Морской транспорт играет важную роль в мировой экономике, обеспечивая значительную часть международных перевозок грузов и пассажиров. Вместе с тем развитие морского судоходства сопровождается распространением различных видов преступной деятельности, представляющих угрозу безопасности мореплавания, экономическим интересам государств и жизни членов экипажей судов. В связи с этим изучение причин и детерминант морской преступности является актуальной задачей криминологической науки.

Актуальность темы подтверждается современными статистическими данными. Согласно сведениям Международного морского бюро (IMB), в 2025 году в мире зарегистрировано 137 случаев пиратства и вооружённых нападений на суда, что на 18 % больше, чем в 2024 году. Наиболее опасным районом признан Сингапурский пролив, на который пришлось более половины всех зафиксированных инцидентов. Данные обстоятельства свидетельствуют о сохранении высокого уровня криминальных угроз в морском пространстве.

Целью настоящей статьи является выявление основных причин и детерминант морской преступности. Для достижения данной цели рассматриваются основные факторы, способствующие совершению преступлений на море, а также направления повышения эффективности их предупреждения [1].

Морская деятельность исторически связана с обеспечением жизненно важных интересов государств, включая развитие судоходства, использование природных ресурсов, обеспечение безопасности морских пространств и международной торговли. Вместе с тем морская среда традиционно выступает пространством совершения разнообразных преступлений, представляющих угрозу как национальным интересам прибрежных государств, так и международному судоходству.

Под морской преступностью в криминологическом смысле следует понимать совокупность противоправных деяний, совершаемых в морских пространствах либо с использованием морского транспорта и инфраструктуры, направленных против безопасности мореплавания, экономических интересов и общественной безопасности.

К числу ключевых признаков морской преступности относятся:

– транснациональный характер значительной части деяний;

– высокая латентность и сложность выявления;

– совершение преступлений в специфической среде (открытое море, исключительная экономическая зона, порты);

– сочетание корыстной и насильственной мотивации;

– значительная роль организованных преступных групп, действующих по типу транснациональных структур.

Отдельной особенностью является то, что морская преступность не ограничивается рамками национального права и в значительной степени регулируется нормами международного права, что усложняет её криминологическую оценку и противодействие [4].

К основным видам морской преступности относятся:

– пиратство и вооружённые нападения на морские суда;

– морской терроризм как форма воздействия на органы власти и население;

– незаконный оборот наркотических средств и психотропных веществ с использованием морского транспорта;

– незаконная перевозка оружия и взрывчатых веществ;

– незаконная миграция и торговля людьми по морским маршрутам;

– контрабанда объектов флоры и фауны, включая редкие и охраняемые виды;

– незаконный, нерегулируемый и несообщаемый рыбный промысел;

– экологические преступления, связанные с эксплуатацией морской среды.

Особенностью данных деяний является их высокая взаимосвязь: одни и те же преступные структуры могут одновременно осуществлять наркотрафик, пиратство, незаконную миграцию и торговлю оружием, формируя устойчивые транснациональные криминальные сети.

Одной из ключевых групп факторов, обусловливающих существование морской преступности, являются социально-экономические условия. В прибрежных регионах ряда государств сохраняются высокий уровень безработицы и низкие стандарты жизни населения, что формирует устойчивую криминогенную среду и способствует вовлечению лиц в противоправную деятельность.

Социально-экономические причины морской преступности формируются под влиянием ряда взаимосвязанных факторов, связанных с состоянием экономики, уровнем занятости населения и особенностями рынка водных биологических ресурсов.

Одним из основных факторов является недостаточное развитие аквакультуры. При крайне низкой доле России в мировом производстве (около 0,4 %) и ее небольшой доле в общем объеме добычи и производства водных биоресурсов (около 6,9 %) возникает дефицит легальной рыбной продукции. Это приводит к несоответствию спроса и предложения и усиливает нагрузку на природные популяции водных биоресурсов, что, в свою очередь, способствует распространению незаконного вылова.

Значительное влияние оказывают и социально-экономические условия в прибрежных и удалённых регионах. Ограниченные возможности легального трудоустройства, безработица и низкий уровень доходов населения приводят к тому, что для части местных жителей незаконная добыча водных биоресурсов становится основным либо наиболее доступным способом получения дохода. В таких условиях браконьерство приобретает характер устойчивого неформального промысла.

Важным фактором также является высокая доходность незаконного оборота водных биоресурсов. Постоянный спрос на рыбную продукцию, особенно на ценные и деликатесные виды, формирует устойчивый теневой рынок. Высокая стоимость отдельных видов продукции, включая черную икру и ценные виды рыбы, делает незаконный промысел экономически выгодным даже при наличии риска уголовной ответственности. Это способствует вовлечению как отдельных лиц, так и организованных групп в систематическую противоправную деятельность [2].

