Модернизация цеховой тележки для перемещения корпусов автосцепки | Статья в журнале «Молодой ученый»

Отправьте статью сегодня! Журнал выйдет 5 февраля, печатный экземпляр отправим 9 февраля.

Опубликовать статью в журнале

Авторы: ,

Рубрика: Технические науки

Опубликовано в Молодой учёный №21 (207) май 2018 г.

Дата публикации: 23.05.2018

Статья просмотрена: 163 раза

Библиографическое описание:

Кузьменко, Н. С. Модернизация цеховой тележки для перемещения корпусов автосцепки / Н. С. Кузьменко, А. В. Карпов. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2018. — № 21 (207). — С. 51-53. — URL: https://moluch.ru/archive/207/50689/ (дата обращения: 28.01.2022).



Сервисное локомотивное депо Иркутское (СЛД-80 Иркутское) выполняет ремонт и обслуживание электровозов пассажирского движения ЭП1, ЭП1П, грузовых электровозов подталкивающего движения 3ЭС5К (Ермаки) и маневровых тепловозов.

В депо производят следующие виды обслуживания и ремонта: ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5в, ТР-1, ТР-2 [1].

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

Техническое обслуживание ТО-3, производимое на стойлах основного депо, предназначается для ревизии всего оборудования тепловоза и производства в установленные сроки профилактических работ.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.

Так же в депо производят ремонт корпусов автосцепного устройства, что относится к техническому обслуживанию ТО-3 [2]. На рисунке 1 показан корпус автосцепки, а на рисунке 2 — наиболее вероятные дефекты и места их расположения. Основными причинами появления неисправностей корпусов автосцепных устройств являются:

‒ большие нагрузки при торможениях и начале движения, при маневровых работах, при проходе составом кривых участков пути и сортировочных горок:

‒ трение деталей при движении подвижного состава,

‒ нарушение технологии изготовления и ремонта;

‒ большие перепады температур;

Рис. 1. Корпус автосцепки

Рис. 2. Дефекты автосцепки и места их наиболее вероятного расположения: 1. трещины в углах зева. 2. износы тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, 3. износ поверхности упора головы автосцепки, 4. трещины в месте перехода головы к хвостовику, 5. смятие стенки отверстия от взаимодействия с клином хомута, 6. трещины в стенке отверстия для клина тягового хомута, 7. износ упорной поверхности хвостовика, 8. износ поверхностей корпуса

Для выполнения контроля, ремонта и перемещения одновременно четырёх корпусов автосцепного устройства между механическим и сварочным цехом, имеется ручная тележка, изготовленная в данном депо, рисунок 3.

Перед тем как установить корпус автосцепки на тележку, его проверяют дефектоскописты. Если на корпусе автосцепки выявлены трещины, непригодные для ремонта, то их бракуют. Если есть небольшие трещины, то корпус ремонтируют. На тележку устанавливают одновременно 4 корпуса автосцепки, подлежащие ремонту.

Рис. 3. Тележка для автосцепок.

Габариты этой тележки 176*93*125 мм. Перемещается тележка по рельсам вручную. На тележке имеются 4 станины со стойками. На каждой стойке имеется по 2 больших неподвижных круга и 2 маленьких подвижных круга. Они служат для установки и поворота корпуса автосцепки при контроле и ремонте. Между большим и малым кругом установлены 6 подшипников. Малый круг служит для базирования корпуса автосцепки, а подшипники для ручного поворота. Корпус автосцепки упирается головой в малый круг. Для предотвращения смещения корпуса автосцепки на тележке, круги на каждой станине расположены под небольшим углом.

На тележке выполняются следующие виды работ, это контроль шаблонами в местах износа корпусов автосцепок, и отмечают места наплавки. После контроля корпуса перемещают в сварочный цех для наплавки в местах износа. После наплавки, тележку с корпусами перемещают в механический цех, для механической обработки на фрезерных станках. В конце всех проделанных работ выполняется окончательный контроль.

Перемещение тележки между цехами рабочие осуществляют вручную, и поворачивают автосцепки тоже вручную. За все время существования тележки на предприятии никто не пытался ее модернизовать. Вес одного корпуса автосцепки примерно 215 кг, а вес самой тележки составляет примерно 1000 кг, в сумме рабочие передвигают около 2 тонн. Для одного работника это очень тяжело. Поэтому перемещение тележки производят 2–3 человека.

Для облегчения работы, и ускорения перемещения тележки с корпусами между цехами предлагается механизировать тележку. А именно установить на тележку электропривод. Для этого необходимо немного изменить конструкцию тележки. Это предполагается выполнить в следующем этапе работы.

