Оценка проектных решений с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения | Статья в журнале «Молодой ученый»

Автор:

Рубрика: Технические науки

Опубликовано в Молодой учёный №23 (157) июнь 2017 г.

Дата публикации: 05.06.2017

Статья просмотрена: 12 раз

Библиографическое описание:

Бессмельцев С. В. Оценка проектных решений с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения // Молодой ученый. — 2017. — №23. — С. 123-126. — URL https://moluch.ru/archive/157/44257/ (дата обращения: 17.07.2018).



Автомобильная дорога является местом повышенной опасности для жизни и здоровья ее участников. Причинами ДТП являются следующие факторы:

‒ неисправность транспортных средств;

‒ неудовлетворительные условия улично-дорожной сети;

‒ человеческий фактор.

Рис. 1. Данные Росстата о погибших в автомобильных дорогах в РФ

Из рисунка 1 видно, что количество ежегодных потерь человеческих жизней на дорогах нашей страны сопоставимо с потерями в вооруженном конфликте (Война в Афганистане 1979–1989, потери СССР 15 031 человек).

В официальной статистике по дорожно-транспортным происшествиям не фигурирует в качестве причины проектное решение. Определенные проектные решения могут являться косвенной причиной ДТП, усугубляющие аварийную ситуацию. В таких случаях ссылаются на п. 10.1 ПДД, в котором говорится, что водитель должен двигаться с разрешенной скорость с учетом всех дорожных и метеорологических условиях, либо на то, что водитель не убедился в безопасности маневра.

Примерами таких решений являются автомобильные дороги, на участке которых вершина выпуклой кривой соответствует началу кривой в плане малого радиуса, решения связанные с необеспеченностью требуемой видимости, снегозаносимостью насыпей и выемок, необеспеченностью требуемого водоотвода с дорожного покрытия, влекущее к аквапланированю и гололеду и ряд других факторов, которые вынуждают действовать водителя в условиях неожиданности и влияют на безопасность дорожного движения, а так же проектные решения, принятые на пределе норм или отступающие от нормативных.

Для выявления аварийных участков по причине принятого проектного решения и для обеспеченности безопасности дорожного движения, существуют «Методические рекомендации по оценке проектных решений по безопасности движения на автомобильных дорогах в равнинной, пересеченной и горной местности». Метод основывается на определении частных коэффициентов относительной безопасности, которые учитывают влияние элементов дороги на безопасность движения.

Кo=, (1)

Влияние частных коэффициентов учитывается в общем коэффициента безопасности участка автомобильной дороги, который сравнивается с минимально допустимым значением.

Таблица 1

Наименьшие допустимые значения обобщенного коэффициента безопасности Ко

Категория дороги

Наименьшие допустимые значения Ко

для местности

равнинной

пересеченной

I

0,5

0,4

II

0,4

0,3

III

0,3

0,2

IV

0,2

0,12

Если полученный обобщенный коэффициент безопасности меньше показателей, указанных в таблице 1, участок следует перепроектировать.

Данная методика учитывает влияние на безопасность движения учитывая следующие параметры дороги:

‒ тип местности по пересеченности;

‒ количество полос движения;

‒ интенсивности движения.

Таблица 2

Коэффициент безопасности взависимости от интенсивности движения

2-х полосное движение

Тип местности

кб1 при интенсивности движения, тыс. авт./сут

0,2

1

3

3

6

7,5

8

Равнинный

0,85

0,9

0,95

1

0,95

0,85

0,8

Пересеченный

0,83

0,87

0,93

1

0,95

0,88

0,85

Горный

0,8

0,85

0,9

1

0,96

0,9

0,88

4-х полосное движение

Тип местности

кб1при интенсивности движения, тыс. авт./сут

4

8

16

21

25

30

Равнинный, пересеченный и горный

0,8

1

0,9

0,8

0,7

0,6

6-х полосное движение

Тип местности

кб1при интенсивности движения, тыс. авт./сут

7

13,5

27

35

42

50

Равнинный, пересеченный и горный

0,9

1

0,9

0,8

0,7

0,6

8-и полосное движение

Тип местности

кб1при интенсивности движения, тыс. авт./сут

10

20

40

52

62

75

Равнинный, пересеченный и горный

0,9

1

0,9

0,8

0,7

0,6

Стоит заметить, что коэффициент аварийности кб1 имеет практически парабоэдальную зависимость от интенсивности.

