Встатье проводится комплексное исследование стратегической роли транспортно-логистических хабов (ТЛХ) в структуре экономики Казахстана. Анализируется текущая геополитическая ситуация, приведшая к переориентации трансконтинентальных грузопотоков с Северного маршрута на Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Автор подробно рассматривает инфраструктурные возможности ключевых узлов («Хоргос», порты Актау и Курык), выявляет системные проблемы отрасли (инфраструктурные «узкие горлышки», дефицит фитинговых платформ, бюрократические барьеры) и предлагает пути их решения через цифровизацию и развитие сервисной логистики. Обоснована необходимость перехода от транзитной модели экономики к логистической, создающей высокую добавленную стоимость внутри страны.

Ключевые слова: транспортная логистика, транзитный потенциал, ТМТМ, Срединный коридор, мультимодальные перевозки, логистический хаб, контейнеризация, КТЖ, Великий Шелковый путь.

В XXI веке транспортная логистика стала одним из ключевых драйверов глобальной экономики. Для Республики Казахстан, занимающей уникальное геостратегическое положение в центре Евразийского континента, развитие транзитного потенциала является не просто экономической задачей, а вопросом национальной безопасности и суверенитета [1].

Не имея выхода к Мировому океану, Казахстан исторически позиционировал себя как «сухопутный мост» (land bridge) между крупнейшими мировыми рынками — Китаем и Европейским Союзом. Однако события последних лет, связанные с геополитической турбулентностью и санкционным давлением на традиционные логистические маршруты, кардинально изменили карту мировых грузоперевозок. В этих условиях простая роль «транзитера» становится недостаточной.

Актуальность данного исследования обусловлена необходимостью трансформации Казахстана в полноценный транспортно-логистический хаб Евразии. Это подразумевает переход от простой перепродажи железнодорожного тарифа к оказанию комплексных логистических услуг с высокой добавленной стоимостью (3PL/4PL провайдинг) [3].

1. Геополитическая трансформация и рост значения «Срединного коридора»

До 2022 года основной объем сухопутного транзита из Китая в Европу (более 90 %) проходил через «Северный коридор» (Китай — Казахстан — Россия — Беларусь — ЕС). Этот маршрут был отлажен, обладал единой тарифной политикой и высокой скоростью. Однако введение санкционных ограничений сделало этот путь рискованным для многих международных грузоотправителей и страховых компаний.

В результате внимание мирового сообщества сместилось на альтернативный маршрут — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) , известный также как Middle Corridor («Срединный коридор»). Он пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию или страны Черноморского бассейна [2].

Роль Казахстана в этом маршруте является определяющей. Именно на территории нашей страны происходит консолидация грузов из различных провинций Китая и их распределение для дальнейшей отправки через Каспий. Без развитой сети современных транспортно-логистических хабов (ТЛХ), способных быстро обрабатывать контейнерные потоки, функционирование ТМТМ невозможно [7].

2. Транспортно-логистический хаб: понятие и функции

В современной экономической науке под транспортно-логистическим хабом понимается не просто станция или порт, а сложный мультимодальный узел, объединяющий грузопотоки различных видов транспорта и предоставляющий широкий спектр услуг [3].

Ключевые функции современного хаба в условиях Казахстана:

1. Интермодальность: Обеспечение бесшовной перегрузки контейнеров с железнодорожной платформы на автомобиль или морской паром.
2. Консолидация и расконсолидация (LCL/FCL): Формирование полных контейнерных поездов из мелких партий грузов.
3. Таможенная обработка: Наличие зон таможенного контроля и складов временного хранения (СВХ) непосредственно на территории узла.
4. Сервисные услуги: Ремонт контейнеров, упаковка, маркировка, сюрвейерские услуги.

Именно наличие таких хабов позволяет превратить «транзитное пространство» в «экономическое пространство», где деньги оседают в регионе в виде оплаты услуг складирования, обработки и менеджмента.

3. Анализ инфраструктурного каркаса Казахстана

На сегодняшний день каркас логистической системы Казахстана формируют несколько ключевых узлов, расположенных на входах и выходах международных транспортных коридоров [1].

3.1. Восточный хаб: СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота»

Этот узел является главной точкой входа китайских товаров. Его уникальность заключается в наличии «Сухого порта» (KTZE-Khorgos Gateway), оснащенного современной крановой техникой. Здесь решается главная техническая проблема транзита — разница ширины железнодорожной колеи (1435 мм в Китае и 1520 мм в Казахстане).

Статистика: Мощность перевалки составляет более 500 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) в год [4]. Важно отметить, что Хоргос развивается не только как перевалочный пункт, но и как индустриальная зона, где планируется размещение производств по сборке техники и переработке пищевой продукции.

3.2. Западный хаб: Морские порты Актау и Курык

Это критически важные элементы ТМТМ. В отличие от сухопутных переходов, здесь происходит смена вида транспорта с железнодорожного на морской. Порт Курык, введенный в эксплуатацию относительно недавно, специализируется на паромных переправах, что позволяет перевозить не только контейнеры, но и железнодорожные вагоны целиком, а также автотранспорт (фуры) [5].

