Библиографическое описание:

Невядомская А. И., Дериглазов А. А. Утилизация и переработка шин в крошку // Молодой ученый. — 2014. — №17. — С. 310-313.

При покупке новых покрышек перед водителями часто встает вопрос: куда же деть «изъеденную», не пригодную для дальнейшей эксплуатации шину. В современном мире, где неуклонно растёт число автомобилей, утилизация шин приобретает огромное экологическое и экономическое значение для всех развитых стран мира, в том числе и для России. Проблема утилизации в первую очередь связана с тем, что изношенные шины не разлагаются и вследствие этого, являются источником длительного загрязнения окружающей среды. Во–вторых, резина огнеопасна и не подвергается биологическому разложению. В–третьих, огромное количество резиновых покрышек представляет собой удобное место обитания многочисленных грызунов и насекомых, многие из которых являются источником опасных инфекционных заболеваний. Чтобы избежать или предотвратить это, одним из вариантов является строительство завода по утилизации и переработки шин в крошку, из которой можно будет изготовить уже новый материал.

В данной статье поднимается вопрос — как поступить с отработанными шинами? Для этого необходимо сравнить утилизацию шин в России с другими развитыми странами мира, проанализировать переработку шин в крошку и возможности ее использования.

Чтобы разрешишь данные задачи, сначала следует разобраться со следующими понятиями:

Утилизация подразумевает действие по глаголу «утилизировать», использование, применение чего-нибудь. Утилизация отбросов [1].

Переработка это производственный процесс, которому подвергается сырье [1].

Наблюдавшийся в России на протяжении последнего десятилетия быстрый рост парка автомобилей стал закономерной причиной обострения проблемы утилизации использованных шин. Если в большинстве наиболее развитых стран Европы и в США с подобной проблемой знакомы еще с 70-х годов прошлого века, то в России в полной мере она стала ощущаться только к 2000-му году, когда уровень автомобилизации населения достиг в стране достаточно заметных объемов [2]. В России количества зарегистрированных автомобилей по итогам 2013 года составляет 57, 95 млн. единиц, что на 4,9 % больше показателя 2012 года. В свою очередь на Южном Урале по итогам 2013 года зарегистрировано около 705 тыс. машин.

На рисунке 1 показана обеспеченность автомобилями на 1000 жителей в разных странах.

http://www.colesa.ru/images/Image/sibur-table6-250711.jpg

Рис.1. Обеспеченность автомобилями на 1000 жителей

В развитых странах процент утилизации использованных покрышек приближается к 100 %. По данным Европейской Ассоциации по вторичной переработке шин в 2008 году в странах ЕС было образовано около 3,3 млн. тонн использованных автомобильных шин. И только 6 % совокупного объема отходов было отправлено на захоронение. В Японии в том же году в результате эксплуатации было образовано 96 млн. штук изношенных автопокрышек (1056 тыс. тонн). Уровень переработки за аналогичный период составил 88,5 % [2].

Если говорить о масштабах такого явления, как шинные отходы в России, то, оценочно, на сегодняшний день объем выбрасываемых изношенных шин составляет около 850 тысяч тонн в год. Оцениваемый объем механической переработки шин в России не превышает 17 % от общего объема ежегодных шинных отходов. Еще до 20 % изношенных шин сжигается. Оставшийся объем приходится на захоронение. При этом к 2015 году объем ежегодно образующихся в России шинных отходов может достичь уже 935 тысяч тонн в год [2].

Оценка общего объёма шин на утилизацию в РФ в 2010–2015 гг., показана на рисунке 2.

http://www.colesa.ru/images/Image/sibur-table1-250711.jpg

Рис. 2. Оценка общего объeма шин на утилизацию в РФ в 2010–2015гг., тыс. тонн

Одной из альтерватив сжиганию автомобильных шин, является переработка отработанных автопокрышек в крошку. Тем более, шины содержат значительное количество «полезных» компонентов, которые можно использовать вторично (рисонок 3).

http://www.colesa.ru/images/Image/sibur-table3-250711.jpg

Рис. 3. Состав материалов в различных типах шин, %

Объем Российского рынка резиновой крошки составляет по итогам 2013 года 41,5 тыс. тонн, что на 28,4 % больше чем в 2012 году. Таким образом, в 2013 г. производство крошки увеличилось на 15,8 тыс. тонн, относительно 2012 (на 0,02 %) [3].

По данным за 2013 год наибольший объем производства розничной крошки в России приходится: на Центральный федеральный округ — 10,8 тыс. тонн (64,06 %); следом идет Приволжский федеральный округ — 2,9 тыс. тонн (17,24 %); замыкает тройку лидеров Северо-Западный федеральный округ — 1,7 тыс. тонн (10,16 %) [3].

Лидером по производству резиновой крошки среди субъектов Российской Федерации является Московская область с объемом производства в 5,65 тыс. тонн по итогам 2013 года, что составляет 33,63 % от общероссийского объема производства, или 52,5 % от объема производства Центрального федерального округа. Также значительную долю занимает Смоленская область (4,52 тыс. тонн, или 26,88 %) [3].

Наибольшие объемы экспорта резиновой крошки в 2013 году шли в Казахстан и Пакистан — 41,4 % и 58,6 % соответственно.

В 2013 году импорт резиновой крошки резко увеличился. По итогам 2013 года в Россию было ввезено 4,7 тыс. тонн резиновой крошки, что в 27,2 раза выше уровня предыдущего года. Лидером по поставкам в 2013 году в натуральном выражении является Литва, занимающая 88,52 % импорта. Объём импорта из Литвы составил 4,16 тыс. тонн. Значительно меньший объём импорта занимают Китай (5,87 %, или 276,0 тонн) и Греция (4,26 %, или 200,4 тонн). В 2013 году импорт резиновой крошки резко увеличился. По итогам 2013 года в Россию было ввезено резиновой крошки на сумму 1,66 млн. долл., что в 11,1 раза выше уровня предыдущего года [3].