Рис. 2. График зависимости Кб1 от интенсивности на равнинной местности при двуполостном движении

Второй коэффициент безопасности зависит от количества полос. Если полос разнонаправленного движения две, то Кб2 принимается за 1; три полосы — 0,7; 4 и более без разделительной полосы — 0,8, с разделительной полосой между разными направлениями шириной 2 м — 0,9, при ее ширине 5 и более — 1.

Таблица 3

Зависимость частного коэффициента безопасности от ширины проезжей части

1–2-х полосная проезжая часть

Тип местности

кб3 при ширине проезжей части, м

4,5

6

7

7,5

Равнинный

0,6

0,8

0,95

1

Пересеченный

0,5

0,75

0,95

1

Горный

0,4

0,7

0,95

1

Более двух полос

Тип местности

кб3 при ширине полосы движения, м

3,75

3,5

3

Равнинный

1

0,9

0,8

Пересеченный

1

0,9

0,8

Горный

1

0,9

0,8

Таблица 4

Зависимость частного коэффициента безопасности от ширины обочины

Тип местности

кб4 при ширине обочин, м

1

1,5

1,75

1

2,5

3,75

Равнинный

0,7

0,75

0,8

0,85

0,9

1

Пересеченный

0,65

0,73

0,8

0,88

0,93

1

Горный

0,6

0,7

0,8

0,9

0,95

1

Таблица 5

Зависимость частного коэффициента безопасности от укрепленной полосы обочины

Тип местности

кб5 при ширине укрепленной полосы обочины, м

0,0

0,5

0,75

1,0

1,5

2,0 иболее

Равнинный

0,40

0,75

0,85

0,90

0,95

1,0

Пересеченный

0,45

0,85

0,92

0,95

0,98

1,0

Горный

0,50

0,95

1,0

-

-

-

Таблица 6

Зависимость частного коэффициента безопасности от продольного уклона

Тип местности

кб6 при величине продольного уклона, ‰

30 именее

40

50

60

70

80

90

100

Равнинный

1

0,9

0,75

0,65

0,6

0,58

0,57

-

Пересеченный

1

0,93

0,83

0,75

0,7

0,64

0,58

-

Горный

1

0,95

0,9

0,85

0,8

0,7

0,6

0,5

Таблица 7

Зависимость частного коэффициента безопасности от видимости встречного автомобиля

Тип местности

кб7 при расстоянии видимости встречного автомобиля, м

80

100

150

200

300

500

700

900 иболее

Равнинный

0,45

0,5

0,6

0,68

0,8

0,9

0,95

1

Пересеченный

0,5

0,54

0,67

0,76

0,87

0,96

1

-

Горный

0,55

0,62

0,74

0,83

0,94

1

-

-

Таблица 8

Зависимость частного коэффициента от угла поворота

Угол поворота, град

90

70

60

40

≤ 20

кб9

0,8

0,85

0,9

0,95

1

Таблица 9

Зависимость частного коэффициента от протяженности прямого участка

Длина прямого участка, км

≤ 3

5

10

15

20

≥ 25

кб10

1

0,95

0,9

0,85

0,75

0,65

Таблица 10

Зависимость частного коэффициента от ширины полосы безопасности на мостах ипутепроводах

Ширина полос безопасности на мостах ипутепроводах, м

2

1,5

1

0,5

Отсутствует

кб11

1

0,9

0,75

0,6

0,35

На сегодняшний день на основе этой методики современные системы автоматического проектирования автомобильных дорог позволяют проектировщику уже в процессе проектирования выявлять участки, неудовлетворяющие критериям безопасности дорожного движения.

Литература:

1. Специалисты страховых компаний опровергли миф о том, что женщины за рулем опаснее представителей сильного пола...

2. URL: https://www.autonews.ru/news/58259df39a7947474311fc8d (дата обращения: 11.05.2017).

3. Методические рекомендации по оценке проектных решений по безопасности движения на автомобильных дорогах в равнинной, пересеченной и горной местности. М.: Союздорнии, 1983.

