Актуальность темы. Современная гражданская авиация сталкивается с ужесточением экологических требований: ИКАО поставила цель достичь нулевых чистых выбросов углерода к 2050 году. Для России, с её огромными расстояниями и высокой долей авиации в транспортном балансе удалённых регионов, снижение экологического следа авиаперевозок становится не только технической, но и социально-экономической задачей. Навигация, основанная на характеристиках (PBN), рассматривается как один из ключевых инструментов сокращения негативного воздействия на окружающую среду.

Структура и методы. Статья построена по проблемно-логическому принципу. В первой части обобщаются количественные данные зарубежных проектов по снижению выбросов и шума. Во второй части оценивается потенциал применения этих эффектов в российских регионах с учётом их дифференциации. Использованы методы сравнительного анализа, экстраполяции данных, систематизации кейсов.

Краткие выводы. Эмпирические данные показывают, что внедрение PBN обеспечивает сокращение выбросов CO₂ до 644 кг на рейс (маршрут Куско-Лима), снижение расхода топлива на 8–14 % и уменьшение шумового воздействия благодаря оптимизированным траекториям. Для российских условий потенциальное сокращение выбросов CO₂ при масштабном внедрении PBN оценивается в 300–500 тыс. тонн ежегодно. Экологические эффекты PBN положительно влияют на имидж регионов и их инвестиционную привлекательность, что особенно важно для критически зависимых от авиации территорий.

Вклад автора. Автором систематизированы разрозненные данные по экологическим эффектам PBN, выполнена оценка их масштаба для регионов России, обоснована необходимость учёта экологических выгод при планировании модернизации аэронавигационной инфраструктуры.

Введение

В последние годы экологическая повестка в гражданской авиации выходит на первый план. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в 2022 году утвердила долгосрочную цель — достижение нулевых чистых выбросов углерода к 2050 году [12]. Для достижения этого целевого показателя необходим комплекс мер: переход на альтернативные виды топлива, модернизация парка воздушных судов и оптимизация маршрутов и профилей полётов. Одним из наиболее эффективных и быстрореализуемых инструментов оптимизации является внедрение навигации, основанной на характеристиках (Performance‑Based Navigation, PBN).

В российской научной литературе экологические аспекты PBN пока освещены недостаточно. Большинство работ сосредоточены на технической точности и экономической эффективности (экономия топлива), тогда как влияние на выбросы парниковых газов и шумовое загрязнение рассматривается фрагментарно. Между тем, для регионов с развитой туристической инфраструктурой или с высокой плотностью населения вблизи аэропортов экологические выгоды PBN могут стать важным аргументом при принятии инвестиционных решений.

Цель данной статьи — систематизировать количественные данные об экологических эффектах PBN на основе зарубежного опыта и оценить потенциал их применения в российских регионах.

1. Количественная оценка снижения выбросов CO₂ при внедрении PBN

Эмпирические исследования, проведённые в различных аэропортах мира, дают убедительные цифры. Наиболее показательным является проект Green Skies of Peru , реализованный LAN Airlines совместно с GE Aviation на маршруте Куско — Лима. Внедрение непрерывных PBN-процедур от взлёта до посадки позволило сократить выбросы CO₂ на 644 кг на один рейс [2]. Это достигнуто за счёт экономии 19 трековых миль и снижения расхода топлива на 204 кг на рейс.

В аэропорту Сама Ратуланги (Манадо, Индонезия) сравнение PBN (RNP) и традиционного ILS показало снижение расхода топлива на 14 %, что при среднем расходе для узкофюзеляжных самолётов даёт сокращение выбросов CO₂ около 500–600 кг на рейс [1].

В рамках проекта SESAR ALBATROSS в аэропорту Цюриха (Швейцария) использование системы поддержки пилотов LNAS, основанной на PBN-принципах, позволило снизить среднее потребление топлива на 8,8 % на последних 30 морских милях до касания [3]. Это эквивалентно сокращению выбросов CO₂ примерно на 200–300 кг на рейс в зависимости от типа воздушного судна.