В Московской области порядка 10 наиболее известных предприятий, осуществляющих производство резиновой крошки. У них есть свои сайты, складские помещения и налаженный рынок сбыта, в том числе собственные мощности по производству резиновой плитки из крошки. Цены на резиновую плитку варьируются от 15 до 20 рублей за кг. При этом цена часто зависит от фракции резиновой крошки. Упаковка осуществляется в мешки, размер которых варьируется от 25 до 30 кг [4].

На сегодняшний день, в России существует 14 заводов по переработке старых шин: в Московской области, Твери, Находке, Владивостоке, Иркутске, Калининграде, Хабаровске, Вязьме, Курске, Владимире, Невинномысске, Волжске, Новокузнецке, Калтан, Междуреченске [4]. По Челябинской области нет ни одного завода по утилизации и переработке шин, что очень плохо.

Утилизация и переработка использованных автомобильных шин — это необходимое направление деятельности в экологической составляющей нашей области. Поскольку использованные автомобильные шины складируются в местах их применения (в автотранспортных, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятиях), а также вывозятся на полигоны, свалки и другие несанкционированные места выброса. Наименование данного вида отходов пагубно влияет на окружающею среду; разлагаясь более 100 лет, выброшенные покрышки наносят непоправимый вред экологии. При сжигании покрышек в атмосферу попадает более 250 кг сажи и более 400 кг токсичных газов с каждой тонны.

Перерабатывая автомобильные покрышки мы получаем резиновую крошку, которая используется во многих отраслях промышленности и жизнедеятельности человека. Основное применение резиновой крошки — производство травмобезопасных напольных покрытий. Также резиновую крошку применяют для производства высококачественного дорожного покрытия (асфальта), для строительства детских и спортивных площадок, для благоустройства улиц и дворов.

Резиновая крошка обладает широким и обширным применением в различных областях. Потребность в резиновой крошке и её недостаток испытывают многие Российские предприятия.

Из полученной резиновой крошки производят следующие изделия:

-        регенерированная резина (40 %);

-        производства новых автопокрышек (как наполнитель до 10–15 %);

-        сырая резина (30 %);

-        производства резиновых деталей для автомобилей (до 25 %);

-        вспенивающийся каучук (15 %);

-        производство резиновых шлангов (до 40 %);

-        ковры для спортивных площадок и футбольных полей (90 %);

-        заливные бесшовные резиновые покрытия (80 %);

-        подошвы для обуви (до 70 %);

-        подкладок под ЖД рельсы и железнодорожную фурнитуру (70 %);

-        сантехнических прокладок (25 %);

-        резиновой кровли (до 40 %);

-        добавки в асфальт (15–70тонн на 1 километр покрытия);

-        гранулы ЕРДМ (100 %);

-        резиновой брусчатки (100 %);

-        протекторной ленты для восстановления колес (до 45 %);

-        прокладок и уплотнителей для дверей и окон (до 25 %);

-        причальных отбойников (до 70 %);

-        тампонирование нефтяных скважин (70 %)и т. д.

В Челябинской области общая протяженность автодорог составляет 18766 км. Плотность сети автодорог при этом 8,7 км на 100 кв. км территории области. Количество мостов — 268 шт., в том числе более 50 м — 130 шт. Путепроводов до 50 м — 19 шт., более 50 м — 20 шт. В отраслях и ведомствах, предприятиях всех форм собственности — более 80 тыс. автомобильной техники, в том числе: автобусов — более 8 тыс., грузовых — более 40 тыс., специальных — более 12 тыс.; дорожной техники — более 7 тыс., тракторов — более 14 тыс. Личный транспорт: легковые автомобили — более 400 тыс., грузовые автомобили — более 25 тыс., автобусов — около 2 тыс. [5].

Проблема отработанных шин существует не только на больших землях, но и закрытые города также сталкиваются с ней. Например, в таблице 1 представлена статистика Озерского городского округа (закрытое административно-территориальное образование) за 2010–2013 гг.

Таблица 1

Количество отработанных шин и резины за 2010–2013 гг.

Год

т/год

М3/год

2010

247

1234

2011

244

1222

2012

243

1215

2013

241

1209

Таким образом, в Челябинской области необходимо строительство заводов по переработке шин, для улучшения здоровья население, безопасности окружающей среды. Кроме того, это дополнительное сырье для создания материалов, не губя природу.

Литература:

1.    Ушаков Д. Н. — Большой толковый словарь современного русского языка (онлайн версия) — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.classes.ru/all-russian/.

2.    Оcolesa.ru// «Сибур» проанализировал проблему утилизации шин в России — [электронный ресурс] — режим доступа. — URL: http://colesa.ru/news/10449 (дата обращения 22.09.2014).

3.    Официальный сайт Альфа — СПК — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://alfaspk.ru/ekonomicheskoe-obosnovanie-pokupki-oborudovania-dlya-rezinovoi-kroshki.

4.    Официальный сайт компании «Завод по переработка автопокрышек» — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://shinopererabotka.ru/o_kompanii (дата обращения 22.09.2014).

5.    Официальный сайт Челябинской области // Краткая географическая и социально-экономическая характеристика Челябинской области — [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.74.mchs.gov.ru/gu/?SECTION_ID=158 (дата обращения 22.09.2014).

Обсуждение

Социальные комментарии Cackle