Литература:

  1. Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО «ТМХ Сервис» // Олбест. URL: https://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65625b3ac79b4d53b89521316d27_0.html
  2. Технология ремонта автосцепки СА-3 // Мир Знаний. URL: http://mirznanii.com/a/220355/tekhnologiya-remonta-avtostsepki-sa-3
Основные термины (генерируются автоматически): корпус автосцепки, техническое обслуживание, тележка, ремонт, локомотивное депо, малый круг, перемещение тележки, сварочный цех, текущий ремонт, трещина.


Похожие статьи

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона

Модернизация цеховой тележки для перемещения корпусов... Корпус автосцепки упирается головой в малый круг. Для предотвращения смещения корпуса автосцепки на тележке, круги на каждой станине расположены под небольшим углом.

Восстановление моторно-осевого подшипника локомотива в СЛД...

Бракуются корпуса, имеющие трещины сколы, и другие неремонтируемые повреждения.

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона.

Режимы наплавки стальной проволокой Св-12Х15Г2 [3, с. 27]: сварочный ток Iсв...

Актуальность изучения существующих технологических процессов...

- обеспечение технического обслуживания локомотивов; - текущего ремонта

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона. Порядок технологического процесса, порядок ремонта ударной поверхности малого зуба.

Ремонт колесных пар локомотива на подрельсовом...

Модернизация цеховой тележки для перемещения корпусов... Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Модернизация производственного участка вагоноремонтного цеха

Ремонт узлов вагонов сопровождается их разборкой. Так при ремонте тележки вагона, которая является опорой кузова

Их перемещение по цеху и установка в нужное место производится мостовым краном.

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона.

Повышение износостойкости подшипникового узла методом...

1. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона.

К вопросу о совершенствовании технологии ремонта тяговых...

«Сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава» / «Обточка колесных пар».

...для перемещения грузов и оборудования, т. е. как электрический подъемно-тяговый.

‒ трудозатраты инженерно-технических работников локомотивного депо за счет...

Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки вагонов

— 464 с. Технологическая инструкция. Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой надрессорной балки тележки грузовых вагонов.

В схеме: 1 — ремонт сваркой, наплавкой корпуса автосцепки; 2 — контейнер для мелких деталей; 3 — металлолом; 4 — разделка...

Улучшение условий труда электрогазосварщиков в вагонном депо...

Специализация депотехническое обслуживание грузовых поездов своего формирования, осмотр пассажирских и пригородных поездов в пути следования и вагонов, подготавливаемых под погрузку, а также текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов [1].

Похожие статьи

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона

Модернизация цеховой тележки для перемещения корпусов... Корпус автосцепки упирается головой в малый круг. Для предотвращения смещения корпуса автосцепки на тележке, круги на каждой станине расположены под небольшим углом.

Восстановление моторно-осевого подшипника локомотива в СЛД...

Бракуются корпуса, имеющие трещины сколы, и другие неремонтируемые повреждения.

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона.

Режимы наплавки стальной проволокой Св-12Х15Г2 [3, с. 27]: сварочный ток Iсв...

Актуальность изучения существующих технологических процессов...

- обеспечение технического обслуживания локомотивов; - текущего ремонта

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона. Порядок технологического процесса, порядок ремонта ударной поверхности малого зуба.

Ремонт колесных пар локомотива на подрельсовом...

Модернизация цеховой тележки для перемещения корпусов... Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Модернизация производственного участка вагоноремонтного цеха

Ремонт узлов вагонов сопровождается их разборкой. Так при ремонте тележки вагона, которая является опорой кузова

Их перемещение по цеху и установка в нужное место производится мостовым краном.

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона.

Повышение износостойкости подшипникового узла методом...

1. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Технология ремонта корпуса автосцепки СА-3 грузового вагона.

К вопросу о совершенствовании технологии ремонта тяговых...

«Сервисное обслуживание и ремонт тягового подвижного состава» / «Обточка колесных пар».

...для перемещения грузов и оборудования, т. е. как электрический подъемно-тяговый.

‒ трудозатраты инженерно-технических работников локомотивного депо за счет...

Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки вагонов

— 464 с. Технологическая инструкция. Ремонт сваркой и износостойкой наплавкой надрессорной балки тележки грузовых вагонов.

В схеме: 1 — ремонт сваркой, наплавкой корпуса автосцепки; 2 — контейнер для мелких деталей; 3 — металлолом; 4 — разделка...

Улучшение условий труда электрогазосварщиков в вагонном депо...

Специализация депотехническое обслуживание грузовых поездов своего формирования, осмотр пассажирских и пригородных поездов в пути следования и вагонов, подготавливаемых под погрузку, а также текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов [1].

Задать вопрос