 км, при работе вне дорог — до 20 000 км. Предусмотрено обслуживание TO-X для автомобилей в условиях запылённости и обработки дорог солью.

Благодарности

Автор выражает благодарность руководству и сотрудникам ООО «ТрансМагистраль» за предоставленные данные и возможность ознакомиться с опытом эксплуатации техники Scania.

Литература:

1. Scania Engines, 00:03–1 Издание: 12 ru Регламент технического обслуживания Scania, серия 4, Введение. // SCRIBD 2026 Электронный ресурс: https://inlnk.ru/ZZayKX (дата обращения: 27.06.26)
2. Scania Engines, 00:17–30 Издание: 29 ru Предисловие к периодическому обслуживанию, Серии L, P, G, R и S // Scania Group 2026 Электронный ресурс: https://inlnk.ru/n0VGRj (дата обращения: 29.06.26)
3. Королев А. Е. Применение присадки серы в моторном масле // Вестник науки № 11 (68) том 1. С. 903–907. 2023 г. ISSN 2712–8849 // Электронный ресурс: https://www.вестник-науки.рф/article/10705 (дата обращения: 29.06.2026 г.)
4. Scania Engines, Руководство по эксплуатации DC16 EMS с S6/PDE //Scania Group 2026 Электронный ресурс: https://inlnk.ru/1PZja9 (дата обращения: 29.06.26)
5. Scania Engines, 00:03–05 Издание: 11 ru ТО-М. Среднее техническое обслуживание // SCRIBD электронный ресурс: https://inlnk.ru/0QdRak (дата обращения 29.06.26)