Муниципальный контроль дорожных работ традиционно строится на выездах, визуальном осмотре покрытия, выборочных промерах и фотофиксации с земли. При протяжённых объектах комиссия распределяет внимание между множеством зон риска. Наибольшие вопросы обычно вызывают примыкания, сопряжения карт, водоотводные элементы, участки остановок, съезды и локальные ремонты. Сезонные условия вводят дополнительные ограничения. Снег и наледь закрывают поверхность. Высокая влажность и слабая освещённость затрудняют выявление трещин и выкрашивания. В результате растёт вероятность разночтений по объёмам и качеству и увеличивается число повторных проверок.

Беспилотники позволяют перейти от фрагментарных доказательств к сплошному покрытию объекта наблюдения. Геопривязанные фото и видео дополняют контрольные измерения, а ортофотопланы и 3D материалы дают возможность анализировать объект в камеральных условиях и возвращаться к любой точке трассы при возникновении вопросов.

Цифровая фиксация должна встраиваться в действующую процедуру приёмки без изменения правовой логики. Стандарт по требованиям к приёмке предусматривает приложения в виде ведомости дефектов, ведомости контрольных измерений и испытаний, а также ситуационной схемы и фотодокументов. Такой состав приложений позволяет включать материалы БПЛА как часть комплекта, передаваемого комиссии и прилагаемого к акту приёмки. [1, с.21]

Производственный контроль и условия выполнения операций закреплены в сводах правил по дорожным работам. Там задаются требования к подготовке основания и ограничения зимнего периода. Положения можно использовать как критерий допустимости обследования, съёмка планируется при открытой поверхности и пригодности визуального контроля. [2, с.13] Тогда ортофото и фототаблицы становятся инструментом документирования соблюдения требований по контролю и приёмке, а не декоративным дополнением.

Регламент целесообразно утвердить локальным актом заказчика с областью применения, обследование до начала работ, промежуточный контроль стадий, которые позднее сложно проверить, итоговая приёмка, гарантийный мониторинг. В документе фиксируются цели, доказательная фиксация состояния и хода работ, ускорение подтверждения объёмов, снижение дефектности за счёт раннего выявления отклонений.

Запуск съёмки рекомендуется привязать к условиям, при которых эффект максимален. К ним относятся протяжённость объекта выше установленного порога, жалобы жителей, ремонт на маршрутах общественного транспорта, реконструкция участков с водопропускными сооружениями, спор по объёмам, контроль устранения замечаний. Такой подход снижает число формальных вылетов и поддерживает управляемость процедуры.

Роли распределяются следующим образом. Координатор от заказчика утверждает полётное задание и принимает результат. Оператор выполняет полёты и передаёт первичные материалы. Камеральный специалист формирует ортофотоплан и измеримые продукты. Секретарь комиссии ведёт комплект приёмочных материалов. Ответственный за реестр дефектов управляет статусами замечаний и сроками устранения.

Планирование работ опирается на отраслевые рекомендации по аэрофототопографическим работам с применением беспилотников. На подготовительном этапе выполняются сбор исходных данных, проектирование полётного задания, планирование контрольных точек и опознаков, выбор площадок взлёта и посадки, оценка метеоусловий. [3, с.11]

Унифицированный перечень выдачи предотвращает ситуацию, когда передаётся видео, непригодное для измерений и последующей верификации. Минимальный пакет для приёмки и обследования включает следующие материалы:

– ортофотоплан в заданной системе координат;

– облако точек или цифровая модель поверхности при необходимости 3D анализа кюветов, откосов и примыканий;

– видеопролёт по трассе с привязкой к пикетажу;

– фототаблица дефектов с номером, координатами, описанием и масштабной линейкой;

– карта контрольных точек и выборочных измерений;

– журнал полёта и метаданные съёмки;

– протокол камеральной обработки с оценкой точности и перечнем исходных материалов.

Отдельно полезно закрепить правила именования файлов, форматы экспорта для ГИС, структуру архива контракта и сроки хранения. Наличие единого архива снижает зависимость от кадровых изменений в подразделениях заказчика.

Перед выездом комиссия формирует перечень зон контроля и маршруты наземных проверок. После выполнения полёта камеральная группа подготавливает ортофотоплан и карту дефектов. Далее комиссия сопоставляет наблюдения с исполнительной документацией и выборочно подтверждает спорные места наземными измерениями. При выявлении замечаний дефекты получают статусы устранить, наблюдать, повторная проверка.

После исправлений выполняется повторная фиксация по тем же участкам. Повторяемость уменьшает вероятность спорных трактовок и снижает число повторных выездов, так как контроль устранения строится на сопоставимых материалах.

Экономия времени достигается за счёт сокращения ручных операций на трассе и переноса анализа в камеральные условия. При традиционном контроле много времени уходит на перемещения по объекту, поиск точек промера и привязку фото. БПЛА формирует непрерывный координатный ряд снимков, к которому можно возвращаться без повторного выезда.

Снижение дефектности обеспечивается сплошным покрытием и контролем протяжённых участков вместо отдельных точек. Благодаря этому легче выявлять нарушения водоотвода, просадки у примыканий, деформации обочин, неравномерность уплотнения, которые часто остаются незамеченными при выборочном осмотре. Высокая детализация и повторяемость съёмки при корректной организации работ подтверждаются обзором по применению БПЛА в фотограмметрии. [4, с.83] Повторяемость усиливает доказательность материалов при взаимодействии с подрядчиком.

Проверка объёмов работ упрощается за счёт ортофото и 3D продуктов. Подтверждаются площади фрезерования и укладки, протяжённость укрепления обочин, геометрия примыканий. Исследования применения UAV в строительных проектах показывают применимость 3D данных для контроля земляных работ и сопоставления факта с проектом при корректной съёмке и обработке. [5, с.6] Та же логика переносима на дорожный объект, где геометрия и качество водоотвода напрямую влияют на долговечность покрытия.

Регламентированное применение БПЛА в дорожном хозяйстве муниципалитета формирует воспроизводимую технологию обследования и приёмки. Координатная дефектовка и цифровой архив повышают прозрачность контроля, ускоряют подтверждение объёмов, сокращают число выездов и уменьшают долю пропущенных недоделок. Интеграция материалов БПЛА в состав приёмочных приложений усиливает доказательную базу без изменения юридической конструкции приёмки и поддерживает гарантийный мониторинг на всём сроке ответственности подрядчика.

Литература:

1. ГОСТ 32755–2014. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению приемки в эксплуатацию выполненных работ. — М.: Стандартинформ, 2014. — 28 с.

2. СП 78.13330.2012. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03–85 (с Изменением № 1). — М.: Минрегион России, 2013. — 67 с.

3. ОДМ 218.9.017–2019. Методические рекомендации по производству аэрофототопографических работ с использованием беспилотных летательных аппаратов при изысканиях в целях строительства и реконструкции автомобильных дорог. — М.: Федеральное дорожное агентство (Росавтодор), 2019. — 32 с.

4. Colomina I., Molina P. Unmanned aerial systems for photogrammetry and remote sensing: a review // ISPRS Journal of Photogrammetry and Remote Sensing. — 2014. — Vol. 92. — P. 79–97.

5. Siebert S., Teizer J. Mobile 3D mapping for surveying earthwork projects using an Unmanned Aerial Vehicle (UAV) system // Automation in Construction. — 2014. — Vol. 41. — P. 1–14.