Организационно-управленческие и правовые причины морской преступности обусловлены комплексом проблем, связанных с недостаточной эффективностью контроля в морской сфере, несовершенством правового регулирования и слабой координацией между государствами и их компетентными органами.

Одним из ключевых факторов выступает недостаточная результативность государственного контроля в морской среде. Практика показывает, что значительная часть противоправных действий на море остается вне системного учета и надлежащего реагирования, что снижает общую эффективность противодействия морской преступности.

Существенное значение имеют пробелы как международного, так и национального законодательства. Отсутствие единых подходов к правовому регулированию и недостаточная разработанность правовой базы в сфере борьбы с морской преступностью приводят к снижению эффективности мер реагирования. В нормативных актах различных государств и международных соглашениях по-разному трактуются меры противодействия, при этом реальные механизмы координации часто остаются недостаточно определенными и носят преимущественно декларативный характер.

Отдельной проблемой является недостаточный уровень взаимодействия между правоохранительными органами различных государств. Несмотря на наличие соглашений о сотрудничестве и обмене информацией, на практике отсутствует единая система координации, а также единые механизмы оперативного реагирования на транснациональные преступления в морской среде. Это приводит к затруднениям в расследовании и пресечении преступлений, совершаемых в международных водах и удаленных морских районах [3].

Географические и инфраструктурные детерминанты морской преступности обусловлены, прежде всего, значительной протяжённостью морских границ, что объективно затрудняет их надлежащий контроль и создаёт устойчивые предпосылки для совершения противоправных деяний в морских пространствах.

Важным фактором также выступает сложность контроля морских акваторий и удалённых районов, поскольку значительная часть морских перевозок и операций осуществляется на значительном расстоянии от береговой инфраструктуры и контролирующих органов, что осложняет выявление и пресечение преступлений «по горячим следам».

Отдельное значение имеет использование морской транспортной инфраструктуры для совершения преступлений, поскольку морской транспорт, обладая высокой экономической значимостью и обеспечивая основную часть международных перевозок, одновременно становится удобной средой для противоправной деятельности, включая перемещение товаров, использование судов как орудия преступлений и совершение различных видов нарушений в процессе эксплуатации морских судов [5].

В заключение следует отметить, что морская преступность формируется под воздействием комплекса взаимосвязанных факторов, включающих социально-экономические, организационно-правовые и географические детерминанты, которые в совокупности создают устойчивые условия для её распространения.

Социально-экономические условия, выражающиеся в уровне жизни населения прибрежных регионов и высокой доходности незаконного оборота водных биоресурсов, формируют мотивационную основу для совершения преступлений на море. Одновременно организационно-правовые проблемы, связанные с недостаточной эффективностью государственного контроля, пробелами в законодательстве и слабым взаимодействием между компетентными органами различных государств, существенно снижают результативность противодействия. Географические и инфраструктурные особенности морской среды, включая значительную протяжённость морских границ и сложность контроля удалённых акваторий, дополнительно осложняют выявление и пресечение противоправных деяний.

В результате указанные группы факторов не действуют изолированно, а взаимно усиливают друг друга, что обуславливает устойчивый характер морской преступности и необходимость комплексного подхода к её предупреждению и пресечению.

Литература:

1. IMB: Число пиратских инцидентов в мире выросло в 2025 году, Сингапурский пролив стал самым опасным районом // КОРАБЕЛ.РУ. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/imb_chislo_piratskih_incidentov_v_mire_vyroslo_v_2025_godu_singapurskiy_proliv_stal_samym_opasnym_rayonom.html (дата обращения: 20.06.2026).
2. Криминологический анализ морского браконьерства в России: актуальные проблемы, причины, последствия и стратегии противодействия, Уголовное право — Реферат // Referat Books. URL: https://referatbooks.ru/referat/kriminologicheskaya-harakteristika-morskogo-brakonerstva/ (дата обращения: 20.06.2026).
3. Михеев Валерий Леонидович Борьба с преступностью на море в системе обеспечения национальной безопасности России // Пробелы в российском законодательстве. 2012. № 3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/borba-s-prestupnostyu-na-more-v-sisteme-obespecheniya-natsionalnoy-bezopasnosti-rossii (дата обращения: 21.06.2026).
4. Михеев Валерий Леонидович Преступность на море как криминологическая проблема // Проблемы экономики и юридической практики. 2012. № 3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/prestupnost-na-more-kak-kriminologicheskaya-problema (дата обращения: 21.06.2026).
5. Федорова, Е. А. Морской транспорт как место совершения преступления и проблемы профилактики преступных деяний / Е. А. Федорова // Наука и общество — 2021: Материалы международной научной конференции, Ростов-на-Дону, 09 апреля 2021 года / Под редакцией Н. Б. Осипян, И. В. Макаровой, М. И. Жбанниковой. — Москва: Московский университет им. С. Ю. Витте, 2021. — С. 325–332. — EDN ZEMQYV.