Зарождение аэрофотосъемки: XIX — начало XX века
Идея наблюдения с высоты возникла задолго до появления авиации. Еще во II веке до н. э. в Китае использовались воздушные змеи, способные поднимать наблюдателей [1]. Техническая возможность фиксации таких наблюдений появилась в 1839 году с изобретением Луи Дагером дагеротипа — первого в мире фотоаппарата. Первый известный аэрофотоснимок был сделан французским фотографом Надаром в 1858 году с воздушного шара; он же первым предсказал потенциал аэрофотосъемки в картографии и геодезии. Самый ранний сохранившийся снимок получен Джеймсом Блэком в 1860 году с теплового аэростата над Бостоном [1].
В России пионером воздушного фотографирования стал поручик А. М. Кованько, выполнивший в 1886 году съемку Санкт-Петербурга с высоты более километра [3]. Значительную роль в развитии отечественной аэрофотосъемки сыграло Русское техническое общество (РТО), воздухоплавательный отдел которого возглавлял Д. И. Менделеев. Фотографический отдел РТО под руководством В. И. Срезневского разработал первую специализированную камеру для воздушной съемки, оснащенную компасом для ориентации снимка, объективом с фиксацией на бесконечность и механизмом перезарядки в воздухе [3].
Помимо свободных аэростатов применялись привязные шары, обеспечивавшие более стабильную платформу и возможность предварительного планирования съемки конкретных объектов, хотя их высота ограничивалась длиной троса, а ветер создавал помехи [3].
Воздушные змеи и изобретения С. А. Ульянина
До распространения самолетов активно использовались воздушные змеи. Джордж Лоуренс в 1906 году с помощью системы из 17 змеев выполнил панорамную съемку разрушенного землетрясением Сан-Франциско с высоты 244 метра [3]. В России широкое применение нашли коробчатые змеи системы капитана С. А. Ульянина, отличавшиеся высокой подъемной силой и устойчивостью. Ульянин также разработал парусную тележку с рекогносцировочным фотоаппаратом, включавшую складную камеру с центральным затвором и анероид-высотомер. Аппарат перемещался по тросу под действием ветра и отличался мобильностью и независимостью от внешних источников энергии [3].
В период русско-японской войны (1904–1905 гг.) аэрофотосъемка применялась ограниченно из-за сложности управления шарами и змеями, а также несовершенства методов обработки перспективных снимков. Военное руководство недооценило потенциал технологии, и передовые аппараты Ульянина были закуплены лишь к концу войны [3].
Первая мировая война и становление аэрофотосъемки
В 1908–1920 гг. в разных странах велись экспериментальные полеты и разрабатывалась методология аэрофотосъемки. Первая мировая война стала катализатором стремительного развития: от разрозненных опытов перешли к систематическому применению в разведке и картографировании, сформировались специализированные подразделения аэроразведки и фотограмметрии [2, 3].
Межвоенный период и хозяйственное применение в СССР
После войны аэрофотосъемка активно внедрялась в гражданскую сферу. В СССР ее использовали для картографирования, лесоустройства, дорожного строительства, сельского хозяйства и геологии. В 1923 году создано общество «Добролет», а в 1924 году в его составе — отдел аэрофотосъемки под руководством М. Д. Бонч-Бруевича. Московский геодезический институт начал подготовку профильных специалистов. Первая практическая съемка под Можайском в 1925 году заложила методическую основу советской аэрофотосъемки [3].
Фотопланы применялись на крупнейших стройках, включая Днепрострой, использовались в железнодорожных изысканиях, городском планировании и изучении труднодоступных регионов. В 1932 году Ф. В. Дробышев разработал девятиобъективный аэрофотоаппарат «АД-1» и «АД-2», расширивший возможности съемки [3].
Космическая эра и появление спутниковых снимков
24 октября 1946 года американская ракета V-2 впервые сделала снимок Земли из космоса с высоты 105 км. В 1959 году запущены искусственные спутники: Explorer-6 (США) получил первые спутниковые снимки Земли, Луна-3 (СССР) — Луны. В 1971 году с борта станции «Салют» получены снимки масштаба 1:2 000 000, долго остававшиеся непревзойденными по детализации [3]. К началу 2000-х спутниковые снимки стали общедоступными через сервисы Google Maps, NASA World Wind и Яндекс.Карты.
Развитие беспилотных воздушных судов
БВС изначально создавались для военной разведки. Первое применение датируется 1917 годом, когда австрийцы использовали беспилотные шары для бомбардировки Венеции. В годы Второй мировой войны Германия разработала крылатые ракеты Фау-1 и Фау-2; СССР создал беспилотный торпедоносец-планер В. Никитина и переоборудовал бомбардировщики ТБ-3 для радиоуправляемого подрыва мостов. США массово выпускали беспилотники-мишени Radioplane QQ-2 и первый в мире ударный БВС Interstate TDR-1, запускавшийся с борта B-17 и B-24 [2, 3].
В послевоенный период развитие военных БВС продолжилось, однако гражданское направление активизировалось лишь с 2000 года. В современной России центрами разработки гражданских дронов стали Казань, Санкт-Петербург, Ижевск, Тольятти и Екатеринбург [3].
Современные области применения БВС
Сегодня беспилотные технологии востребованы в геодезии и картографии (создание кадастровых планов, строительство), маркшейдерии (измерение объемов выработок), мониторинге сельхозугодий, лесов, границ и особо охраняемых территорий, а также в медиаиндустрии.
Литература:
- http://www.fly-photo.ru/aerofotosemka-istoriya.html — История аэрофотосъемки
- http://www.sciencedebate2008.com/development-of-unmanned-aerial-vehicles/ — История развития беспилотных воздушных судов
- http://www.photohistory.ru/1207248190481659.html — Развитие аэрофотосъемки в России