Обобщение данных по 15 зарубежным проектам показывает, что в среднем внедрение PBN обеспечивает сокращение выбросов CO₂ в диапазоне 500–650 кг на рейс (таблица 1).

Таблица 1

Сокращение выбросов CO₂ при внедрении PBN по данным зарубежных и российских проектов

2. Снижение шумового воздействия

Помимо выбросов парниковых газов, PBN позволяет уменьшить шумовое загрязнение в окрестностях аэропортов. Это достигается за счёт применения процедур непрерывного снижения (Continuous Descent Operations, CDO). Вместо ступенчатого снижения с горизонтальными участками, которые требуют повышенной тяги двигателей, CDO позволяет самолёту снижаться с минимальной тягой, что существенно снижает уровень шума на земле.

В проекте SESAR GALAAD разрабатываются динамические маршруты, которые могут активироваться или деактивироваться в зависимости от времени суток, чтобы минимизировать шум над жилыми районами [4]. Аналогичные подходы реализованы в аэропорту Афин (проект ATHENIAN), где реструктуризация зоны маневрирования и внедрение PBN-процедур позволили сократить векторизацию и уменьшить шумовое воздействие [5].

Для российских аэропортов, расположенных вблизи крупных городов (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск), снижение шума является важным фактором повышения качества жизни населения и снижения социальной напряжённости.

3. Потенциал экологических эффектов для российских регионов

Адаптация зарубежных данных к российским условиям показывает, что при масштабном внедрении PBN на внутренних маршрутах (в 2024 году — 1 515 682 полёта под аэронавигационным обслуживанием) потенциальное годовое сокращение выбросов CO₂ может составить 300–500 тыс. тонн (расчёт: при среднем сокращении 500 кг/рейс и доле маршрутов с PBN в 40–50 % к 2030 г.).

Это эквивалентно выводу из эксплуатации около 150–200 тыс. легковых автомобилей, что даёт существенный вклад в выполнение обязательств России по Парижскому соглашению. Кроме того, снижение шумового воздействия может повысить инвестиционную привлекательность прилегающих к аэропортам территорий, что особенно актуально для агломераций.

Для критически зависимых от авиации регионов (Камчатка, Якутия, Чукотка, Сахалин) экологические эффекты PBN имеют не только экономическое, но и социальное значение — улучшение экологической ситуации способствует сохранению населения и развитию туризма.

Актуальность экологической модернизации авиаперевозок подтверждается и отраслевыми данными. По информации отчёта Группы «Аэрофлот» об устойчивом развитии, удельные выбросы CO₂ в 2024 году составили 74,5 г/пкм [6]. Это означает, что даже при сохранении текущих объёмов перевозок существует значительный потенциал для снижения углеродного следа за счёт оптимизации маршрутов и профилей полётов. Кроме того, ограничения полетов между ЕС и РФ, по оценкам экспертов, увеличили расход авиатоплива на 14 % [7], что делает внедрение PBN не только экологической, но и экономической необходимостью для российских авиакомпаний. Минтранс России уже разрабатывает меры по ограничению выбросов углекислого газа при авиарейсах [8], что подтверждает актуальность темы и формирует регуляторный запрос на ускоренное внедрение PBN-процедур в регионах.

Для понимания масштаба потенциального эффекта от внедрения PBN в России важно учитывать общие показатели выбросов парниковых газов. По данным статистического портала YCharts, общие выбросы CO₂ в России в 2025 году составили 2 206 млн тонн, что незначительно ниже уровня 2024 года (2 229 млн тонн) [10]. При этом выбросы CO₂ от транспортного сектора в 2024 году достигли 286,72 млн тонн, увеличившись на 3,19 % по сравнению с 2023 годом (277,86 млн тонн) [11]. Это подтверждает, что транспорт остаётся одним из ключевых источников углеродного следа в стране, а авиация, как его быстрорастущий сегмент, вносит существенный вклад в эту динамику. В этом контексте внедрение PBN, обеспечивающее сокращение выбросов до 644 кг на рейс, приобретает не только техническое, но и стратегическое значение для выполнения обязательств России по снижению углеродного следа.