Проблематика: Ключевым вызовом для западных хабов является состояние дна Каспийского моря (падение уровня воды) и дефицит современного торгового флота (контейнеровозов и паромов) [2].

3.3. Внутренние распределительные центры

Хабы в Астане, Алматы и Шымкенте играют роль национальных дистрибьюторских центров. Здесь транзитные грузы могут проходить пересортировку: часть товара остается для внутреннего потребления, часть отправляется в страны Центральной Азии (Узбекистан, Кыргызстан), а часть — движется дальше в Европу.

Таблица 1

Сравнительная характеристика ключевых транспортных узлов РК

4. Проблемы и сдерживающие факторы развития

Несмотря на значительные инвестиции государства в инфраструктуру (программа «Нұрлы жол»), существует ряд системных проблем, снижающих эффективность казахстанских хабов [1]:

1. Инфраструктурные «узкие горлышки».

Многие участки железных дорог остаются однопутными (например, участок Достык — Мойынты до начала модернизации). Это ограничивает скорость движения контейнерных поездов. В пиковые сезоны (конец года) наблюдается скопление поездов на границах [4].

2. Дефицит подвижного состава.

Парк фитинговых платформ и локомотивов обновляется медленнее, чем растет грузопоток. Это приводит к задержкам отправок и удорожанию логистики.

3. Дисбаланс грузопотоков.

Поезда из Китая в Европу идут полностью загруженными, но обратная загрузка (из Европы в Китай) часто недостаточна [7]. Перевозка «воздуха» обратно в Китай снижает рентабельность транзита.

4. «Жесткая» и «Мягкая» инфраструктура.

Если «жесткая» инфраструктура (рельсы, краны) активно строится, то «мягкая» (таможенные процедуры, документооборот) отстает. Бюрократические задержки на таможне могут нивелировать выигрыш в скорости доставки [2].

5. Стратегический SWOT-анализ транзитного потенциала

Для комплексной оценки перспектив был проведен SWOT-анализ роли транспортных хабов.

Таблица 2

SWOT-анализ развития транспортно-логистических хабов РК

6. Цифровизация и перспективы развития

Будущее транспортных хабов Казахстана лежит не только в плоскости строительства бетона и стали, но и в плоскости IT-технологий. Для повышения конкурентоспособности необходимо внедрение:

— Технологии «Смарт-контрактов» и блокчейна: Для обеспечения прозрачности и неизменности данных о грузе.

— Системы «Единого окна» (Single Window): Интеграция информационных систем таможни, железной дороги и порта, чтобы документы подавались один раз в электронном виде [1].

— Интернет вещей (IoT): Использование «умных пломб» (Smart seals), позволяющих отслеживать местоположение и состояние груза (температуру, влажность, удары) в режиме реального времени.

Оптимизация логистических процессов за счет цифровизации позволит сократить время прохождения границ с текущих суток до нескольких часов, что является критическим фактором для транзита скоропортящихся товаров и электроники.

Транспортно-логистические хабы являются «точками роста» новой экономики Казахстана. Их развитие позволяет конвертировать географическое положение страны в реальный экономический капитал. Анализ показал, что в условиях новой геополитической реальности роль Казахстана как безальтернативного транзитного хаба на маршруте Восток-Запад возрастает [2]. Однако для реализации этого потенциала необходим комплексный подход: модернизация физической инфраструктуры (расшивка узких мест), обновление подвижного состава и, что наиболее важно, цифровая трансформация процессов управления грузопотоками [4]. Успешная реализация стратегии создания сети мультимодальных хабов позволит Казахстану не только сохранить статус ключевого транзитного игрока, но и стать глобальным логистическим оператором, интегрированным в мировые цепочки поставок.

Литература:

1. Правительство Республики Казахстан. Концепция развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 года: Постановление № 1116. — Астана, 2022. — URL: https://adilet.zan.kz/rus/docs/P2200001116.
2. The World Bank. Middle Trade and Transport Corridor: Policies and Investments to Triple Freight Volumes and Halve Travel Time: Analytical Report. — Washington, 2023. — URL: https://www.worldbank.org/en/region/eca/publication/middle-trade-and-transport-corridor.
3. OECD. Realising the Potential of the Middle Corridor: Report. — Paris, 2023. — URL: https://www.oecd.org/en/publications/realising-the-potential-of-the-middle-corridor_2723acb1-en.html.
4. АО «НК «Қазақстан темір жолы». Интегрированный годовой отчет за 2023 год: Корпоративный отчет. — Астана, 2024. — URL: https://kase.kz/files/emitters/TMJL/tmjlp_2023_rus.pdf.
5. Бюро национальной статистики АСПиР РК. Транспорт в Республике Казахстан: Статистический сборник. — Астана, 2024. — URL: https://stat.gov.kz/ru/industries/business-statistics/stat-transport/publications/.
6. Евразийский банк развития. Международный транспортный коридор «Север — Юг»: создание транспортного каркаса Евразии: Аналитический доклад. — Москва, 2021. — URL: https://eabr.org/analytics/special-reports/mezhdunarodnyy-transportnyy-koridor-sever-yug-sozdanie-transportnogo-karkasa-evrazii/.