Основные термины (генерируются автоматически): тип местности, интенсивность движения, частный коэффициент безопасности, таблица, полосное движение, зависимость, дорожное движение, частный коэффициент, безопасность движения, встречный автомобиль.


Похожие статьи

Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных...

Безопасность дорожного движения — состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Техническое состояние транспортных средств и его влияние на...

Безопасность движения зависит от множества факторов. Водитель может повлиять лишь на ходовые качества автомобиля — что, однако, весьма существенно, тогда как на его движение прямо или косвенно оказывают влияние все остальные факторы.

Влияние психофизиологических особенностей водителей на...

Таким образом, для безопасности дорожного движения важное значение имеет способность водителя в опасных дорожных ситуациях преодолевать эмоциональное напряжение, чувство страха и адекватными действиями предотвращать ДТП.

Психологические особенности водителя, как фактор...

Безопасность движения на дорогах зависит от безотказной работы всех звеньев комплекса «водитель — автомобиль — дорога — среда». Надежность работы этого комплекса должна быть обеспечена, с одной стороны, технической надежностью автомобиля...

О совершенствовании системы показателей безопасности...

Существующая система показателей безопасности дорожного движения (БДД) имеет следующие существенные недостатки: не определены связи между показателями, не определен комплексный показатель...

Проблемы роста числа аварий с участием общественного...

Рост интенсивности дорожного движения, а также увеличение численности транспортных средств на улично-дорожной сети городов приводит к повышению тесноты взаимодействия участников дорожного движения и возникновению дорожных конфликтов...

Пути повышения безопасности дорожного движения

Современный город представляет собой сложную многоуровневую систему. Он состоит из множества подсистем — транспортной, телекоммуникационной, систем электро- и водоснабжения, а также многих других.

Особенности режима и безопасности движения на горных...

Горные регионы занимают около 22 % территории страны [5]. Сложный рельеф местности в горных регионах оказывает большое влияние на режим и безопасность движения автомобилей.

Разработка автоматизированной системы массогабаритного...

В современном инструментарии расчета показателей работы автодорог под интенсивность движения N понимают — число автомобилей, проходящих через определенное поперечное сечение автотрассы за единицу времени (час, сутки).

Обсуждение

Социальные комментарии Cackle

Похожие статьи

Оценка безопасности движения на пересечениях автомобильных...

Безопасность дорожного движения — состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Техническое состояние транспортных средств и его влияние на...

Безопасность движения зависит от множества факторов. Водитель может повлиять лишь на ходовые качества автомобиля — что, однако, весьма существенно, тогда как на его движение прямо или косвенно оказывают влияние все остальные факторы.

Влияние психофизиологических особенностей водителей на...

Таким образом, для безопасности дорожного движения важное значение имеет способность водителя в опасных дорожных ситуациях преодолевать эмоциональное напряжение, чувство страха и адекватными действиями предотвращать ДТП.

Психологические особенности водителя, как фактор...

Безопасность движения на дорогах зависит от безотказной работы всех звеньев комплекса «водитель — автомобиль — дорога — среда». Надежность работы этого комплекса должна быть обеспечена, с одной стороны, технической надежностью автомобиля...

О совершенствовании системы показателей безопасности...

Существующая система показателей безопасности дорожного движения (БДД) имеет следующие существенные недостатки: не определены связи между показателями, не определен комплексный показатель...

Проблемы роста числа аварий с участием общественного...

Рост интенсивности дорожного движения, а также увеличение численности транспортных средств на улично-дорожной сети городов приводит к повышению тесноты взаимодействия участников дорожного движения и возникновению дорожных конфликтов...

Пути повышения безопасности дорожного движения

Современный город представляет собой сложную многоуровневую систему. Он состоит из множества подсистем — транспортной, телекоммуникационной, систем электро- и водоснабжения, а также многих других.

Особенности режима и безопасности движения на горных...

Горные регионы занимают около 22 % территории страны [5]. Сложный рельеф местности в горных регионах оказывает большое влияние на режим и безопасность движения автомобилей.

Разработка автоматизированной системы массогабаритного...

В современном инструментарии расчета показателей работы автодорог под интенсивность движения N понимают — число автомобилей, проходящих через определенное поперечное сечение автотрассы за единицу времени (час, сутки).

Задать вопрос