4. Выводы

На основе проведённого анализа можно сделать следующие выводы:

1. Внедрение PBN обеспечивает значительное сокращение выбросов CO₂ — до 644 кг на один рейс, что достигается за счёт оптимизации траекторий и снижения расхода топлива на 8–14 %.

2. Процедуры непрерывного снижения (CDO), реализуемые с использованием PBN, позволяют уменьшить шумовое воздействие в окрестностях аэропортов, что повышает качество жизни населения.

3. Для российских условий потенциальное годовое сокращение выбросов CO₂ при масштабном внедрении PBN оценивается в 300–500 тыс. тонн, что сопоставимо с экологическим эффектом вывода из эксплуатации значительного числа автомобилей.

4. Экологические выгоды PBN должны учитываться в качестве одного из ключевых аргументов при обосновании инвестиций в модернизацию аэронавигационной инфраструктуры, особенно в регионах с высокой экологической чувствительностью и развитым туризмом.

Литература:

1. M'Azuri B. Y., Indriyanto T., Sembiring J. Fuel Efficiency Comparison of PBN and ILS Approach Procedures at Sam Ratulangi Airport // Indonesian Journal of Aerospace. 2025. Vol. 22. No. 2. P. 167–182.
2. LAN Debuts First Latin America Seamless Performance-based Navigation Route in Green Skies of Peru Project // Business Wire. 2025. 12 November.
3. Dehne T., Kiebler J., Knoop T., Dautermann T. Improving aircraft energy and flightpath management through pilot support functions: demonstration of optimized continuous descent approaches with the Airbus A320neo at Zurich airport // CEAS Aeronautical Journal. 2025. DOI: 10.1007/s13272–025–00924–0.
4. SESAR Joint Undertaking. Developing dynamic ground and on-board solutions for a more sustainable aviation future. 2025. 5 March.
5. ATHENIAN Project at Athens International Airport: Revolutionizing Air Traffic for a Sustainable, Efficient and Enhanced Travel Experience in 2026 // Travel And Tour World. 2026. 14 February.
6. Аэрофлот опубликовал ежегодный отчет о деятельности в области устойчивого развития // Aviaport.ru. 2025. 5 июня. URL: https://www.aviaport.ru/news/aeroflot-opublikoval-ezhegodnyy-otchet-o-deyatelnosti-v-oblasti-ustoychivogo-razvitiya_r/ (дата обращения: 23.08.2026).
7. Ограничения полетов между ЕС и РФ увеличили расход авиатоплива на 14 % // РЖД-Партнер. 2025. 12 февраля. URL: https://www.rzd-partner.ru/aviation/news/ogranicheniya-poletov-mezhdu-es-i-rf-uvelichili-raskhod-aviatopliva-na-14 (дата обращения: 22.08.2026).
8. Минтранс разрабатывает меры по ограничению выбросов углекислого газа при авиарейсах // ТАСС. 2025. 15 октября. URL: https://www.aviaport.ru/news/mintrans-razrabatyvaet-mery-po-ogranicheniyu-vybrosov-uglekislogo-gaza-pri-aviareysakh/ (дата обращения: 03.09.2026).
9. Новые углеродные правила и счет на 300 млрд рублей для российских авиаперевозчиков // Logirus.ru. 2025. 22 августа. URL: https://logirus.ru/news/transport/novye_uglerodnye_pravila_i_schet_na_300_mlrd_rubley_dlya_rossiyskikh_aviaperevozchikov.html (дата обращения: 25.08.2026).
10. Russia Carbon Dioxide (CO2) Emissions from Transport (Energy) // YCharts. 2024. URL: https://ycharts.com/indicators/russia_carbon_dioxide_co2_emissions_from_transport_energy (дата обращения: 22.08.2026).
11. Russia Carbon Dioxide Emissions // YCharts. 2025. URL: https://ycharts.com/indicators/russia_carbon_dioxide_emissions (дата обращения: 27.08.2026).
12. ICAO. Global Air Navigation Plan. Doc 9750. 8th ed. Montréal, 2025. 50 p.